DS NEW DS 3 E-TENSE E-TENS 54KWH AUTO RIVOLI- डिस्कवर द प्राइस | ड्राइवक, निबंध – डीएस 3 ई -टेंस (2023), गुमनामी से बाहर निकलने के लिए एक रेस्टलिंग
टेस्ट – डीएस 3 ई -टेंस (2023), बेनामी पाने के लिए एक रेस्टलिंग
Contents
छवियां अंतिम उत्पाद के अनुरूप नहीं हो सकती हैं.
DS3 ई-तनाव मूल्य
छवियां अंतिम उत्पाद के अनुरूप नहीं हो सकती हैं.
** ईंधन की खपत और CO₂ उत्सर्जन के मूल्यों का संकेत WLTP परीक्षण प्रक्रिया के अनुसार है, जिसके आधार पर 1 सितंबर, 2018 से नए वाहन प्राप्त हुए हैं. यह WLTP प्रक्रिया यूरोपीय ड्राइविंग चक्र (NEDC) की जगह लेती है, जो पहले इस्तेमाल की गई परीक्षण प्रक्रिया थी. परीक्षण की स्थिति अधिक यथार्थवादी होने के नाते, ईंधन की खपत और WLTP प्रक्रिया के अनुसार मापा गया CO₂ उत्सर्जन, कई मामलों में, NEDC प्रक्रिया के अनुसार मापा गया है।. ईंधन की खपत मान और सीओ iss उत्सर्जन उपयोग की वास्तविक स्थितियों और विभिन्न कारकों जैसे कि विशिष्ट उपकरण, विकल्प और प्रकार के टायर के आधार पर भिन्न हो सकते हैं. अधिक जानकारी के लिए अपनी बिक्री के बिंदु के करीब जाना सुनिश्चित करें.
* ड्राइव पर संकेत दिया गया.हमारे चौकस और सावधानीपूर्वक नियंत्रण के बावजूद संभावित त्रुटियों से मुक्त नहीं हैं. संभावित अशुद्धि पदोन्नति की तारीख और/या अवधि की चिंता कर सकती है. ड्राइवक जल्द से जल्द रिपोर्ट की गई किसी भी जानकारी को अपडेट करने का उपक्रम करता है और किसी भी त्रुटि के लिए जिम्मेदार नहीं हो सकता है.
ऑटॉक्सी एस.पी.है. इस वेबसाइट की सभी सामग्री को नियमित रूप से बनाए रखने और अद्यतन करने का उपक्रम. सब कुछ के बावजूद, ऑटॉक्सी एस.पी.है. साइट में निहित जानकारी की सटीकता की गारंटी नहीं देता है, जो गलती से या विस्मरण से अप्रचलित हो सकता है. ऑटॉक्सी एस.पी.है. किसी भी त्रुटि या अंतराल, या प्रत्यक्ष, अप्रत्यक्ष क्षति, परिणामों या इस वेबसाइट के उपयोग से संबंधित किसी अन्य प्रकार के नुकसान या इसमें निहित कार्यों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है.
छोटी यात्राओं के लिए, चलना या साइकिल चलाना #Sédéplacemounspolluer
टेस्ट – डीएस 3 ई -टेंस (2023), बेनामी पाने के लिए एक रेस्टलिंग
इसे क्रॉसबैक न कहें ! इसके रेस्टलिंग के लिए, डीएस 3 अपना नाम बदलता है और इसकी इलेक्ट्रिक कॉपी की समीक्षा करता है: अधिक शक्तिशाली और अधिक स्वायत्तता के साथ. उद्देश्य, अंत में केक का एक हिस्सा काट दिया.
हम कई महीनों से जानते हैं, डीएस 2024 में 100% इलेक्ट्रिक बन जाएगा . वाट्स में इसके कुल रूपांतरण की प्रतीक्षा करते हुए, फ्रांसीसी ब्रांड में केवल एक बैटरी प्रतिनिधि है, डीएस 3. 2019 में जारी, शहरी एसयूवी सफल नहीं था, चाहे थर्मल या इलेक्ट्रिक में (2022 में बेची गई 7,000 प्रतियां). एक नमकीन मूल्य पर गलती और सबसे ऊपर, एक कम स्वायत्तता .
इस छवि और परिणामों की कमी को दूर करने के लिए, डीएस 3 प्रसिद्ध रेस्टलिंग कार्ड को आकर्षित करता है, क्रॉसबैक नाम को छोड़ देता है और अंत में अपनी बिक्री को उतारने का इरादा रखता है. विशेष रूप से इसके 100% इलेक्ट्रिक ई-तनाव संस्करण, संरक्षित भव्य वातावरण और पूरी तरह से समीक्षा किए गए यांत्रिकी में . डीएस 3 विंटेज 2023 वास्तव में स्टेलेंटिस समूह के ब्रांड नई विद्युत कर्षण श्रृंखला का उद्घाटन करने का दावा कर सकता है, फिर प्यूज़ो, सिट्रॉन और ओपेल मॉडल के लिए इरादा किया गया.
इसे भूल जाओ (स्पष्ट रूप से अविस्मरणीय नहीं) 136 हॉर्सपावर इंजन और इसकी 46 kWh बैटरी, भावनाओं द्वारा विकसित एक ब्लॉक के लिए रास्ता बनाएं (Nidec और PSA के बीच संयुक्त उद्यम से पैदा हुए ब्रांड) 156 घोड़ों (260 एनएम के टॉर्क) को विकसित कर रहे हैं और ट्रेमेरी में निर्मित हैं कारखाना . चीनी मूल की बैटरी भी फ्रांस में इकट्ठी है, लेकिन सबसे ऊपर, यह अब डब्ल्यूएलटीपी चक्र चक्र में 404 किमी पर घोषित स्वायत्तता के लिए उपयोगी क्षमता के 51 kWh का दावा करता है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने डीएस डीएस 3 (2022) की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानने के लिए यह संभव है, आर्गस तट का विकल्प.
बेहतर ऊर्जा प्रबंधन
एक के लिए कार्रवाई का कोई और अधिक त्रिज्या जो लगभग पूरी तरह से फ्रांस में बनाया गया है, इसके चार्जिंग समय को लंबा किए बिना. 100 kW टर्मिनल पर 10 से 80% तक जाने में 30 मिनट लगते हैं, 11 kW टर्मिनल पर सुबह 5:45, 7.4 kW टर्मिनल पर 8 घंटे और सबसे अधिक रोगी के लिए, एक घरेलू आउटलेट पर 27 घंटे.
ड्राइविंग में, सत्ता में अंतर लगभग अगोचर है. निश्चित रूप से डीएस 3 अधिक जोरदार अनुस्मारक (80 से 120 किमी/घंटा से कम से 1 एस) का दावा करता है, यह इसे अपने ड्राइविंग अनुभव में सदमे से अधिक ठाठ से अधिक ठाठ से नहीं रोकता है . यह इसके आदेशों की मिठास के साथ -साथ अच्छी गति से इसकी भिगोना भी है जो शहरी को प्रसन्न करेगा.
एथलीटों और सबसे बड़े रोलर्स के लिए, आपको वापस आना होगा. व्यवहार, बल्कि तटस्थ (अपनी दादी से डीएस 3 सेडान से दूर), एक बहने वाली ड्राइविंग के लिए आमंत्रित करता है और पूरे घुड़सवार सेना से लाभान्वित होने के लिए, आपको या तो किक-डाउन की कोशिश करनी चाहिए, या सबसे अधिक ऊर्जा लेने वाले फैशन स्पोर्ट पर स्विच करना होगा. बहुत बुरा है कि निरंतर लय में कुछ धुनें केवल एक केबिन खिलने वाले अच्छे फ्रांसीसी वर्ग की शांति को परेशान करती हैं.
खासकर जब से प्रगति वास्तव में स्वायत्तता के संदर्भ में है. एक मिश्रित पाठ्यक्रम पर, सामान्य गति से, हमने प्रति 100 किमी प्रति 17 kWh की खपत देखी, 300 किमी की स्वायत्तता. एक मूल्य जो यथोचित रूप से 330 किमी तक पहुंच सकता है, अपने इको-ड्राइविंग पर ध्यान दे सकता है और मोड बी के साथ थोड़ा और खेल रहा है. दूसरी ओर, राजमार्ग पर कोई चमत्कार नहीं, डीएस 3 प्रति 100 किमी (केवल 200 किमी से अधिक स्वायत्तता) की खपत के 25 kWh से अधिक के कारण से अधिक हल्का हो जाता है।. बल्कि तार्किक आप मुझे एक कार के लिए एक शहर के वोकेशन के साथ बताएंगे.
नियंत्रित मुद्रास्फीति
अपने यांत्रिकी के लिए अधिक कुशल धन्यवाद, डीएस 3 ने भी कुछ किलोमीटर स्वायत्तता को अपनी शैली के लिए धन्यवाद दिया है . Restyling Obliges, सामने की ओर बहुत कम बदल जाता है, लेकिन ढाल पर किए गए कुछ संशोधनों या पूर्ण रिम्स इसके वायुगतिकी में सुधार करते हैं. दूसरी ओर, काली रोशनी का प्रवेश, पूर्ण में नाम और पीछे की तरफ क्रोम का परित्याग केवल सौंदर्य प्रसाधन है.
क्या डीएस 3 को इसकी पहले से प्रीमियम कीमतों में नहीं पहुंचाने की अनुमति है . 41 से बेचा गया.€ 700, यह थोड़ी कम कीमत के लिए पहले की तुलना में बेहतर है. एक अवलोकन जो उच्चतम फिनिश के रूप में प्रगति करता है, उच्च अंत ओपेरा के साथ € 48,800 पर समापन होता है, और इसलिए पारिस्थितिक बोनस के लिए अयोग्य है.
- – स्वायत्तता बढ़ाना
- – सर्वश्रेष्ठ अनुस्मारक
- – आराम
- – उच्च कीमत
- – पीछे की सीटें
- – श्रमदक्षता शास्त्र
एक साधारण रेस्टलिंग के साथ डीएस 3 को स्थानांतरित करना मुश्किल है. इस छोटे से अपडेट में कम से कम अपने ऊर्जा प्रबंधन में अपने ई-टेन संस्करण को आगे बढ़ाने की योग्यता होगी. यह सुनिश्चित नहीं है कि यह उसे भविष्य के वाणिज्यिक कार्ड बनाने के लिए पर्याप्त है, खासकर जब से उसकी नमकीन दर के साथ, वह वास्तव में एक सामान्य दर्शकों को संबोधित नहीं करती है. बहुत बुरा क्योंकि यह प्रीमियम इलेक्ट्रिकल अर्बन एसयूवी सेगमेंट में एकमात्र है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
