Citroën ë-Berlingo इलेक्ट्रिक: मूल्य, स्वायत्तता, प्रदर्शन, परीक्षण-citroën ë-Berlingo (2021): शेवरॉन के ट्रेंडी लुडोस्पेस
टेस्ट-citroën ë-Berlingo (2021): द प्लग-इन लुडोस्पेस ऑफ रफ़र्स
Contents
- 1 टेस्ट-citroën ë-Berlingo (2021): द प्लग-इन लुडोस्पेस ऑफ रफ़र्स
- 1.1 Citroën ë-Berlingo इलेक्ट्रिक
- 1.2 सिट्रोएन बर्लिंगो इलेक्ट्रिक की आदत और लोडिंग स्पेस
- 1.3 Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक इंजन और प्रदर्शन
- 1.4 बैटरी और स्वायत्तता की स्वायत्तता
- 1.5 विद्युत बर्लिंगो रिचार्ज
- 1.6 Citroën e-Berlingo Prize
- 1.7 Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक के लक्षण
- 1.8 Citroën बर्लिंगो वैन इलेक्ट्रिक का वीडियो
- 1.9 Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक 2013-2021
- 1.10 टेस्ट-citroën ë-Berlingo (2021): द प्लग-इन लुडोस्पेस ऑफ रफ़र्स
- 1.11 आम तौर पर ईंधन की खपत के साथ ईंटों के रूप में प्रोफाइल किया जाता है जो आसानी से बैटरी कार्यान्वयन की अनुमति देने वाले बोर्ड पर एक स्थान को प्रभावित करता है और सुसज्जित करता है, लुडोस्पेस विद्युतीकरण के लिए पसंद के उम्मीदवार हैं. इसलिए यह आश्चर्य के बिना है कि Citroën आज ë-Berlingo को लॉन्च कर रहा है, बिना किसी कार्यक्रम के अपने बर्लिंगो के आचरण के लिए एक कार्यक्रम और जिसे हमने पहली बार पहिया लिया.
Ë-Berlingo केबिन क्लासिक 2-सीटर कॉन्फ़िगरेशन या 3 “एक्सटेंसो” के साथ-साथ 113 लीटर स्टोरेज प्रदान करता है. थर्मल विविधताओं के रूप में मॉड्यूलर के रूप में, इलेक्ट्रिक बर्लिंगो 1.2 मीटर की लंबाई बढ़ाने के लिए यात्री सीट से नीचे गिर सकता है.
Citroën ë-Berlingo इलेक्ट्रिक
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2021 में इसके नवीकरण के बाद और अभी भी प्यूज़ो पार्टनर के करीब, सिट्रोएन ë-बर्गो इलेक्ट्रिक दो बॉडीवर्क प्रदान करता है, 275 किमी तक की स्वायत्तता को अधिकृत करता है और 800 किलो पेलोड है.
सिट्रोएन बर्लिंगो इलेक्ट्रिक की आदत और लोडिंग स्पेस
इसके बड़े की तरह, उपयोगिता दो संस्करणों में उपलब्ध है. बर्लिंगो एम 4.40 मीटर की लंबाई प्रदर्शित करता है, बर्लिंगो एक्सएल के लिए 4.75 मीटर के मुकाबले. उनकी लोडिंग वॉल्यूम इसलिए पहले के लिए 3.3 m3 और दूसरे के लिए 4.4 m3 से भिन्न होती है. हालांकि, दोनों की ऊंचाई 1.84 मीटर है, और समान अधिकतम लोडिंग वजन, 800 किलोग्राम पर है. ब्रांड कई संयोजनों को खोलता है, दो स्लाइडिंग दरवाजे तक, और एक पीछे के दरवाजे के साथ अधिकतम 180 ° के उद्घाटन के साथ.
Ë-Berlingo केबिन क्लासिक 2-सीटर कॉन्फ़िगरेशन या 3 “एक्सटेंसो” के साथ-साथ 113 लीटर स्टोरेज प्रदान करता है. थर्मल विविधताओं के रूप में मॉड्यूलर के रूप में, इलेक्ट्रिक बर्लिंगो 1.2 मीटर की लंबाई बढ़ाने के लिए यात्री सीट से नीचे गिर सकता है.
Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक इंजन और प्रदर्शन
सभी मामलों में बड़ी ë- कांसी उपयोगिता के लिए, इंजन 100 kW (136 hp) की शक्ति और 260 एनएम का एक टोक़ विकसित करता है. उपयोगिता एक बिंदु पर 130 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है और 3 ड्राइविंग मोड प्रदान करती है:
- इको: 60 किलोवाट/190 एनएम, लोडिंग की अनुपस्थिति में उपयोगी, शहर में या कम बैटरी की स्थिति में
- सामान्य: 80 kW/230 एनएम, यह डिफ़ॉल्ट मोड है
- पावर: 100 किलोवाट/260 एनएम, भारी भार या फास्ट ट्रैक ड्राइविंग के लिए कोई सीमा नहीं.
बैटरी और स्वायत्तता की स्वायत्तता
फर्श के नीचे स्थित फ्लैट, इलेक्ट्रिक बर्लिंगो की लिथियम-आयन बैटरी केबिन को नहीं बदलती है. इसकी क्षमता सभी पीएसए इलेक्ट्रिक वाहनों, 50 kWh के लिए समान है. यह 8 साल या 160 की भी गारंटी है.000 किमी. Citroën भी 1 वर्ष या 20 के बाद एक बैटरी प्रमाण पत्र वितरित करता है.000 किमी, फिर हर दो साल और 40.000 किमी.
WLTP चक्र में, सैद्धांतिक और 30% लोड होता है 240 किलोग्राम, स्वायत्तता 275 किमी है. यह लोड, ड्राइविंग के प्रकार, यात्रा या तापमान के आधार पर भिन्न हो सकता है. अधिक जानकारी के लिए चार्जिंग सिम्युलेटर टैब से परामर्श करें.
केंद्रीय टच स्क्रीन में, एक विशिष्ट मेनू ड्राइवर के लिए व्यावहारिक है. यह औसत खपत, प्रतिशत लोड दर को इंगित करता है और वाहन लोड को स्थगित करना संभव बनाता है.
विद्युत बर्लिंगो रिचार्ज
अपने प्यूज़ो पार्टनर चचेरे भाई की तरह, इलेक्ट्रिक बर्लिंगो को दो प्रकार के करंट के माध्यम से लोड किया जा सकता है. एसी में, शक्ति 7.4 किलोवाट (या 11 किलोवाट तीन -pase में), या 7:30 बजे लोड है. डीसी में, कॉम्बो सॉकेट 100 किलोवाट बिजली तक बढ़ जाता है और 30 मिनट में 80% बिजली की वसूली करता है.
थर्मल संस्करणों के ईंधन टैंक के प्रतिस्थापन में, लोड हैच वाहन के बाईं ओर की तरफ है.
Citroën e-Berlingo Prize
नए इलेक्ट्रिक बर्लिंगो का विपणन सितंबर 2021 में शुरू हुआ. पांच संस्करणों में उपलब्ध, सिट्रोएन इलेक्ट्रिक उपयोगिता पारिस्थितिक बोनस के आवेदन से पहले € 30,500 ht से शुरू होती है.
परिष्करण | आकार एम (4.4 मीटर) | आकार XL (4.75 मीटर) |
नियंत्रण | € 30,500 | – |
क्लब | 31,350 € | € 32,200 |
चालक | 32,550 € | – |
इन -डेप्थ केबिन | – | 33,650 € |
Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक के लक्षण
बर्लिंगो इलेक्ट्रिक 2013 | Ë-Berlingo 2021 | |
विद्युत मोटर | स्थायी मैग्नेट के साथ सिंक्रोनस | स्थायी मैग्नेट के साथ सिंक्रोनस |
शक्ति | 67 एचपी – 49 किलोवाट | 100 किलोवाट – 136 एचपी |
युगल | 200 एनएम | 260 एन.एम |
अधिकतम चाल | 110 किमी/घंटा | 130 किमी/घंटा |
0-100 किमी/घंटा | 19.1 एस | एनसी |
बैटरी की क्षमता | 22.5 kWh | 50 kWh |
बैटरी वारंटी | 8 साल या 100.000 किमी | 8 साल या 160.000 किमी |
WLTP स्वायत्तता | 138 किमी | 275 किमी |
तेजी से भार | चेडमो 22 kWh (विकल्प) | कॉम्बो 100 kW |
त्रिज्या बदलना | 11.5 मीटर | 10.8 – 11.5 मीटर |
लंबाई | 4.38 – 4.63 मीटर | 4.40 – 4.75 मीटर |
चौड़ाई | 1.81 मीटर | 1.92 मीटर |
अधिकतम पेलोड | 695 किग्रा | 800 किलोग्राम |
उपयोगी मात्रा | 3.3 से 4.1 एम 3 | 3.3 एम 3 4.3 एम 3 पर |
कीमत | 25 से.000 € ht | एनसी |
Citroën बर्लिंगो वैन इलेक्ट्रिक का वीडियो
Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक 2013-2021
उपयोगिता की पहली पीढ़ी 2012 के अंत में हनोवर शो में प्रस्तुत की गई थी और 2013 में लॉन्च की गई थी. Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक को भी 4.38 और 4.63 मीटर के दो बॉडीवर्क विरासत में मिला, जिसमें 3.3 से 4.1 m3 की मात्रा और 695 किलोग्राम तक लोड हो रहा है.
कम कुशल, पुराने मॉडल ने 67 एचपी (49 किलोवाट) बिजली और 200 एनएम के टॉर्क की एक इलेक्ट्रिक मोटर शुरू की. इसकी शीर्ष गति 19.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा शॉट के लिए 110 किमी/घंटा तक सीमित थी. एक इको मोड ने भी उपकरणों की खपत को सीमित कर दिया. 22.5 kWh बैटरी, 8 साल या 100 वारंटी.000 किमी, 170 किमी NEDC या 138 किमी WLTP का वादा किया.
टाइप 2 सॉकेट, एसी पर, लोड की अवधि सुबह 8:30 बजे 14 ए सॉकेट (ग्रीनअप लेग्रैंड सॉकेट) के साथ और 3:00 बजे 8 ए सॉकेट के साथ है. दूसरी ओर, फास्ट रिचार्जिंग केवल चेडमो स्टैंडर्ड (विकल्प) के साथ संगत है, 30 मिनट में 80% रिचार्ज करने के लिए.
Citroën बर्लिंगो इलेक्ट्रिक उपयोगिता केवल बैटरी खरीद के साथ एक सूत्र में पेश की गई थी. इसकी कीमत 27 थी.000 € ht विकल्पों को छोड़कर लेकिन पारिस्थितिक बोनस के साथ संगत था.
टेस्ट-citroën ë-Berlingo (2021): द प्लग-इन लुडोस्पेस ऑफ रफ़र्स
आम तौर पर ईंधन की खपत के साथ ईंटों के रूप में प्रोफाइल किया जाता है जो आसानी से बैटरी कार्यान्वयन की अनुमति देने वाले बोर्ड पर एक स्थान को प्रभावित करता है और सुसज्जित करता है, लुडोस्पेस विद्युतीकरण के लिए पसंद के उम्मीदवार हैं. इसलिए यह आश्चर्य के बिना है कि Citroën आज ë-Berlingo को लॉन्च कर रहा है, बिना किसी कार्यक्रम के अपने बर्लिंगो के आचरण के लिए एक कार्यक्रम और जिसे हमने पहली बार पहिया लिया.
लिखना
संक्षेप में
€ 35,300 से
280 किमी तक स्वायत्तता
2018 में जारी, तीसरी पीढ़ी के Citroën बर्लिंगो एक अच्छी तरह से एक अच्छा मॉडल है. अपने प्लेटफ़ॉर्म के सामने साझा करें, EMP2, विशेष रूप से Peugeot 3008 के साथ इसे ड्राइविंग, आराम और हैंडलिंग और अधिकांश मैकेनिक्स आधुनिक तक पहुंच के मामले में बहुत शानदार प्रगति करने की अनुमति दी. पुरानी पीढ़ी के पीछे रखें, हालांकि, पहियों और पर्याप्त पेलोड के बीच इसकी लोडिंग चौड़ाई को संरक्षित करता है. अब तक, मोटरराइजेशन की तरफ, शेवरॉन लुडोस्पेस को 110 और 130 hp में 1.6 PureTech या 100 या 130 hp में 1.5 BlueHDI के बीच एक विकल्प से संतुष्ट होना पड़ा, लेकिन इसकी 2021 रेंज ने खुद को 100 % इलेक्ट्रिक को समृद्ध किया है। संस्करण जिसे इसके पूर्ण ग्रिल, लोगो और ब्लू एनोडाइज्ड जैसे सजावटी आवेषण द्वारा सभी के ऊपर पहचाना जा सकता है.
हम इसके लोगो और इसके आवेषण द्वारा ë-Berlingo को पहचानते हैं जैसे कि एक नीले रंग की तरह.
अप्रत्याशित रूप से, यह एक कॉन्फ़िगरेशन है जो हम आज स्टेलेंटिस समूह के पूरे इलेक्ट्रिक ऑफ़र पर पाते हैं: 50 kWh की लिथियम-आयन बैटरी द्वारा 136 hp तक पहुंचाने वाला एक इंजन. यहां घोषित स्वायत्तता 280 किमी है, लेकिन सबसे अच्छी खबर यह है कि, सीटों और लोडिंग फ्लोर के नीचे इस बैटरी को स्थापित करके, ट्रंक की वजह और वॉल्यूम की मात्रा बिल्कुल इस प्रत्यारोपण से प्रभावित नहीं होती है.
डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन से ë-berlingo लाभान्वित होता है जो थर्मल संस्करणों में नहीं होता है.
परिष्कृत डैशबोर्ड के साथ सामना किया गया है जो एक उपयोगिता नहीं है और जो थर्मल संस्करणों की तुलना में 10 -इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन अर्जित करता है, इसलिए हम उन सभी व्यावहारिक पहलुओं को पाते हैं, जिन्होंने मॉडल की सफलता को शुरू करने के लिए, शुरू करने के लिए, मंडप में डिब्बे के साथ, फ्रंट और रियर नामक मोडुटॉप (€ 750 पर एक विकल्प) जो केवल पहला स्टोरेज स्टोरेज है जो यात्री डिब्बे में पाया जा सकता है और जो 186 लीटर की कुल मात्रा तक पहुंचता है. मॉड्यूलरिटी को भी संरक्षित किया जाता है, जैसा कि उपयोग में आसानी होती है, आगे की सीट में एक बैकरेस्ट के साथ जो पूरी तरह से मुड़ा हुआ है और तीन स्वतंत्र रियर सीटें जो फर्श में रह सकती हैं. यदि आप चाहें तो टेलगेट या सिर्फ उसकी दूरबीन खोलने के बाद, आप तब 597 लीटर की लोडिंग वॉल्यूम को टैबलेट तक पहुंचाते हैं – जिसका उपयोग आसानी से एक टेबल के रूप में किया जा सकता है, खाने या बदलने के लिए, क्योंकि इसे 25 किलोग्राम तक लाया जाता है – और मंडप को 983 लीटर. दो -सेटर कॉन्फ़िगरेशन में, हम फिर 2,126 लीटर तक पहुंचते हैं. और अगर यह पर्याप्त नहीं है, तो ë-Berlingo XL संस्करण में भी उपलब्ध है, जो 4.40 मीटर के M संस्करण के संबंध में 35 सेमी अधिक जोड़ता है और 850 से 2,693 लीटर लोडिंग वॉल्यूम की पेशकश करता है. दो अतिरिक्त, एक्सट्रैक्टेबल सीटों को एम पर € 700 के खिलाफ एक विकल्प के रूप में भी जोड़ा जा सकता है, लेकिन मानक हैं और XL के लिए रेल पर हैं.
तीन स्वतंत्र रियर सीटें एक सपाट मंजिल बनाने के लिए बनी रहती हैं.
Citroën इसलिए सही प्रत्यारोपण करने में सक्षम था ? लगभग, एक विवरण. ईंधन हैच को टाइप 2 और कॉम्बो सीसीएस सॉकेट्स को समायोजित करने के लिए पुनर्नवीनीकरण किया गया है, जो अपने आप में एक बुराई नहीं है, लेकिन बाएं रियर विंग पर इसकी स्थापना, जो कि अगर बहुत व्यावहारिक स्लाइडिंग दरवाजा नहीं है, तो के रास्ते पर कहना है। लोड के दौरान उत्तरार्द्ध खोलना. यह वास्तव में थर्मल संस्करणों के लिए एक समस्या नहीं है, जो बिना कुछ मिनटों को बिना ए-बैक या डीजल के भरने के लिए आवश्यक है, शायद कई घंटों के लिए थोड़ा और अधिक संभावित रूप से इलेक्ट्रॉनों के इलेक्ट्रॉनों की बैटरी हासिल करने के लिए आवश्यक है.
खत्म होने के आधार पर, Citroën ë-Berlingo में दो फिसलने वाले पीछे के दरवाजे हो सकते हैं.
सड़क पर जाने पर कई ड्राइविंग मोड आपके लिए उपलब्ध हैं: सामान्य, जो आपको 109 एचपी और 210 एनएम, इको प्रदान करता है, जो आपको हीटिंग और एयर कंडीशनिंग या पावर के प्रदर्शन को कम करते हुए 82 एचपी और 180 एनएम तक सीमित करता है जो आपको एक्सेस करने की अनुमति देता है 136 एचपी और 260 एनएम, सभी में अधिकतम गति 135 किमी/घंटा तक सीमित है. हमने तीनों की कोशिश की और, भले ही आंकड़े इस तरह के एक द्रव्यमान को स्थानांतरित करने के लिए बहुत हल्के लग सकते हैं, इको मोड, कम से कम खाली, पहले से ही एक शहरी और पेरी-शहरी आचरण के साथ सामना करने के लिए पर्याप्त लगता है जो युगल पारंपरिक तात्कालिक बिजली के लिए धन्यवाद. आइए सस्पेंस को समाप्त कर दें: हमने सौ किलोमीटर से अधिक के अपने परीक्षण के अंत में और मिश्रित मार्ग पर 17.6 kWh/100 किमी की औसत खपत पर, बिना वास्तव में इको-कीवॉर्म के रूप में कार्य किए बिना मोड बी के समय के पाबंदी के रूप में काम किया, बी। पैर सूर्योदय पर उत्थान बढ़ रहा है. बैटरी की उपयोगी क्षमता को ध्यान में रखते हुए बमुश्किल 46 kWh से कम, यह इसलिए लगभग 260 किमी की वास्तविक स्वायत्तता की अनुमति देगा, एक ईमानदार आंकड़ा, अधिक के बिना.