बीएमडब्ल्यू IX1 परीक्षण: टेस्ला मॉडल वाई को हराने के लिए पर्याप्त फिनिश हैं

सौंदर्य की बात है, IX1 थर्मल संस्करणों से बहुत कम अलग है, यह बीएमडब्ल्यू का विकल्प है कि ग्राहक को इलेक्ट्रिक में रोल करने के लिए अधिकृत किया जाए, जो जरूरी है कि इसे प्रदर्शित किया जाए।. इसलिए हमें 1.61 उच्च के लिए एक कॉम्पैक्ट एसयूवी (सेगमेंट सी) 4.50 मीटर लंबा 1.84 मीटर चौड़ा करना होगा.

निबंध – BMW IX1 XDRive30: हमारे SuperRET की मापा खपत और स्वायत्तता

अपनी सीमा में XXL इलेक्ट्रिक वाहनों की एक श्रृंखला जोड़ने के बाद, बीएमडब्ल्यू जमीन पर थोड़ा और सेट करता है और IX1 लॉन्च करता है. सीधे थर्मल बीएमडब्ल्यू एक्स 1 से प्राप्त, यह नया एसयूवी एक ऐसे खंड में एम्बेडेड है जहां ऑडी क्यू 4 ई-ट्रॉन, लेक्सस यूएक्स 300 ई, मर्सिडीज ईक्यूए या वोल्वो एक्ससी 40 रिचार्ज स्थित हैं. सुंदर लोगों की, अभी भी गोपनीय बिक्री संस्करणों के साथ. ऑटोमोटिव सेगमेंट के सख्त दृष्टिकोण से, यह टेस्ला मॉडल वाई से संरक्षित है. लेकिन अमेरिकी एसयूवी की कीमतें बीएमडब्ल्यू IX1 पर कोई मौका नहीं छोड़ती हैं. वह और क्या पेशकश कर सकता है ? हम इस सुपरस्ट के साथ मॉडल के चारों ओर जाते हैं.

BMW IX1 XDRIVE30 की प्रस्तुति

यह एसयूवी एक इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन को वहन करने वाला पहला बीएमडब्ल्यू एक्स 1 है. अपने नए यूकेएल प्लेटफॉर्म द्वारा अनुमत एक संस्करण, थर्मल, हाइब्रिड और 100 % इलेक्ट्रिक इंजन दोनों के लिए सोचा. फिलहाल, एसयूवी केवल XDRIVE 30 संस्करण के साथ उपलब्ध है. यह भिन्नता दो इलेक्ट्रिक रोटर इलेक्ट्रिक मशीनों से सुसज्जित है, जो एक ऑल -व्हील ड्राइव बनाती है. ये दोनों इकाइयाँ एक ही विशेषताओं को प्रदर्शित करती हैं, थोड़ी अलग ट्रांसमिशन रिपोर्ट के अपवाद के साथ. वे 494 एनएम के टॉर्क के लिए 313 एचपी (230 किलोवाट) की अधिकतम शक्ति प्रदान करते हैं. हालांकि, बिजली का यह शिखर केवल बूस्ट मोड के साथ उपलब्ध है, एम स्पोर्ट फिनिश पर एक पैलेट के माध्यम से सक्रिय किया गया है, या एक्सेलेरेटर पेडल को पूरी तरह से कुचलकर, जैसा कि उदाहरण के लिए हमारे परीक्षण के एक्सलाइन फिनिश के साथ है।. इन मामलों के अलावा, कुल मिलाकर 272 hp की शक्ति पर भरोसा करना आवश्यक है.

एक एकल बैटरी फिलहाल उपलब्ध है, जो एनएमसी प्रिज्मीय कोशिकाओं से बना है. 286 V के तनाव के तहत काम करते हुए, यह 64.7 kWh की एक उपयोगी क्षमता की घोषणा करता है, कच्ची क्षमता के 66.5 kWh के लिए. यह इस परीक्षण कॉन्फ़िगरेशन में WLTP मानक के अनुसार 431 किमी की स्वायत्तता को अधिकृत करता है, 19 -इंच रिम्स के साथ. बैटरी रिचार्जिंग 11 किलोवाट चार्जर (22 किलोवाट वैकल्पिक) द्वारा प्रदान की जा सकती है, जबकि यह त्वरित रिफिल के दौरान 130 किलोवाट बिजली के शिखर की घोषणा करता है. इस मामले में 10 से 80 % लोड तक जाने के लिए उनतीस मिनट पर्याप्त होंगे.

अतिरिक्त डेटा

• पीक पावर: 230 किलोवाट – 313 एचपी
• नेट पावर.2): 94 kW-127 hp (-59 %)
• सेवा में वजन (बॉक्स जी).1): 2,010 किग्रा
• वजन/बिजली अनुपात (PVOM): 6.71 किग्रा/सीएच
• टायर: हांकुक वेंटस S1 EVO3 245/45 R19 (C, A, 72)

BMW IX1 XDRIVE30 के हमारे सभी उपभोग उपाय

मिश्रित स्वायत्तता: 346 किमी

हमारे परीक्षण लूप के अंत में, बवेरियन एसयूवी ने 18.7 kWh/100 किमी की औसत अंतिम खपत प्रस्तुत की, जिसके परिणामस्वरूप 346 किमी की मिश्रित स्वायत्तता होती है. एक उच्च परिणाम, जो आंशिक रूप से टायर के बढ़ते टायर द्वारा समझाया गया है. स्वायत्तता के संदर्भ में भी बहुत आश्चर्य की बात नहीं है: इसकी बैटरी क्षमता के साथ निचली श्रेणी के किआ नीरो ईवी के बराबर, और एक उच्च द्रव्यमान के साथ, यह कोरियाई एसयूवी के नीचे कार्रवाई की त्रिज्या प्रस्तुत करता है, जो एक ही जलवायु परिस्थितियों में मापा जाता है और मापा जाता है। अभी तक सर्दियों के टायरों में गोली मार दी.

मिश्रित स्वायत्तता – 13 डिग्री सेल्सियस एक्सट.

सड़क	एक्सप्रेसवे	शहर	कुल
उपभोग. औसत ए/आर (kWh/100 किमी)	18.5	20.9	16.6	18.7
कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी)	350	310	390	346

राजमार्ग पर लंबी दूरी: 261 किमी

पेरिस और लियोन के बीच A7 और A6 मोटरवे के माध्यम से 500 किमी की हमारी संदर्भ यात्रा पर, बवेरियन ने फिनिश लाइन पास करके औसतन 24.8 kWh/100 का आयोजन किया. यह उसे 261 किमी की कुल स्वायत्तता या 80 और 10 % लोड के बीच 183 किमी की कुल स्वायत्तता का दावा करने की अनुमति देता है, लंबी यात्रा के दौरान हमारी सामान्य सीमा. WLTP मूल्य की तुलना में -39.5 % की स्वायत्तता अंतर.

BMW IX1 XDRIVE30 की त्वरित खपत

110 किमी/घंटा पर, हमने 21.1 kWh/100 किमी, या कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता के 307 किमी की खपत को मापा. 130 किमी/घंटा पर, दक्षता 26.4 kWh/100 किमी, या 245 किमी स्वायत्तता की भूख के साथ कम है. इन दो मूल्यों के बीच का अंतर 25.12 %है, जिसके परिणामस्वरूप -20.1 %की स्वायत्तता का नुकसान होता है. ये दरें हमारे सामान्य टिप्पणियों के औसत में सही हैं.

त्वरित उपभोग

110 किमी/घंटा	130 किमी/घंटा
उपभोग. औसत (kWh/100 किमी)	21.1	26.4
कुल सैद्धांतिक स्वायत्तता (किमी)	307	245

द बिग गैप: 263 से 452 किमी तक

120 किमी/घंटा के अंतिम विकास की औसत गति के साथ मानक राजमार्ग के एक हिस्से पर, बीएमडब्ल्यू IX1 XDRive30 ने 24.6 kWh/100 किमी, या 263 किमी स्वायत्तता की खपत प्रस्तुत की।. यह 500 किमी की लंबी यात्रा के दौरान उठाए गए एक के करीब है. अधिक अनुकूल परिस्थितियों में, एसयूवी 14.3 kWh/100 किमी, या 452 किमी स्वायत्तता तक पहुंच सकता है. लेकिन केंद्रीय स्क्रीन (अव्यवहारिक) से चयन योग्य पुनर्योजी ब्रेकिंग मोड के साथ खेलना आवश्यक होगा, या केंद्रीय कंसोल पर कुंजी के माध्यम से मोड बी को सक्रिय करें, जो IX1 को रोकने तक लेता है.

BMW IX1 XDRIVE30 प्रदर्शन

कॉम्पैक्ट एसयूवी बोर्ड पर अपने नौकर के साथ 2,010 किलोग्राम खाली, या 2,100 किलोग्राम का द्रव्यमान प्रदर्शित करता है. पूर्ण शक्ति पर, यह कार्य क्रम में 7.72 किग्रा/एचपी के वजन/बिजली अनुपात से मेल खाता है. निर्माता के अनुसार, यह 5.6 एस में 0-100 किमी/घंटा सुनिश्चित करने में सक्षम है और शीर्ष गति पर 180 किमी/घंटा के लिए लक्ष्य, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है. 80 % लोड के साथ सामान्य मोड में, हमने 5.88 एस, 400 मीटर डी में 0-100 किमी/घंटा का समय दिया.ए में 14.28 एस और एक 80-120 किमी/घंटा 3.96 एस में लॉन्च किया गया. एक स्थिर गति से वसूली में, यह इसी चार्ज दर पर 4.33 एस लेता है. 20 % लोड पर, 5.0 से कम में दोगुना करना हमेशा संभव होता है. इन दो मूल्यों के बीच 15.24 % के डेल्टा के साथ बिजली का नुकसान रैखिक है. परिणाम खेल मोड में स्पष्ट रूप से सुधार करते हैं जो पावर को तेजी से वितरित करता है: 0-100 किमी/घंटा 5.24 एस और 400 मीटर डी में गिरता है.ए पर 13.63 एस.

प्रस्थान प्रदर्शन बंद – सामान्य ड्राइविंग मोड – 80 % बैटरी

0-100 किमी/घंटा	80-120 किमी/घंटा	400 मीटर	एक्सेल. लोंगी. अधिकतम
5.88 एस	3.96 एस	14.28 एस	0.707 ग्राम

केडी कवर -80-120 किमी/घंटा

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
4.33 एस	4.93 एस	4.99 एस	5.40 एस

यदि आंकड़े चापलूसी कर रहे हैं, तो यात्री एसयूवी पर परेशान नहीं हैं. यह सत्ता के क्रमिक आगमन का परिणाम है, जो अपने चरम पर 50 किमी/घंटा तक पहुंचता है. इसके अलावा, IX1 अपने थर्मल समकक्ष की तुलना में 300 किलोग्राम अधिक के कारण वास्तव में गतिशील नहीं है, जिसने इसे इस मामले में एक गंभीर छलांग बना दिया है. वास्तविक शिकायतें प्रबंधन से आती हैं, खेल मोड में बहुत कृत्रिम, और एक सर्वोट्रोनिक सहायता के साथ सभी मामलों में भ्रामक गति पर गुलाम. अंत में, यदि हांकुक टायर ज्यादातर समय अच्छे साथी होते हैं, तो वे जल्दी से सामने वाले धुरा पर भेजे गए युगल से अधिक अभिभूत होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप मोटर कौशल होता है. और यह सब गीले पर मामला अधिक है, जहां टायर संघर्ष कर रहे हैं.

BMW IX1 XDRIVE30 आराम

तथ्य यह है कि एसयूवी ठीक से निलंबित है, अच्छी तरह से नियंत्रित नकदी आंदोलनों के साथ. निश्चित रूप से आमतौर पर बीएमडब्ल्यू रोड टच को इस प्रकार के एक वाहन में पानी पिलाया जाता है, लेकिन बैलेंस शीट चापलूसी कर रही है और यह इसके अधिक से अधिक द्रव्यमान से पीड़ित नहीं है. राजमार्ग पर, IX1 अपूर्ण है: इलेक्ट्रॉनिक सहायता अपने कैलिब्रेटेड और बोर्ड पर ध्वनि स्तर को चलाने के साथ, अगर यह स्कोडा एन्याक IV 80 के स्तर तक नहीं पहुंचती है, तो अच्छे औसत में रहता है. बस हम राशियों और थोपने वाले दर्पणों के आसपास व्यवधान का अनुभव करते हैं.

बोर्ड पर, खत्म किसी भी आलोचना से पीड़ित नहीं है. एर्गोनॉमिक्स को अच्छी तरह से सोचा जाता है, हालांकि 10.7 इंच के केंद्रीय टच स्क्रीन में मेनू का संगठन हमेशा समझने के लिए थोड़ा जटिल होता है. हमेशा की तरह, यह स्लैब एक अच्छी डिस्प्ले क्वालिटी के साथ भरा हुआ है, जबकि संगीत प्रेमी उत्कृष्ट सोनो हरमन कार्दन में रहस्योद्घाटन कर सकते हैं.

बोर्ड पर शोर स्तर

50 किमी/घंटा पर	80 किमी/घंटा पर	110 किमी/घंटा पर	130 किमी/घंटा पर
65 डीबी	70 डीबी	72 डीबी	75 डीबी

पीछे, आदत बहुत सही है, सिर और घुटनों के लिए अच्छे मार्जिन के साथ. हालांकि, इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन चेन का कार्यान्वयन स्लाइडिंग सीट को अनुपलब्ध बनाता है. कुछ भी नहीं वास्तव में परेशान. इलेक्ट्रिक ट्रंक के पीछे (जो 4.61 एस में खुलता है) एक 490 एल ट्रंक है, जिसमें आयाम सही प्रयासों के बिना हमारे थोपने वाले स्कूटर को स्टोर करने के लिए पर्याप्त हैं।. फर्श के नीचे एक दूसरा कम अच्छी तरह से नियुक्त भंडारण टैंक है, जबकि वॉल्यूम फ्लैट बेंच के साथ 1,495 एल तक बढ़ सकता है. हमेशा की तरह, बीएमडब्ल्यू सामने के कवर के नीचे फल नहीं देता है. लेकिन उदाहरण के लिए एक बीएमडब्ल्यू I4 के विपरीत, जगह को यहां प्लास्टिक कवर के तहत गिना जाता है.

BMW IX1 XDRIVE30 SUPERRET: बैलेंस शीट

IX1 के साथ, BMW पहले से ही अधिकांश प्रीमियम निर्माताओं द्वारा कब्जा किए गए एक खंड का निवेश करना चाहता है. नए X1 के आधार पर आराम करते हुए, यह अधिकांश गुणों को रखता है. बेशक, गतिशीलता वापस सेट की गई है, लेकिन व्यवहार फिर भी अपने मिशन तक है. इन सबसे ऊपर, यह बोर्ड पर फिनिश के स्तर का त्याग नहीं करता है, जो एक उत्कृष्ट चालान के रूप में रहता है, जैसा कि एक प्रीमियम निर्माता किया जाना चाहिए. उदाहरण के लिए ऑडी Q4 ई-ट्रॉन में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है.

तथ्य यह है कि IX1 ने हाइवे पर पकड़ने के लिए पर्याप्त बैटरी उदार नहीं चुनी थी. 64.7 kWh के साथ, यह एक किआ नीरो ईवी पर सवार के रूप में अधिक क्षमता प्रदान करता है, और सबसे अच्छा कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक सेडान पर पाए जाने वाले औसत में रहता है. 70 से 75 kWh की बैटरी इस परिवार की एसयूवी की महत्वाकांक्षाओं के साथ अधिक होगी. लेकिन जैसा कि हम जानते हैं, हमें हमेशा इन विचारों तक सीमित नहीं होना चाहिए, बल्कि रिचार्ज की गति को भी ध्यान में रखना चाहिए. अगले सप्ताह यह पता लगाने के लिए कि क्या वह वास्तव में एक यात्रा पर बहुमुखी हो सकता है.

अंत में, कीमतों को याद रखें. BMW IX1 € 57,150 से शुरू होता है. Xline फिनिश में, यह € 59,600 से लेता है, जबकि हमारे परीक्षण मॉडल ने € 73,090 पर विकल्पों के अपने हिस्से के साथ चरम पर पहुंचाया.

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लेखक के बारे में

उन्नत यांत्रिकी द्वारा बहुत कम उम्र के बाद से भावुक, सुफायना में अब विद्युतीकृत कारों के लिए विशेष आकर्षण है, जो वास्तविक तकनीकी चुनौतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं. उसकी भूमिका ? बाजार पर अधिकांश कारों को मापें और आने वाली तकनीकों को समझें, जो उनकी पसंदीदा कार में अच्छी तरह से हो सकती है: कल की !

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बीएमडब्ल्यू IX1 परीक्षण: टेस्ला मॉडल वाई को हराने के लिए पर्याप्त फिनिश हैं ?

हम XDRIVE30 संस्करण में BMW IX1 के पहिया के पीछे कई सौ किलोमीटर खर्च करने में सक्षम थे. कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रारूप में नई बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कार. यह टेस्ला मॉडल Y और वोल्वो XC40 रिचार्जिंग की भारी कीमत में गिरावट के बाद अपनी मार्केटिंग शुरू करता है. क्या यह भी या बेहतर कर सकता है ? हमारी पूर्ण और विस्तृत राय की खोज करें.

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हमारी पूरी राय
BMW IX1 XDRIVE30

11 मार्च, 2023 03/11/2023 • 14:01

बीएमडब्ल्यू के पास कोई विकल्प नहीं है, उसे अपनी सीमा को विद्युतीकृत करना चाहिए और वहां गंभीरता से काम करना चाहिए. मॉडल नेउ क्लाससे विकास के अधीन हैं और अधिक स्वायत्तता और तेजी से रिचार्ज का वादा करते हैं, जबकि निर्माता ठोस बैटरी के विकास में साझेदारी स्थापित करता है.

इस बीच, बवेरियन विद्युतीकृत मॉडल की अपनी सीमा का विस्तार करना जारी रखता है और विशेष रूप से 100 % इलेक्ट्रिक में. यह नया IX1 के साथ मामला है जो हमारे पास परीक्षण के लिए है.

कॉम्पैक्ट एसयूवी फैशनेबल हैं, पहले से कहीं अधिक, और काफी बाजार हिस्सेदारी का प्रतिनिधित्व करते हैं. इसलिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करणों की पेशकश करना अथक तर्क है. बीएमडब्ल्यू अपने नए X1 के साथ क्या करता है, सभी संभावित इंजनों के साथ उपलब्ध है: पेट्रोल, डीजल, PHEV (रिचार्जेबल हाइब्रिड) और अंत में इलेक्ट्रिक. यह संस्करण मॉडल के उच्च -स्तर का प्रतिनिधित्व करता है और बीएमडब्ल्यू के अनुसार, PHEV 12 % से संतुष्ट होगा और थर्मल मॉडल 57 % लापता होने के पूरक होंगे.

तकनीकी शीट

नमूना	BMW IX1 XDRIVE30
DIMENSIONS	4.5 मीटर x 1.845 मीटर x 1.642 मीटर
शक्ति (घोड़े)	313 घोड़े
0 से 100 किमी/घंटा	5.7 एस
स्वायत्तता स्तर	असिस्टेड ड्राइविंग (स्तर 1)
अधिकतम चाल	180 किमी/घंटा
ऑन -बोर्ड बोन	बीएमडब्ल्यू ओएस
मुख्य स्क्रीन आकार	10.25 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
कीमत
उत्पाद शीट

डिजाइन: एक X1… इलेक्ट्रिक

सौंदर्य की बात है, IX1 थर्मल संस्करणों से बहुत कम अलग है, यह बीएमडब्ल्यू का विकल्प है कि ग्राहक को इलेक्ट्रिक में रोल करने के लिए अधिकृत किया जाए, जो जरूरी है कि इसे प्रदर्शित किया जाए।. इसलिए हमें 1.61 उच्च के लिए एक कॉम्पैक्ट एसयूवी (सेगमेंट सी) 4.50 मीटर लंबा 1.84 मीटर चौड़ा करना होगा.

निर्माता का बेस्टसेलर एक वास्तविक उच्च, अधिक कॉम्पैक्ट एसयूवी बनने के लिए अपने ब्रेक पहलू को छोड़ देता है. हालाँकि, यह सभी दिशाओं में बढ़ता है. यह इस प्रकार 2.4 सेमी है जो चौड़ाई में जीता जाता है और 4.4 सेमी ऊंचाई पर होता है, जबकि लंबाई अतिरिक्त 5.3 सेमी से लाभान्वित होती है.

हम इस बात की सराहना करते हैं कि बीएमडब्ल्यू अपने नए एक्स 1 के लिए अधिक नहीं गिरा, जो कि बीएमडब्ल्यू I4 या बीएमडब्ल्यू I7 जैसे कई वर्तमान मॉडलों की तुलना में काफी क्लासिक आकार के ग्रिल, कम मोटे प्राप्त करता है. क्षैतिजता की तुलना में अधिक ऊंचाई की शैली लाने के लिए रोशनी इस ग्रिल से फिर से उड़ जाती है.

पीछे की तरफ, थ्री -डिमेंशनल एलईडी लाइट्स एल का एक रूप लेते हैं और खुद को अपेक्षाकृत उच्च स्थान देते हैं, फिर से, ताकि एसयूवी को ऊंचाई की उपस्थिति दी जा सके. इसे और अधिक मजबूत उपस्थिति देने के लिए यह सब काम करने के बावजूद, IX1 इस प्रकार के वाहन के लिए 0.26 के 0.26 cx के साथ संतुष्ट है।.

यह कहा जाना चाहिए कि एरोडायनामिक्स को लाभान्वित करने के लिए नींव को फिर से डिज़ाइन किया गया है. और यह रेंज के बाकी हिस्सों पर इलेक्ट्रिक मॉडल की दुर्लभ अंतर विशेषताओं में से एक है. केवल बंद ग्रिल, एक मोनोग्राम और कुछ नीले पट्टियाँ IX1 की प्रकृति को धोखा देती हैं. फिर भी, ये हमारे टेस्ट मॉडल के एम स्पोर्ट फिनिश पर पूरी तरह से गायब हो जाते हैं, वैसे भी पहले से ही नीले रंग का.

आवास की संभावना

IX1 के सामान्य वातावरण में अच्छी गुणवत्ता की गंध आती है और, इस बिंदु पर, मॉडल अपने “प्रीमियम” दावों का उपयोग नहीं करता है. गुणवत्ता सामग्री और लाइन में खींची गई समाप्ति आश्चर्यजनक है, लेकिन इस उच्च -सेगमेंट में.,बीएमडब्ल्यू ने कोई रियायत नहीं दी. हम सीटों, डैशबोर्ड या काउंटर-डोर पर चमड़ा पाते हैं, सभी सिलाई के साथ सुशोभित हैं.

सीटें विशेष रूप से आच्छादित हैं, लेकिन उपयोग करना बहुत आसान है, दृढ़ता और नरम के बीच एक अच्छा समझौता प्रदान करता है. फिर भी, वे लंबी यात्रा पर थोड़ा थका देने वाले हैं. हालाँकि, जैसे ही हम अपने आचरण को सक्रिय करते हैं, वे आदर्श सहायता प्रदान करते हैं.

ट्रंक रियर एक्सल पर एक इंजन के अलावा और इस इलेक्ट्रिक संस्करण पर 490 -लेटर थर्मल मॉडल पर 540 लीटर के गिरने से ग्रस्त है. यह उसे पिछले X1 थर्मल के लोडिंग वॉल्यूम के लिए बहुत लाता है, हम एक आपदा से दूर हैं. हालांकि, यह भी थोड़ा मॉड्यूलरिटी का कारण बनता है क्योंकि बेंच अब स्लाइडिंग नहीं हो सकती है, यहां तक ​​कि वैकल्पिक भी. फिर भी 1,495 लीटर की मात्रा उत्पन्न करने के लिए 40-20-40 फोल्डेबल बना हुआ है.

थोड़ा कम आश्वस्त केंद्रीय कंसोल है, जो हमारी राय में, झूठे अच्छे विचार का आर्कटाइप है. इसकी अच्छी तरह से फ्लोटिंग उपस्थिति के साथ बहुत सुंदर, यह पर्याप्त भंडारण स्थान के बावजूद उपयोग के लिए अव्यावहारिक है. वास्तव में, जब तक आप ड्राइवर की तरफ बैठे होते हैं, तब तक यह बहुत अव्यावहारिक होता है जब तक कि आपको अपने पैर (ड्राइविंग चरण में कभी आदर्श) को स्थानांतरित नहीं करना पड़ता है, जबकि यात्री की तरफ, इस कंसोल का भयावह समर्थन इसे और भी अधिक बनाता है उलझा हुआ. इस केंद्रीय कंसोल के अंत में, डैशबोर्ड के तहत, हम भंडारण के साथ -साथ इंडक्शन चार्जर (वैकल्पिक) के रूप में दो और सुलभ कप दरवाजे पाते हैं.

साइड हैबिटेबिलिटी, दोनों यात्रियों से पहले और जो बीच की जगह से बच सकते हैं, उन्हें पर्याप्त स्थान मिलेगा.

इंफोटेनमेंट

मान लीजिए कि बिना किसी सस्पेंस के, इस बिंदु पर हम निराश हैं. बीएमडब्ल्यू ने हमेशा इन मॉडलों के एर्गोनॉमिक्स पर विशेष ध्यान दिया है. दुर्भाग्य से, IX1 खराब तरीके से इसके डिजिटलाइजेशन में महारत हासिल करता है.

दिखने में, दो स्क्रीन जो घुमावदार डिस्प्ले बनाते हैं, वे अच्छी प्रदर्शन गुणवत्ता, सुंदर विरोधाभास और एक उच्च -परिभाषा की पेशकश करते हुए सुंदर हैं. ड्राइवर के सामने, 10.25 इंच का इंस्ट्रूमेंटेशन उन सभी जानकारी को प्रदर्शित नहीं करता है जो कोई चाहती है. इसके अलावा, यह एक डिस्प्ले से दूसरे में स्थानांतरित करने के लिए सहज नहीं है, न ही ऐसी जानकारी का चयन करने के लिए जिसे हम देखना चाहते हैं. उसके पास, कम से कम, नेविगेशन प्रदर्शित करने की योग्यता है.

केंद्रीय स्क्रीन, अपने हिस्से के लिए, बीएमडब्ल्यू आइड्राइव ओएस के तहत एक सुंदर 10.7 -इंच स्लैब है.0 (जल्द ही बीएमडब्ल्यू ओएस 9 के तहत अपडेट करें.0), बस गुणात्मक और अनजाने के रूप में. केबिन में पिंपल्स से छुटकारा पाने के लिए उत्तरार्द्ध का उपयोग बहुत अधिक फ़ंक्शन के लिए किया जाता है. फिर भी केंद्रीय कंसोल पर कुछ हैं और हमें कभी -कभी, उनके और स्क्रीन के बीच ही, ड्राइविंग मोड को बदलने के लिए टहलना चाहिए. तब केंद्रीय कंसोल पर शॉर्टकट बटन दबाने के लिए आवश्यक है, फिर स्क्रीन पर मोड चुनें और फिर रिटर्न बटन ढूंढें. सौभाग्य से, बीएमडब्ल्यू ने स्क्रीन के बाएं किनारे पर रखा. फिर भी, ड्राइविंग स्टाइल का चयन करने के बाद इस मोड्स विंडो को खुद से फीका कर दिया जाना चाहिए.

झुंझलाहट का एक और कारण, नेविगेशन मोड में केंद्रीय स्क्रीन अगले आउटपुट की दिशा प्रदर्शित नहीं करती है, इसके लिए आपको इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन का उल्लेख करना होगा, इसका कोई मतलब नहीं है. अंत में, हम मोर्चे पर 2 USB-C पोर्ट पाते हैं, यात्री द्वारा बहुत सुलभ नहीं हैं, और हमारे फिनिश स्तर पर पीछे 2 पर.

ड्राइविंग सहायता

बीएमडब्ल्यू IX1 एक छोटी सी एसयूवी है जो 1200 किलोग्राम को रस्सा करने में सक्षम है और हमारी मदद करने के लिए, यह ट्रेलर सहायक से सुसज्जित है, हमेशा व्यावहारिक है. इसी तरह, वह आगे और पीछे की पार्किंग सहायता और उलट सहायता कार्यक्षमता प्राप्त करता है जो रिवर्स में, पिछले 50 मीटर की दूरी पर प्रजनन करता है. एक नाजुक स्थिति से बाहर निकलने के लिए व्यावहारिक.

बाकी के लिए, मानक के रूप में, IX1 एक तेज/गियर सीमक से संतुष्ट है अधिक क्लासिक नहीं हो सकता है और यहां तक ​​कि अंधे क्रोध से भी होता है, जो भी खत्म का स्तर. आपको ट्रैक को बनाए रखने के लिए अनुकूली नियामक और सहायक को प्राप्त करने के लिए विकल्पों के माध्यम से जाना चाहिए और कम से कम ड्राइव असिस्ट प्लस (850 यूरो) का चयन करना चाहिए.

ड्राइव असिस्ट प्रो (2,000 यूरो) अर्ध-स्वचालित पायलट लाता है. यह प्रतिस्पर्धा से अधिक चमत्कार किए बिना प्रभावी है. वह हमें ट्रैक के केंद्र में रखता है (माफ करना बाइकर्स !) और वास्तव में तंग घटता का अनुमान नहीं है. क्या एक स्तर 2 स्वायत्त ड्राइविंग कर रहा है.

मार्ग नियोजक

इन दिनों एक यात्रा कार्यक्रम के बिना एक इलेक्ट्रिक बेचने के लिए मुश्किल है. निश्चित रूप से ABRP (एक बेहतर रूट प्लानर) या चार्जमैप तीसरे -पिपार -पार्टी एप्लिकेशन हैं, लेकिन वाहन में एक मूल निवासी जो सब कुछ वास्तविक समय में लेता है, यह बहुत अधिक आरामदायक है.

और इस बिंदु पर, बीएमडब्ल्यू IX1 मानक के रूप में सुसज्जित है, इसके बीएमडब्ल्यू आइड्राइव 8 ओएस के लिए धन्यवाद.0, एक पूरी तरह से परिचालन और कुशल योजनाकार. लिमोसिन i7 में पाए जाने वाले की तरह, 5 से 25 % के बीच टर्मिनलों पर आगमन पर एसओसी को परिभाषित करना संभव है और साथ ही 5 से 50 % के बीच अंतिम आगमन.

योजनाकार तब रिचार्जिंग के लिए अनुकूलित वैकल्पिक मार्गों की पेशकश कर सकता है और सबसे ऊपर, सभी उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है: यात्रा पर प्रत्येक टर्मिनल की शेष दूरी, अनुमानित आगमन का समय, बैटरी शेष, आवश्यक समय का प्रतिशत, पहुंचने के लिए और अंत में अंत का अंत अनुमानित भार.

आचरण

बीएमडब्ल्यू IX1 में 140 किलोवाट (190 एचपी) के 2 कड़ाई से समान इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं, प्रत्येक एक्सल पर एक, इसे 313 एचपी और 494 एनएम की आरामदायक संयुक्त शक्ति के साथ प्रदान करने के लिए पर्याप्त है और भले ही हम वजन के भ्रम को ध्यान में रखते हैं। 2,010 किलोग्राम, सबसे अच्छा. यह उसे सुंदर त्वरण (5.6 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा) को अधिकृत करता है और सभी स्थितियों में काफी हद तक पर्याप्त कवर करता है.

फिर भी, वास्तव में एक्सप्रेस ओवरटेकिंग के लिए, बूस्ट मोड का लाभ उठाने के लिए स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर पैलेट को खींचना आवश्यक होगा जो 10 सेकंड के लिए पूर्ण शक्ति की अनुमति देता है. लगभग ईर्ष्या करने के लिए दोहराने योग्य, सभी एक स्वागत योग्य चुप्पी में. हम इस मामले में i7 की उत्कृष्टता से दूर हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू अच्छे छात्रों में से हैं.

वजन दुश्मन है और इलेक्ट्रिक कार गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र द्वारा क्षतिपूर्ति करती है. फिर भी, भौतिकी अभी भी हमें आदेश की याद नहीं दिलाता है. IX1, हालांकि, आश्चर्यजनक रूप से बहुत अच्छा है, जबकि अपने थर्मल भाइयों की तुलना में कम चुस्त है. प्रबंधन हालांकि अनावश्यक रूप से भारी और बहुत स्पष्ट रूप से कृत्रिम है, दूसरी ओर यह सटीक है, ठीक उसी तरह जैसे कि फ्रंट एक्सल के रूप में यह अत्यधिक नहीं है.

अच्छी खबर, खुद को बनाए रखने के लिए IX1 की मदद करने के लिए, कुछ सुदृढीकरण और मोर्चे पर एक विरोधी रैप्रॉचमेंट बार द्वारा आता है. इसी तरह, भिगोना दृढ़ रहा है, लेकिन विशेष रूप से सीरियल अनुकूली निलंबन से लाभ. यह हमारे ड्राइविंग को संभालने के बिना आराम के रूप में अधिक से अधिक संरक्षित करने के लिए अनुकूलित करता है. यह काम करता है, लेकिन कॉम्पैक्ट एसयूवी सबसे बड़ी खुरदरापन पर टूटने से अपनी सीमाएं पाता है.

ब्रेकिंग साइड पर, पेडल को एक अनुकूलन समय के नरक की आवश्यकता होगी. वह विशेष रूप से दृढ़ हमला है और हमेशा खुराक के लिए आसान नहीं है. यह काफी भ्रामक है और कई सौ किलोमीटर के बाद भी हमने वास्तव में नहीं किया.

पुनर्योजी ब्रेकिंग कई स्तरों पर समायोज्य है, लेकिन केंद्रीय स्क्रीन के माध्यम से कई सबमेनस, कष्टप्रद के माध्यम से जाने की आवश्यकता है ! डिफ़ॉल्ट रूप से (सहेजे गए ड्राइविंग प्रोफ़ाइल को छोड़कर), यह अनुकूलित है. लेकिन यह मोड, हालांकि स्थलाकृति, पिछले वाहनों और नेविगेशन प्रणाली को ध्यान में रखते हुए हमें पूरी तरह से संतुष्ट नहीं किया. इसकी सामान्य नियम प्रतिक्रियाओं में लचीला, ये नियमित नहीं हैं. वह कभी -कभी एक स्टॉप और अन्य समय के लिए धीमा हो जाएगा, उदाहरण के लिए नहीं.

यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमने इससे छुटकारा पाने के लिए चुना है और सबसे कम संभव पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए चुना है, फिर क्लासिक विधि का उपयोग करने के लिए, बाएं पेडल के साथ ब्रेकिंग. हमें विभिन्न बिजली स्तरों का प्रबंधन करने के लिए ड्राइविंग पैलेट पसंद आया होगा. केवल एक विकल्प केंद्रीय कंसोल पर गति चयनकर्ता के माध्यम से संभव है, एक ब्रेक मोड, बहुत मजबूत, और स्क्रीन पर चुना गया मोड. ब्रेक मोड आपको एक पेडल में प्रसिद्ध ड्राइविंग का आनंद लेने की अनुमति देता है, स्टॉप पर जा रहा है.

स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज

67.4 kWh की अपनी उपयोगी क्षमता के साथ, IX1 मिश्रित WLTP में 440 किमी की स्वायत्तता की घोषणा करता है. न्यूनतम खपत 17.2 kWh / 100 किमी पर घोषित की जाती है, वैकल्पिक करंट पर रिचार्जिंग के दौरान ऊर्जा के नुकसान को ध्यान में रखते हुए.

वास्तव में, यह हमारे परीक्षण के दौरान खपत का न्याय करना बहुत जटिल होगा. बहुत हल्के पैर के बावजूद, लगभग 180 किमी के पहले अतिरिक्त-शहरी पाठ्यक्रम (एक राजमार्ग के बिना). यह कहा जाना चाहिए कि तापमान 0 डिग्री सेल्सियस के नीचे था. एक 140 किमी कोर्स, यह अधिक मिलनसार लगता है, लेकिन फिर भी एक राजमार्ग के बिना एक अतिरिक्त-शहरी में, एक समान ड्राइविंग के साथ, हमें प्रति 100 किमी प्रति 16.6 kWh प्रति अच्छा दिया।. यदि हमें एक बुनियादी और आवश्यक रूप से अनावश्यक औसत मिलता है, तो यह हमें औसतन 18.8 तक लाता है, जो सही रहता है. एक राजमार्ग पर, आसानी से औसतन 22 kWh की गिनती, और इसलिए 100 से 0 % से 300 किमी से कम स्वायत्तता और यहां तक ​​कि 80 से 10 % तक सिर्फ 200 किमी.

10 से 80 %तक रिचार्ज करने के लिए, आपको 29 मिनट का इंतजार करना होगा, सबसे अच्छे मामलों में, एक टर्मिनल पर डु डुबोड में डीसी चार्जर के कम से कम 130 किलोवाट की पेशकश करना होगा. सिद्धांत रूप में, यह 10 मिनट में 120 किमी ठीक हो सकता है.

वैकल्पिक वर्तमान में एसी रिचार्जिंग के किनारे पर, यह मानक के रूप में 11 kW है, लेकिन 22 kW चार्जर के लिए चुनना संभव है. 7.4 kW में एक क्लासिक वॉलबॉक्स पर अपने भाग 9:45 पूर्वाह्न के लिए 0 से 100 % अनुरोध का लोड. 11 kW में यह 22 kW में सुबह 6:30 और 3:45 बजे होगा.

मूल्य, प्रतियोगिता और उपलब्धता

BMW IX1 सख्ती से 57,150 यूरो पर अपनी पहली कीमत के साथ सस्ती नहीं बोल रहा है. फिर भी, यह इस कीमत के लिए एक अच्छा फिनिश प्रस्तुत करता है और पहले से ही पार्क की सहायता के रूप में मानक के साथ -साथ घुमावदार प्रदर्शन या एलईडी रोशनी भी है.

2,450 यूरो के लिए, एसयूवी को सेंसेटेक इमिटेशन लेदर अपहोल्स्ट्री, 18 -इंच रिम्स और लक्जरी डैशबोर्ड से ऊपर प्राप्त होता है. अंत में, एम स्पोर्ट फिनिश की पेशकश करने के लिए न्यूनतम 61,050 यूरो का भुगतान करना आवश्यक होगा जो एम स्पोर्ट किट, मिश्रित चमड़े और अल्कांतारा अपहोल्स्ट्री, उन्नत सीटों या सेलेक्डड्राइव सस्पेंशन को लाता है. तब विकल्प गेम के माध्यम से बिल को 70,000 यूरो तक बढ़ाना आसान है. किसी भी मामले में, आपको एक IX1 खरीदकर पारिस्थितिक बोनस से स्वचालित रूप से बाहर रखा जाता है.

उनके साथ सामना किया गया, बवेरियन एसयूवी मर्सिडीज EQA को मिलेगा जो 529 किमी की रेंज प्रदान करता है. समतुल्य EQA 350 4matic है जिसमें थोड़ी कम शक्ति (292 hp) है, प्रदर्शन थोड़ा कम और 431 किमी की सीमा के साथ कम से कम 64,700 यूरो के लिए एक उच्च वजन है. ऑडी Q4 ई-ट्रॉन, अपने हिस्से के लिए, कम प्रदर्शन के लिए 77 kWh और 299 hp है और एक कीमत जो ई-ट्रॉन 50 के लिए 73,400 यूरो से शुरू होती है, जो शक्ति और उपकरणों में समान है, लेकिन जो स्वायत्तता ऊपरी अधिकतम (497 किमी) की घोषणा करता है।. हम अभी भी लेक्सस UX 300 वें और 54.3 kWh की छोटी बैटरी को एक निराशाजनक स्वायत्तता या 252 hp के वोल्वो XC40 रिचार्ज और 46,990 यूरो के लिए 515 किमी की स्वायत्तता के साथ गिन सकते हैं, पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र हैं।.

और निश्चित रूप से, हम टेस्ला मॉडल वाई का हवाला देते हुए इस अवलोकन को समाप्त नहीं कर सकते, इसकी हालिया मूल्य ड्रॉप के साथ. पारिस्थितिक बोनस और इसके 455 किमी की स्वायत्तता को छोड़कर 46,990 यूरो से उपलब्ध है. 565 किमी की स्वायत्तता के लिए बड़ी स्वायत्तता संस्करण 53,990 यूरो से शुरू होता है.