Cupra जन्मे टेस्ट: एक iberian जिसमें मसाले की कमी नहीं है

ट्रंक, बेंच (1/3-2/3) के 385 एल को मुड़ा नहीं है, आईडी के समान हैं.3. बहुत खराब फर्श पूरी तरह से सपाट नहीं है जब पीछे की सीटें कम हो जाती हैं.

Cupra जन्म VZ 77 kWh परीक्षण (550 किमी ऑटोनॉमी): 2023 की सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक कार ?

तुलना करने के लिए, टेस्ला मॉडल 3 एक समान बैटरी (लेकिन 2 इंजनों के साथ) से सुसज्जित है € 52,990 (बोनस के बिना) बिल किया गया है ऐसे समय में जब हम इन पंक्तियों को लिखते हैं ! लेकिन क्या वास्तव में स्वायत्तता है ? छोटे 230cv बूस्ट से फर्क पड़ता है ? 800 किमी से अधिक पर हमारे परीक्षण में उत्तर दें !

Cupra जन्म: ID.3 खेल संस्करण !

पहले से ही पिछले साल यहां परीक्षण किया गया है (नीचे वीडियो), कूपरा का जन्म वोक्सवैगन आईडी का तकनीकी चचेरा भाई है.3 : एक ही प्लेटफॉर्म, एक ही बैटरी, एक ही चेसिस और एक ही इंजन, केवल लुक और इंटीरियर जर्मन से थोड़ा बाहर खड़ा है.

यहाँ हमारे द्वारा जन्मे Cupra का परीक्षण है ! (4K HDR में शॉट)

इसके 4.32 मीटर लंबे के साथ, यह आईडी से थोड़ा लंबा है.3 (4.26 मीटर), लेकिन व्हीलबेस समान है. यह वास्तव में एक अधिक प्रोफाइल्ड फ्रंट, विशिष्ट रिम्स, मजबूत रकाब, और एक रियर डिफ्यूज़र द्वारा स्पष्ट रूप से अधिक स्पोर्टी लुक की पेशकश करता है.

हम अभी भी पछतावा करेंगे पीठ पर ड्रम ब्रेक रेंज के इस स्तर पर, विशेष रूप से एक स्पोर्ट्सवोमन पर. मुझे यह भी शर्म की बात है कि कार की पेशकश नहीं है मानक संस्करण का कोई वास्तविक भेद नहीं : उदाहरण के लिए, एक छोटा VZ संक्षिप्त नाम, अंतर बना दिया होगा. या पीठ पर एक छोटा, अधिक मुखर पेट ! दूसरी ओर, ये 20 “रिम्स वास्तव में बहुत सफल हैं !

टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में, यह cupra पैदा हुआ था कुछ अप्रकाशित विशेषताओं जैसे कि नियंत्रित निलंबन (वैकल्पिक) आराम और स्पोरिटी के बीच अधिक विकल्प पेश करना. हालांकि, संतरी के फैशन में या यहां तक ​​कि मैट्रिक्स की आग का नेतृत्व करने वाले किसी भी कैमरे, आईडी के लिए आरक्षित हैं.3. हम 100% स्वायत्त ड्राइविंग (यात्रा सहायता, वैकल्पिक) के बजाय प्रभावी होंगे (टेस्ला के विपरीत, आप इसे हर बार पुन: सक्रिय किए बिना अपना रास्ता बदल सकते हैं), लेकिन सावधान रहें: लेन सहायता बुनियादी केवल एक मोड प्रदान करता है पिंग पोंग वास्तव में सुखद नहीं !

फिर भी इस cupra का डिजाइन वास्तव में चापलूसी कर रहा है, आप मुझे बताएंगे कि आप टिप्पणियों में क्या सोचते हैं, लेकिन मुझे यह आईडी से बहुत अधिक सफल लगता है.3, थोड़ा बहुत सहमति.

औसत अभ्यस्तता

यह अतिरिक्त लंबाई आईडी का सामना कर रही है.3 दुर्भाग्य से अभ्यस्तता और ट्रंक में लाभ प्राप्त करने की अनुमति नहीं है: जन्मे वीजेड में अभी भी कोई फल नहीं है, यह ट्रंक सामने की तरफ है अपने केबलों और कुछ हल्की चीजों को स्लाइड करने के लिए बहुत व्यावहारिक -एक जोड़ी जूते की तरह.

पीछे के ट्रंक के लिए, यह 385L की काफी मानक मात्रा प्रदर्शित करता है (आईडी की तरह.3), यह एक गोल्फ कोर्स के काफी करीब है.

फर्श के नीचे एक हैच ट्रंक आपको प्रसिद्ध केबलों को घर देने की अनुमति देता है, लेकिन यात्रा करते समय, इसे एक्सेस करने के लिए इसे खाली करना आवश्यक होगा. यह ठीक है, लेकिन थोड़ा सा सिर्फ चार.

एक और निराशा, हमारे मूल संस्करण में केवल 4 स्थान हैं ! 5 वां वैकल्पिक है ! एक केंद्रीय सुरंग की अनुपस्थिति अभी भी आपको 3 लोगों को पीछे की ओर (3 कार सीटों सहित) के बिना बहुत अधिक चिंता के, यहां तक ​​कि लंबी यात्राओं पर भी अनुमति देती है, भले ही अंतरिक्ष बड़े टेम्प्लेट के लिए थोड़ा सा रहता है.

विशिष्ट स्पोर्ट्स सीटें, बकेट-स्टाइल, फिक्स्ड हेडरेस्ट के साथ और एक बहुत ही सुखद बनावट (पुनर्नवीनीकरण सामग्री के बावजूद) एक अच्छा रखरखाव प्रदान करता है. दूसरी ओर, पीछे से, हम दृश्यता में थोड़ा खो देते हैं.

उपस्कर और प्रौद्योगिकी

एक बार बोर्ड पर, स्पोर्टीनेस की छाप है, सामग्री के इस मिश्रण के लिए धन्यवाद (कपड़े, प्लास्टिक, कॉपर एल्यूमीनियम. ), और एक काफी सही लेकिन कोई और अधिक खत्म नहीं (ऊपरी हिस्से पर झूठे सीम, लेकिन नीचे बहुत सारे हार्ड प्लास्टिक). यह निश्चित रूप से आईडी की तुलना में अधिक फायदेमंद है.3, और स्टीयरिंग व्हील पर मौजूद छोटा लोगो, ट्रांसफॉर्मर, तुरंत आपको मूड में डालता है !

सही वैश्विक एर्गोनॉमिक्स बहुत खराब तरीके से डिज़ाइन किए गए टच कंट्रोल द्वारा विवाहित है : आपको नियामक की साउंडट्रैक या गति को बढ़ाने के लिए स्टीयरिंग व्हील बटन पर स्लाइड करना होगा, लेकिन इससे भी बदतर है: और आपको एक टच बटन (जो अक्सर टोल में सक्रिय होता है, बिना किसी उद्देश्य के इसे करने के लिए रियर विंडो को सक्रिय करना होगा। ). सौभाग्य से, ड्राइविंग प्रोफ़ाइल चयनकर्ता के साथ -साथ छोटे Cupra बटन (जो आपको स्पोर्ट मोड को सक्रिय करने की अनुमति देता है) दोनों वास्तविक भौतिक बटन हैं !

के रूप में जन्म और आईडी पर.3, हम केंद्रीय भाग पर अपने दो स्क्रीन, 5.3 “स्टीयरिंग व्हील और 12” के नीचे पाते हैं. टेस्ला के विपरीत, जो विशाल 15 “स्लैब पर सब कुछ डालता है, यह छोटा मॉनिटर वास्तव में आवश्यक जानकारी के लिए व्यावहारिक है (गति, स्वायत्त ड्राइविंग, बॉक्स चयनकर्ता. ) भले ही खपत की जानकारी अभी भी गायब है ! हम बैटरी के प्रतिशत के साथ खुद को सांत्वना देंगे, जो संस्करण 3 के साथ दिखाई दिया.सिस्टम का 0, जिसमें अब तक की कमी थी.

वैकल्पिक, हेड-अपस्टेयर डिस्प्ले (एचयूडी) वास्तव में एक अच्छा पूरक है, जो गति, पैनल रीडिंग, जीपीएस या यहां तक ​​कि स्वायत्त डेटा डेटा से परामर्श करने के लिए इसकी ड्राइविंग के दौरान आपकी आंखों को कम करने से बचता है. जैसा कि पूरे वोक्सवैगन समूह में, यह यह महसूस करने के लिए बहुत अधिक संवर्धित वास्तविकता प्रदान करता है कि कार को ठीक से देखा जाता है, और यह इंगित करता है कि यदि आवश्यक हो तो क्या कोई वाहन बहुत करीब है या यदि यह असामान्य रूप से चलता है।.

12 “की बड़ी स्क्रीन अच्छी तरह से परिभाषित है और पूरी तरह से उपयुक्त आकार की है. यह अपने स्पष्ट इंटरफ़ेस के साथ अच्छी तरह से प्रस्तुत करता है, प्रत्येक फ़ंक्शन (जीपीएस, खपत, कारप्ले) और इसके विशिष्ट फ़ॉन्ट के लिए इसकी छोटी टाइलें. दूसरी ओर, जैसा कि आपने वीडियो में देखा है, एर्गोनॉमिक्स वांछित होने के लिए थोड़ा छोड़ देता है : मेनू (एयर कंडीशनिंग, शॉर्टकट) स्क्रीन पर चलते हैं और सब कुछ स्पष्ट रूप से समरूपता का अभाव है. कुछ भी नहीं अपंग, बाकी का आश्वासन दिया, खासकर यदि आप कारप्ले का उपयोग करते हैं, लेकिन इसकी सेटिंग्स या कुछ सबमेनस तक पहुंचने के लिए अलग -अलग दृश्य को याद करने से पहले थोड़ा समय लगेगा. अन्य विषमता, स्क्रीन के नीचे स्पर्श क्षेत्रों को रात में रोशन नहीं किया जाता है : तापमान बढ़ाने के लिए, फिर इसे ग्रॉप करना आवश्यक होगा !

संबंध पक्ष, केंद्रीय कंसोल में मौजूद दो यूएसबी सी सॉकेट हालांकि हालांकि केवल एक वायरलेस लोड मध्यम है, अव्यवहारिक (फोन स्लाइड बहुत आसानी से और स्टोरेज के नीचे रखा जाता है). एक बहुत उपयोगी फ्लैप कंसोल में मौजूद तत्वों को मुखौटा बनाना संभव बनाता है, जब तक आपने अपने दो कप को सही समर्थन में नहीं रखा है. अंत में, दो अतिरिक्त यूएसबी सी पोर्ट को रियर में एकीकृत किया जाता है, बाकी यात्रियों के लिए.

अंत में, एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम पर हस्ताक्षर किए गए बीट्स की उपस्थिति पर ध्यान दें (सेब, इसलिए), लेकिन स्पष्ट रूप से टेस्ला के नीचे, जो एक छोटा बास बॉक्स प्रदान करता है.

हमें अभी भी पछतावा होगा मोबाइल एप्लिकेशन ने लगभग दो वर्षों में शायद ही एक IOTA को स्थानांतरित कर दिया है ! ब्लूटूथ में कार खोलना अभी भी संभव नहीं है, इसे शुरू करने के लिए, चार्जिंग पावर को जानने के लिए (टर्मिनलों पर व्यावहारिक जो ठीक से काम नहीं करते हैं) या अपनी यात्रा तैयार करने में सक्षम होने के लिए. हालांकि, वाहन को डिग्रेड किया जा सकता है, देखें कि क्या यह अच्छी तरह से बंद है, एक स्टार्ट प्रोग्राम करें या गर्म सीटों को सक्रिय करें. संक्षेप में, संघ न्यूनतम !

शक्तिशाली, लेकिन वास्तव में स्पोर्टी नहीं है

जबकि मानक संस्करण केवल 58kWh बैटरी क्षमता और लगभग 200hp की शक्ति प्रदान करता है, यह VZ संस्करण एक बहुत बड़ी बैटरी (77kWh), एक बूस्टेड इंजन (310 एनएम के टॉर्क के साथ 230cv) प्रदर्शित करता है और 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति:

• 77 kWh बैटरी (शुद्ध क्षमता)
• स्वायत्तता 552 किमी WLTP
• 231CV रियर इंजन (प्रणोदन)
• 310 एनएम का टोक़
• 6 से 100 किमी/घंटा 6.6s में
• VMAX 160 किमी/एच

200 से 230CV तक का मार्ग एक छोटे से ई-बूस्ट, एक बहुत ही समय के लिए धन्यवाद दिया जाता है, लेकिन काफी प्रभावी है. आपको टेस्ला जैसे नितंबों के लिए एक वास्तविक किक देने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन थोड़ा तेज ओवरटेकिंग या एक मुखर टोल निकास के लिए पर्याप्त है, जो एंटी-पाविंगियन को ट्रिगर भी कर सकता है.

छोटी सड़कों पर, आपको सावधान रहना होगा, खासकर गीली मिट्टी पर, क्योंकि केवल पीछे के पहियों पर भेजे गए 230CV अच्छी तरह से स्पष्ट मोड़ में कुछ भयावह पैदा कर सकते हैं. एक और बिंदु को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए: यदि आप थोड़े मैला रास्ते में वापस आ जाते हैं, तो अविश्वास, क्योंकि हम जल्दी से नीचे गिर जाते हैं. वहीं दूसरी ओर, बर्फ पर, कार बहुत अच्छा व्यवहार करती है, एक वजन के लिए धन्यवाद, बल्कि आगे और पीछे के बीच अच्छी तरह से वितरित किया गया.

अंततः, इन अतिरिक्त घोड़ों का स्वागत है, लेकिन यह मौलिक रूप से ड्राइविंग नहीं बदलते हैं : कार भारी (1,949 किग्रा) बनी रहती है और हम एक डबल इंजन पसंद कर सकते हैं, जैसे कि टेस्ला के साथ, अधिक स्थिरता की पेशकश, विशेष रूप से पहाड़ों में या फिसलने वाले फर्श पर.

अंत में, केवल रियर इंजन के लिए धन्यवाद, टर्निंग त्रिज्या टेस्ला की तुलना में बहुत बेहतर है, जो आपको बहुत आसानी से शहर में पार्क करने की अनुमति देता है, अमेरिकी और उसके ट्रक पैंतरेबाज़ी के खिलाफ एक वास्तविक अच्छा बिंदु !

बड़ी बैटरी, औसत स्वायत्तता

बिजली, जन्म VZ अंत में एक टेस्ला मॉडल 3 महान स्वायत्तता के समान एक बैटरी प्रदान करता है, अर्थात् 82kWh कच्चा और 77kWh जाल. WLTP चक्र में, यह मॉडल 550 किमी स्वायत्तता पर प्रदर्शित होता है, जो एक मॉडल 3 (एयरो रिम्स के साथ 629 किमी) से लगभग 100 किमी कम है।.

• 77 kWh बैटरी
• 550 किमी WLTP
• रिफिल 170kW (CCS)
• 30 मिनट में 20-80%
• एसी में 11kW (7 घंटे प्रति 100%)

लोड पावर ने हाल के महीनों में वोक्सवैगन समूह में बढ़ावा दिया है और हमारा जन्म है CCS में 170kW तक पहुंचने में सक्षम. यह मोटे तौर पर लोड (लगभग 10%) की शुरुआत में प्राप्त किया गया है, लेकिन वक्र जल्दी से उतरता है, ताकि हम आसानी से 30 से 40 मिनट के लिए ईंधन भरने के लिए रहें, खासकर सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में सर्दियों में बैटरी प्रीहीटिंग की कमी. और यदि आप 100% पुनर्प्राप्त करना चाहते हैं (जो बहुत समझ में नहीं आता है, लेकिन यह हो सकता है), 1:10 बजे और 1H30 के बीच गिनती करें ! ::

एक और निराशा, स्वायत्तता अभी भी एक टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा से दूर है ! राजमार्ग पर, हम 300/320 किमी से थोड़ा अधिक यात्रा करने में सक्षम थे, जबकि मॉडल 3 महान स्वायत्तता हंसमुख 380 से 400 किमी से अधिक है. यह कहा जाना चाहिए कि खपत में 21 से 23kWh प्रति 100 किमी के बीच उतार -चढ़ाव होता है, जहां टेस्ला तापमान और गति के आधार पर 16 और 18 के बीच उतरता है.

सौभाग्य से एक गर्मी पंप है (वैकल्पिक), कठोर सर्दियों के लिए बहुत उपयोगी है, और जो कुछ kWh बचाता है.

योजनाकार: बेहतर कर सकते हैं

यूरोप में, तेजी से टर्मिनलों की संख्या का शाब्दिक रूप से दो वर्षों में विस्फोट हो गया है ! आयनिटी, उपवास, कुल, एलेगो और यहां तक ​​कि टेस्ला के बीच, जिसने अपने नेटवर्क का हिस्सा खोला, किसी भी फास्ट चार्जिंग स्टेशन को पूरा किए बिना 100 किमी से अधिक करना दुर्लभ है.

इसलिए हमारे Cupra का जन्म आपको 58KW/H संस्करण की तुलना में बहुत अधिक आराम के साथ यात्रा करने की अनुमति देता है: प्रत्येक 180/200 किमी को रोकने के लिए अपनी यात्रा तैयार करने के बजाय, आप तनाव को कम करते हुए एक बार (80%) में 250 से 280 किमी की यात्रा कर सकते हैं. स्विट्जरलैंड में, धीमी राजमार्ग (कई 80/100 किमी/घंटा क्षेत्रों) के साथ, हम 360/380 किमी स्वायत्तता तक पहुंचने की उम्मीद भी कर सकते हैं !

एकीकृत योजनाकार इस संस्करण 3 पर थोड़ा बेहतर है.आईडी सिस्टम का 0.सॉफ्टवेयर जो हमारे Cupra को सुसज्जित करता है: यात्रा पर कोई और 11kW टर्मिनलों की पेशकश नहीं की जाती है ! सिस्टम केवल रैपिड टर्मिनल (न्यूनतम 150kW) और चार्जिंग टाइम/बैटरी प्रतिशत प्रदान करता है पहले की तुलना में अधिक उचित लगते हैं.

वास्तविक समस्या कॉन्फ़िगरेशन में है: हम योजनाकार को राजमार्ग से बाहर न निकलने या टर्मिनलों के केवल एक नेटवर्क का चयन करने के लिए योजनाकार को बताना चाहेंगे, जो नहीं लगता है (अभी तक ?) हमारे संस्करण के साथ संभव है.

अंत में, एकीकृत जीपीएस सबसे कुशल नहीं है, खासकर Google मैप्स के खिलाफ. मध्यम अवधि में, यह अधिकांश निर्माताओं के लिए टेस्ला या एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होने के लिए जटिल लगता है, जो अपने एकीकृत जीपीएस के साथ बने रहते हैं. कटे हुए सड़कें, कैप, पथ अनुकूलन, रडार. कोई भी वास्तव में Google पर निर्भर नहीं है और यहां तक ​​कि टेस्ला हमें उसके प्रतियोगी को भूलने के लिए संघर्ष कर रहा है.

निष्कर्ष: एक अच्छी कीमत/स्वायत्तता अनुपात

€ 46,500 / 46,800 CHF से पेश किया गया, इसलिए Cupra जन्म VZ इसलिए अब उसी कीमत पर है जैसे कि टेस्ला मॉडल 3 प्रोपल्शन (कीमतें हाल के महीनों में टेस्ला में बहुत भिन्न होती हैं), जबकि यह उच्च स्वायत्तता संस्करण की बैटरी लेता है. फ्रांस में, इसे अधिकतम पारिस्थितिक बोनस के साथ € 40,000 के आसपास भी बातचीत की जा सकती है ! अपराजेय !

राजमार्ग पर स्वायत्तता के अपने 300 किमी (न्यूनतम) के साथ, यह स्पष्ट रूप से है इस रेंज सेगमेंट पर सर्वोत्तम मूल्य/बाजार स्वायत्तता अनुपात. बहुत बुरा इसकी दक्षता टेस्ला के खिलाफ इतनी औसत दर्जे की है, क्योंकि हमारा 77kWh मॉडल 60kWh, एक छत के साथ टेस्ला प्रणोदन के समान स्वायत्तता प्रदान करता है। !

टेस्ला (कोई फल, औसत ट्रंक) की तुलना में थोड़ा कम रहने योग्य, यह कूपरा जन्म वीजेड द्वारा क्षतिपूर्ति करता है शहर में अधिक बहुमुखी प्रतिभा, एक अधिक नया रूप, और कुछ बहुत ही व्यावहारिक विकल्प, नियंत्रित निलंबन की तरह, हेड-अप-अप, या कारप्ले वाईफाई.

अंततः, यह 1 या 2 बच्चों वाले एक जोड़े या परिवार के लिए एक मुख्य कार के रूप में बहुत अच्छी तरह से सूट करेगा, जिनके साथ हम सप्ताहांत पर या तनाव-मुक्त छुट्टी पर समय पर जा सकते हैं. यदि आपके पास एक गोल्फ (या समकक्ष) था, तो यह स्पष्ट रूप से बाजार पर सबसे अच्छे मॉडलों में से एक है. लेकिन सावधान रहें, MG4 (जल्द ही परीक्षण किया जाना है) आपको थोड़ा कम स्वायत्तता (लेकिन एक कैनन मूल्य) के बावजूद संकोच कर सकता है. और 2023 की शुरुआत के बाद से, टेस्ला मॉडल 3 प्रोपल्शन (510 किमी डब्ल्यूएलटीपी) € 45,000 के तहत वापस आ गया है, जो थोड़ा कम स्वायत्तता के बावजूद संकोच करने के लिए कुछ है.

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वैकल्पिक उत्पाद

स्टार्ट पेज पर लौटें – 1 उत्पाद

सारांश

अंकन इतिहास

• पिछला नोट

लेखन नोट

उपयोगकर्ता समीक्षा (0)

• डिज़ाइन.
• केबिन.
• सुंदर मानक बंदोबस्ती.
• पायलट भिगोना.
• ड्राइविंग सहायता.

• अज्ञात संप्रतीक.
• स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के एर्गोनॉमिक्स.
• सभी स्पर्श.
• प्लास्टिक कुछ आदेशों पर चापलूसी नहीं कर रहा है.

पूरा निष्कर्ष पढ़ें
तकनीकी पत्रक / विशेषताएँ

लिंग	एसयूवी
मोटरकरण	बिजली
बढ़िया शराब	2021
इंजनों की संख्या	1
बैटरी प्रकार	LI आयन
बैटरी की क्षमता	58 kWh
स्वायत्तता की घोषणा की	417 किमी
मिश्रित उपभोग	16.8
स्वायत्त ड्राइविंग	लेवल 2
स्थानों की संख्या	5
GearBox	स्वचालित
राजकोषीय शक्ति	150 kW
अधिकतम युगल	310 एन.एम
मीटर में आयाम (h x l x l)	1.54 x 1.81 x 4.32
वज़न	1736 किग्रा
छाती मात्रा	385 एल / 1267 एल मैक्स

अधिक विशेषताएं देखें
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यद्यपि एक ही प्लेटफॉर्म और 58 kWh बैटरी को साझा करते हुए, Cupra जन्मे अपने जर्मेन चचेरे भाई, वोक्सवैगन आईडी से अलग हैं.3, एक टाइप किए गए स्पोर्ट डिज़ाइन और इंटीरियर के लिए धन्यवाद. बहुत पहले इबेरियन बिजली ने पड़ोस बनाने का इरादा नहीं किया है.

प्रस्तुति

हालांकि सीट के स्वामित्व में, Cupra अपने स्वयं के लोगो के साथ एक पूर्ण -भित्ति ब्रांड बन गया है. एरोना और लियोन के मांसपेशियों के संस्करणों के साथ -साथ अद्वितीय मॉडल रूपों के बाद, यहां कूपरा जन्म है, पहली स्पेनिश इलेक्ट्रिक कार जिसका अपीलीकरण बार्सिलोना के एक पॉश जिले को श्रद्धांजलि देता है.

एक ही मॉड्यूलर MEB प्लेटफॉर्म, एक ही टेम्पलेट और वोक्सवैगन आईडी के समान इंजन साझा करना.3, हमारा हिस्पैनिक एक अधिक आक्रामक पहलू और एक अधिक स्पोर्टी इंटीरियर द्वारा विभेदित है. हालांकि, प्लमेज तक रामेज है ?

एक एकल इंजन में फिलहाल उपलब्ध है, कूपरा में जन्मे 150 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर (310 एनएम के लिए 204 एचपी) और 58 किलोवाट की उपयोगी क्षमता के साथ एक बैटरी है।.

घोषित स्वायत्तता 424 किमी है. विकल्प को छोड़कर इसकी कीमत और पारिस्थितिक बोनस (€ 6000) को छोड़कर € 40,250 है.

विकल्पों पर, सुंदर औरोर नीला जो हमारे परीक्षण cupra को सजाता है, € 910 का बिल दिया गया है, जिसमें हमें 19 -इंच टाइफून कूपर रिम्स से लाभान्वित होने के लिए € 1,000 जोड़ना होगा, साथ ही साथ डाउनस्ट्रीम विंडो के लिए € 210 भी.

हिस्पैनिक के साथ सामना, प्रतियोगिता वोक्सवैगन आईडी चचेरे भाई के साथ कठिन होने का वादा करता है.3. जर्मन को कई बैटरी क्षमताओं (45, 58 और 77 kWh) और फिनिश में उपलब्ध होने का लाभ है. इसका हमला मूल्य € 35,000 से कम है, लेकिन Cupra उसके लिए अच्छी तरह से है.

अन्य प्रतियोगियों के बीच, आइए हम रेनॉल्ट मेगन ई-टेक इलेक्ट्रिक, हुंडई किआ ई-नीरो और ई-सोल, डीएस 3 क्रॉसबैक ई-टेंस, हुंडई कोना इलेक्ट्रिक और इओनीक इलेक्ट्रिक, द सिट्रोएन ë-C4 और निसान को उद्धृत करें लीफ II.

एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन

आईडी के साथ सामना किया.3, कूपरा का जन्म एक लंबा बाल है, जिसमें 4.26 मीटर के मुकाबले 4.32 मीटर है. चौड़ाई (1.80 मीटर) और व्हीलबेस (2.07 मीटर) हालांकि समान हैं. ऊंचाई के लिए, वोक्सवैगन थोड़ा अधिक है (1.56 मीटर 1.54 मीटर के खिलाफ).

कूपरा का जन्म विशेष रूप से सामने और पीछे की बॉडीसूट्स शील्ड्स के साथ एक सटीक स्पोर्टिंग लुक द्वारा प्रतिष्ठित है. प्रकाश हस्ताक्षर एक हल्के पट्टी से जुड़ी रियर लाइट्स के साथ अलग है, वोक्सवैगन पर अनुपस्थित है. कूपर कॉपर इंसर्ट को भी उद्धृत किया जा सकता है (CUPRA के विशिष्ट ब्रांडों में से एक), विशिष्ट रॉकर पैनल, रियर एरोडायनामिक डिफ्यूज़र, रिब्ड मोटर कवर और रियर स्पॉइलर अपने शार्क एंटीना द्वारा सरमाउंट किया गया.

यह खेल पहलू केबिन में कई तांबे के आवेषण और हथौड़े वाले डैशबोर्ड के हिस्से के साथ पाया जाता है. हम त्रुटिहीन समर्थन के साथ आरामदायक सीटों में जगह लेते हैं, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बने वस्त्रों से ढंके हुए.

दरवाजों के आर्मरेस्ट साबर पर डालते हैं, एक प्रकार का नरम चमड़ा. बड़े भंडारण के साथ, एक इच्छुक इंडक्शन चार्जर सहित, नरम प्लास्टिक के साथ केंद्रीय कंसोल कपड़े न्योप्रीन की याद ताजा करते हैं.

ट्रांसमिशन टनल की अनुपस्थिति से पीछे की सीटों में पर्याप्त जगह खाली करना संभव हो जाता है, विशेष रूप से बीच में उस व्यक्ति के लिए जिसकी सीट थोड़ी फर्म है. दूसरी ओर, कोई व्रोटर नहीं है, केवल दो यूएसबी-सी पोर्ट स्मार्टफोन को रिचार्ज करने की अनुमति देते हैं.

ट्रंक, बेंच (1/3-2/3) के 385 एल को मुड़ा नहीं है, आईडी के समान हैं.3. बहुत खराब फर्श पूरी तरह से सपाट नहीं है जब पीछे की सीटें कम हो जाती हैं.

सभी-टेक्टाइल, रामबाण होने से दूर

वोक्सवैगन आईडी की तरह.3, इस cupra का जन्म का एर्गोनॉमिक्स उन पहलुओं में से एक है जो कुछ खरीदारों को तोड़ने में सक्षम होंगे. यह बिजली की खिड़कियों के उद्घाटन और समापन के साथ वाहन में प्रवेश करने पर शुरू होता है: बाहर निकलना चार सामान्य कमांड तैनात हैं, आपको पीछे की खिड़कियों के समान बटन के साथ रियर विंडो को ऑर्डर करने के लिए एक कुंजी से गुजरना होगा. यह सहज नहीं है.

12 -इंच सेंट्रल टच स्क्रीन (30.48 सेमी के विकर्ण) के लिए, इसके निचले हिस्से में “टच एरिया” है. वे ऑडियो वॉल्यूम या तापमान को समायोजित करने की अनुमति देते हैं. न केवल वे बहुत संवेदनशील हैं, बल्कि उपयोग में, यह आपकी आँखें छोड़ने के लिए मजबूर करता है.

समाधानों में से एक होल, होल्गा सहायक के माध्यम से जाना है, जिसका आदेश मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील पर स्थित है, न कि फटरे से मुक्त नहीं है.

दरअसल, दो शाखाओं की सभी कुंजी हैप्टिक रिटर्न के साथ स्पर्शनीय हैं. उनका हेरफेर उंगली में समर्थन और शिफ्ट के बीच दोलन करता है, जिसमें सटीकता का अभाव है. ऑडियो वॉल्यूम को समायोजित करने की बात आती है, तो यह परिणाम नहीं लाता है, लेकिन यह काफी अलग है जब आपको इसे अचानक कम करना पड़ता है या नियामक के साथ गति बढ़ाना होता है, उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए.

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आराम और उपकरण

Cupra का जन्म क्या है, इसका फ्यूचरिस्टिक पायलटिंग स्टेशन है, जिसमें 5.3 -इंच डिजिटल और अनुकूलन योग्य इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट (13.46 सेमी के विकर्ण) के साथ विभिन्न ड्राइविंग जानकारी प्रदर्शित होती है (तत्काल, अधिकृत, अधिकृत, अधिकृत, अधिकृत, शेष स्वायत्तता, प्रतिबद्ध रिपोर्ट), सहायता और नेविगेशन.

इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट के दाईं ओर, हम वॉकिंग सेलेक्टर को पाते हैं जो आईडी 3 के समान होने के साथ -साथ एक निश्चित बीएमडब्ल्यू i3 से काफी हद तक अपनी प्रेरणा खींचता है।.

उत्तरार्द्ध का कामकाज सरल है: बस एक दिशा में एक रोटेशन लागू करें या ड्राइव में जाने के लिए, तटस्थ (मृत बिंदु) या आर मोड (रिवर्स). पार्किंग को साइड की पी दबाकर सक्रिय किया जाता है. मोड बी, पुनर्योजी ब्रेकिंग के अनुरूप, चयनकर्ता पर भी तैनात है.

हमने सराहना की होगी कि उत्तरार्द्ध किसी भी प्लास्टिक के बजाय एक धातु या तांबे कोटिंग के साथ काम किया गया था. स्टीयरिंग कॉलम पर संपर्क कुंजी के स्तर पर तैनात ऑन-स्टॉप बटन के लिए समान फटकार. क्यों नहीं एक अधिक स्टाइलिश और तांबा बटन रखा है, वहाँ भी बॉडीवर्क की याद दिलाता है ?

अंतिम तत्व, और कम से कम, केंद्रीय टच स्क्रीन वोक्सवैगन (25.4 सेमी के विकर्ण) के लिए 10 इंच के मुकाबले 12 इंच है, एक वास्तविक नियंत्रण टॉवर ड्राइवर की ओर थोड़ा बदल गया.

दो प्रकार के प्रदर्शन उपलब्ध हैं. पहला, तीन समान – और अनुकूलन योग्य भागों में विभाजित – नेविगेशन, ड्राइविंग सहायता, ड्राइविंग मोड, कनेक्टेड टेलीफोन जैसे वर्तमान कार्यों को प्रकट करता है ..

दूसरी पसंद एक बड़े स्क्रीन डिस्प्ले के साथ अधिक पारंपरिक है, जो एक मुख्य फ़ंक्शन जैसे नेविगेशन के अनुरूप है, कार से जुड़ी सेटिंग्स, ऑडियो … इस स्क्रीन के बाईं ओर अन्य कार्यों (इलेक्ट्रिक सेक्शन,) के लिए उप-एक्सेस को छांट रहे हैं। सेटिंग्स, ड्राइविंग एड्स, आराम, आदि).

स्क्रीन के निचले हिस्से में, आइकन आपको रियल -टाइम ट्रैफ़िक के साथ सीधे नेविगेशन तक पहुंचने की अनुमति देते हैं, लेकिन ऑडियो, टेलीफोन, चार्जिंग स्टेशनों के स्थान के साथ -साथ वाहन सेटिंग्स भी.

हम Apple Carplay (वायरलेस) और Android Auto के साथ संगतता को इंगित करना नहीं भूलेंगे, जिसकी मान्यता नाक परिशिष्ट में की गई है.

यदि संपूर्ण इन्फोटेनमेंट तेज और तरल है, तो उपयोगकर्ताओं को कई मेनू और सबमेनस के बीच खो जाने की संभावना है. फिर से, पूरी तरह से हमारी राय में कमी है.

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कनेक्टिविटी और अनुप्रयोग

मुफ्त मोबाइल ऐप (iOS और Android) MyCupra वाहन का एक सामान्य अवलोकन प्रदान करता है जैसे कि लोड नियंत्रण (क्षमता अधिग्रहित और गति), शेष स्वायत्तता और एयर कंडीशनिंग प्रोग्रामिंग. कार को जियोलोकेट करना संभव है, लेकिन चार्जिंग स्टेशनों, पार्किंग स्पेस या रेस्तरां की खोज करना भी संभव है.

सरल और तरल, आवेदन अनिवार्य पर जाता है. हमें बस इस बात का पछतावा है कि दूर से उद्घाटन को लॉक/अनलॉक करना संभव नहीं है, चेतावनी या हेडलाइट्स को सक्रिय करने के लिए, ब्रेक -इन की स्थिति में सतर्क किया जाना और मार्गों को आयात करना जैसा कि CUPRA कनेक्ट के मामले में है.

निर्माता के लिए यह अन्य मोबाइल ऐप Cupra Ateca मॉडल (सितंबर 2020 विंटेज से), Cupra Leon और Cupra औपचारिक रूप से समर्पित है.

शासन और प्रदर्शन

इसकी 150 किलोवाट सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर (204 एचपी, 310 एनएम टोक़) के साथ केवल 160 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 7.3 एस में 0 से 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति को अधिकृत करता है, द कूपरा जन्म एक स्पोर्ट्सवोमन सख्ती से नहीं है, यह जानकर कि इसकी 1736 किग्रा का वजन अनुस्मारक और चपलता के मामले में अपने पक्ष में नहीं खेलता है. फिर भी, उसके जोड़े को तुरंत उपलब्ध होने के लिए धन्यवाद, वह प्रत्येक पुनरारंभ पर एक से अधिक आश्चर्यचकित कर सकती है.

यह इलेक्ट्रिक इबेरियन, जिसमें पहले से ही गुरुत्वाकर्षण का एक बहुत कम केंद्र है, को कम कर दिया गया है और इसका द्रव्यमान वितरण 50/50 है. वेक्सिन की छोटी सड़कों पर, हम वास्तव में एक गतिशील समायोजन चेसिस के साथ मज़े करने में सक्षम थे.

दूसरी ओर, पहिया पर भावना बहुत कम होती है क्योंकि बहुत गुणा दिशा के कारण. यह सटीक रहता है, लेकिन कुछ जानकारी पर्याप्त नहीं बढ़ाता है. संक्षेप में, हमें कुछ और सर्जिकल पसंद आया होगा. सौभाग्य से, ब्रेकिंग बहुत प्रभावी है, भले ही पेडल अटैक में थोड़ा सा काटने का अभाव हो.

ड्राइविंग एड्स के संदर्भ में, हम वोक्सवैगन समूह के भीतर सबसे अच्छा पाते हैं, विशेष रूप से प्रसिद्ध यात्रा सहायता, जो कि लिमिटर (एसीसी+) के साथ अनुकूली और भविष्य कहनेवाला क्रूज नियंत्रण के साथ जुड़ा हुआ है, कार को अपने तरीके से रखता है, सुरक्षा दूरी को स्वचालित रूप से बनाए रखता है गति को अपनाना. पूरी बात धीरे से की जाती है.

यह सब नहीं है क्योंकि कार भी सड़क के बाहरी इलाके में संकेतित सीमाओं के अनुकूल है, बल्कि मुड़ता है, राउंडअबाउट और शहर के प्रवेश द्वार भी.

ड्राइविंग एड्स (ADAS) की लंबी सूची में, टकराव अलर्ट पर ध्यान दें, ट्रैक, स्पीड लिमिटर, पार्किंग सहायक और ट्रैफ़िक संकेतों की मान्यता को ध्यान में रखते हुए. दूसरी ओर, ब्लाइंड स्पॉट अलर्ट, साइकिल चलाने का पता लगाना या वातावरण में आ रहे वाहन, या रिवर्स में पैंतरेबाज़ी के दौरान, विकल्प हैं. प्री-क्रश फ़ंक्शन के साथ डिट्टो जो आपको सक्रिय करने की अनुमति देता है “एक आसन्न टकराव की स्थिति में बेल्ट का पूर्व-तनाव और खिड़कियों को बंद करना”.

स्वायत्तता और रिचार्ज

हमारे Cupra में जन्मे 58 kWh की बैटरी (62 kWh कच्ची) उपयोगी क्षमता में थी, जिसकी WLTP चक्र में स्वायत्तता 424 किमी के लिए दी गई है.

हमारे परीक्षण प्रोटोकॉल में एग्लोमेरेशंस, विभागीय, राष्ट्रीय और राजमार्ग मार्गों में आयोजित किया गया है, जो 16.8 kWh पर औसत खपत को इंगित करता है, 358 किमी की स्वायत्तता देखी गई. रिचार्जिंग के लिए, 58 kWh संस्करण DC वर्तमान (DC) को 125 kW तक स्वीकार करता है, जो 35 मिनट में 5 से 80 % स्वायत्तता से जाने की अनुमति देता है.

जमीन पर, हमारे पास A13 मोटरवे पर रोनी-सुर-सेइन नॉर्ड के आयनिटी टर्मिनलों का परीक्षण करने का अवसर था. टर्मिनलों पर पहुंचने पर, हमारी बैटरी ने शेष क्षमता का 2 %, या 9 किमी स्वायत्तता का संकेत दिया. 80 % (301 किमी) तक पहुंचने के लिए, हमें 39 मिनट, 47.2 kWh के लिए € 11.70 का एक चालान लिया गया.

फास्ट लोड के अलावा, कॉप्रा में जन्मे एक एसी ऑन -बोर्ड चार्जर है) 11 किलोवाट एक वॉलबॉक्स से 6 एच 15 मिनट में 0 से 80 % तक जाने की अनुमति देता है. दूसरी ओर, घरेलू सॉकेट (1.8 किलोवाट एसी) से 32 घंटे इंतजार करना आवश्यक होगा.

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मजबूत बिंदु

डिज़ाइन.

केबिन.

सुंदर मानक बंदोबस्ती.

पायलट भिगोना.

ड्राइविंग सहायता.

कमजोर बिन्दु

अज्ञात संप्रतीक.

स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल के एर्गोनॉमिक्स.

सभी स्पर्श.

प्लास्टिक कुछ आदेशों पर चापलूसी नहीं कर रहा है.

निष्कर्ष

नोटेशन कैसे काम करता है ?

Cupra जन्म अपने आक्रामक रूप और एक निचली बॉडी लाइन के लिए बाहर खड़ा है. सब कुछ कुछ रंगों की पसंद से उच्चारण किया जाता है. लेकिन यह एक इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट को स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट में बदलने के लिए पर्याप्त है ? दुर्भाग्य से नहीं, और हम स्पेनिश निर्माता को उनके दृष्टिकोण में आगे जाने के लिए पसंद करते थे, जैसे कि फॉर्मर. हम उस ऑल-टक्टाइल के बारे में भी क्या कह सकते हैं जो कई ग्राहकों को बाधित करेगा ? एक दैनिक आधार पर, कूपरा जन्म एक स्वस्थ, आश्वस्त और आरामदायक चेसिस के साथ रहने के लिए एक उत्कृष्ट कार बनी हुई है. वह भी विशाल है. स्वायत्तता के लिए, यह 424 किमी की घोषणा के बिना औसत है. खपत हालांकि बहुत अच्छी है. उन लोगों के लिए जो 150 kW से संतुष्ट नहीं हैं, 58 kWh की बैटरी (420 किमी की स्वायत्तता) के साथ 170 kW (231 hp) का अधिक पेशी संस्करण, मार्च 2022 से उपलब्ध होगा।. जून में इसके बाद 170 किलोवाट कप्रा का जन्म 77 kWh की बैटरी (548 किमी की स्वायत्तता) के साथ हुआ था. 45 kWh की बैटरी (349 किमी) के साथ 110 kW (150 hp) का जन्म हुआ एक Cupra कागज पर योजना बनाई गई है, लेकिन इसकी लॉन्च की तारीख अभी भी अज्ञात है.

• एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन