2040 में, नेटवर्क इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत को पकड़ने में सक्षम होगा

आज के इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत कल की कारों को बढ़ाती है ? जोर देना मुश्किल है. इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन टेक्नोलॉजीज बदल रहे हैं. सबूत के रूप में, बैटरी के वे. 1990 के दशक तक उपयोग किया जाता है, लीड संचयकों को निकेल-कैडमियम (एनआईसीडी) में प्रतिस्थापित किया गया था. वे खुद 2000 के दशक के मध्य में गायब हो गए, कैडमियम विषाक्तता के कारण निषिद्ध थे. निकेल सोडियम-क्लोराइड समाधान, जो 1990 के दशक के उत्तरार्ध से कारों से लैस थे, को लिथियम-आधारित बैटरी (लिथियम-मेटल पॉलिमर, लिथियम-आयन बहुलक और लिथियम-आयन) द्वारा भी दबा दिया गया था।. नई सामग्रियों, जैसे कि ग्राफीन, या नई संरचनाओं, जैसे कार्बन नैनोट्यूब का उपयोग करके तकनीकी प्रगति की घोषणा की जाती है. हमारी गणना के लिए, हमने अनुमान लगाया कि लिथियम-आयन बैटरी मुख्य रूप से हमारी कारों को टीम बनाएगी.

2023 में एक इलेक्ट्रिक कार की खपत क्या है ?

इलेक्ट्रिक कारें लोकप्रियता प्राप्त करती हैं, और अच्छे कारण के लिए: वे महत्वपूर्ण आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ प्रदान करते हैं. लेकिन उनकी ऊर्जा की खपत की गणना कैसे करें, और यह किस कीमत पर वापस आता है ?

एक इलेक्ट्रिक कार की खपत को समझें

खपत की गणना

इलेक्ट्रिक कार की खपत का अनुमान लगाने के लिए, आपको उपयोग की गई ऊर्जा का उल्लेख करना होगा, व्यक्त की गई किलोवाट घंटे प्रति किलोमीटर (kWh/किमी) में. यह उपाय इलेक्ट्रिक वाहनों के विभिन्न मॉडलों के प्रदर्शन की तुलना करना संभव बनाता है. सामान्य तौर पर, औसत खपत 15 और 20 kWh/100 किमी के बीच होती है, लेकिन यह कई तत्वों के आधार पर भिन्न हो सकता है, जैसे कि वाहन का वजन, गति और ड्राइविंग की स्थिति.

थर्मल और हाइब्रिड वाहनों के साथ तुलना

वहाँ वास्तविक ऊर्जा खपत एक हाइब्रिड कार है आम तौर पर थर्मल वाहनों की तुलना में कम (पेट्रोल या डीजल). वास्तव में, इलेक्ट्रिक मोटर्स अधिक प्रभावी और बेहतर ऊर्जा को गति में परिवर्तित करते हैं. आपको एक विचार देने के लिए, एक थर्मल वाहन की औसत खपत लगभग 6 लीटर/100 किमी है, जबकि एक हाइब्रिड वाहन औसतन 4 लीटर/100 किमी पर खपत करता है. इस प्रकार, एक हाइब्रिड कार के लिए विकल्प आपको ऊर्जा बचाने और अपने पारिस्थितिक पदचिह्न को कम करने की अनुमति देता है.

उपभोग को प्रभावित करने वाले कारक

कई तत्व हाइब्रिड कार की ऊर्जा खपत को प्रभावित कर सकते हैं

• वाहन भार : कार जितनी अधिक भारी होगी, उतनी ही अधिक ऊर्जा खपत होगी
• उपभोग गति के साथ वृद्धि, खासकर जब यात्राएं उच्च गति पर हों
• मौसम की स्थिति एक इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता को प्रभावित कर सकता है

एक इलेक्ट्रिक कार के लिए बिजली की लागत

बिजली की कीमत

इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने के लिए बिजली की लागत मुख्य रूप से निर्भर करती है किलोवाट घंटे की कीमत (kWh). यह मूल्य चुने हुए ऊर्जा आपूर्तिकर्ता, सदस्यता और करों के आधार पर भिन्न होता है. औसतन, KWH की कीमत 2023 में फ्रांस में 0.12 और € 0.18 के बीच है. विभिन्न ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं के प्रस्तावों की तुलना करने में संकोच न करें, जो आपकी आवश्यकताओं और आपके बजट के लिए सबसे अच्छा है.

वर्ष के लिए एक इलेक्ट्रिक कार कितनी है ?

अनुमान लगाने के लिए वार्षिक खपत एक इलेक्ट्रिक कार की, यह आवश्यक है KWH/100 किमी में यात्रा की गई दूरी और औसत खपत को ध्यान में रखें. उदाहरण के लिए, यदि आप प्रति वर्ष 15,000 किमी की यात्रा करते हैं और आपकी कार 15 kWh/100 किमी की खपत करती है, तो आपकी वार्षिक खपत 2 होगी.250 kWh (15,000 x 15/100). इस आंकड़े को प्रति kWh मूल्य से गुणा करके, आपको अपने वाहन के लिए बिजली की वार्षिक लागत मिलेगी. सामान्य तौर पर, एक इलेक्ट्रिक कार की वार्षिक खपत होती है एक थर्मल वाहन की तुलना में काफी कम.

बिजली की लागत को कम करने के लिए टिप्स

यहां आपके इलेक्ट्रिक कार के रिचार्जिंग से जुड़े अपने बिजली बिल को कम करने के लिए कुछ सुझाव दिए गए हैं

• पुनर्भरण आपके वाहन के दौरान बंद घंटे
• एक के लिए ऑप्ट विशिष्ट सदस्यता इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए
• के बारे में पता किया आपके क्षेत्र में सब्सिडी, प्रीमियम और विशेष ऑफ़र
• का लाभ उठाएं सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन

इलेक्ट्रिक कारों के आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ

बचत की गई

इलेक्ट्रिक कारों के मुख्य आर्थिक लाभों में से एक है ईंधन पर की गई बचत. वास्तव में, बिजली की लागत आम तौर पर होती है गैसोलीन या डीजल की तुलना में कम. उदाहरण के लिए, 100 किमी को कवर करने के लिए, 15 kWh/100 किमी की खपत करने वाली एक इलेक्ट्रिक कार की लागत € 1.80 से € 2.70 से € 2.70 से होगी, जबकि 6 लीटर/100 किमी की खपत करने वाले थर्मल वाहन की कीमत 12 € ईंधन में € 9 के आसपास होगी।. की गई बचत लंबी अवधि में महत्वपूर्ण हो सकती है, यह सब आपके उपयोग पर निर्भर करता है.

ध्यान दें कि इलेक्ट्रिक कार चुनते समय कार बीमा भी एक अर्थव्यवस्था हो सकती है – कुछ बीमा कंपनियां अपने ग्राहकों को इस विकल्प को बनाने और पर्यावरणीय लाभों का समर्थन करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए विशिष्ट प्रस्ताव या अधिमान्य मूल्य प्रदान करती हैं. अधिक जानकारी रखने के लिए अपने बीमा सलाहकार से संपर्क करने में संकोच न करें.

पर्यावरणीय लाभ

इलेक्ट्रिक कारें भी हैं पारिस्थितिक लाभ. वास्तव में, वे CO2 का उत्सर्जन नहीं करते हैं जब उनका उपयोग किया जाता है, इस प्रकार ग्लोबल वार्मिंग के लिए जिम्मेदार ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी में योगदान होता है. इसके अलावा, बिजली का उत्पादन अक्षय ऊर्जा स्रोतों से तेजी से बढ़ रहा है, जो इन वाहनों के पारिस्थितिक पहलू को मजबूत करता है .

इलेक्ट्रिक कारें एक प्रतिनिधित्व करती हैं मोटर वाहन क्षेत्र में प्रमुख मोड़. आम जनता द्वारा उनके क्रमिक गोद लेने से उन आर्थिक और पारिस्थितिक लाभों का समर्थन किया जाता है जो वे पेश करते हैं, जैसे कि कम ऊर्जा की खपत, संभावित रूप से कम परिचालन लागत, कम से कम कार्बन पदचिह्न और ईंधन बचत. हालांकि, इन लाभों को अनुकूलित करने के लिए, बिजली दरों की तुलना करना, एक अनुकूलित सदस्यता चुनना और जिम्मेदार चार्जिंग प्रथाओं को अपनाना आवश्यक है.

2040 में, नेटवर्क इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत को पकड़ने में सक्षम होगा ?

“हम 2040 तक पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री के अंत की घोषणा कर रहे हैं”, 6 जुलाई, 2017 को फ्रांस की जलवायु योजना के शुभारंभ के दौरान पारिस्थितिक और एकजुटता संक्रमण के मंत्री निकोलस हुलोट घोषित किया गया. नॉर्वे, नीदरलैंड, ऑस्ट्रिया, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम के साथ एक घोषणा. ये राज्य इन समान वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं, या केवल उन लोगों को शून्य उत्सर्जन की अनुमति देते हैं, 2025 से कुछ के लिए, 2040 में दूसरों के लिए नवीनतम में. फ्रांस में, इस कथन ने कई सवाल उठाए हैं. मोटरराइजेशन प्रौद्योगिकियों के साथ शुरू करना जो गायब हो जाने के लिए उन लोगों की जगह लेगा.

हमारे अनुमानों के अनुसार, 2040 में इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत नॉर्मंडी और पैक जैसे क्षेत्र की विद्युत खपत के बीच स्थित होगी

पेट्रोल और डीजल वाहनों के विपणन का अंत: बिजली के लिए एक बुलेवार्ड

“आज, सवाल गैस या हाइड्रोजन की तुलना में अधिक बिजली की चिंता करता है”, फ्रेंच यूनियन ऑफ इलेक्ट्रिसिटी (UFE), प्रोफेशनल एसोसिएशन ऑफ द इलेक्ट्रिसिटी सेक्टर के रॉबिन ओस्मॉन्ट को इंगित करता है. विशेषज्ञ के लिए, हाइड्रोजन उत्पादन अभी भी उत्पादन या प्रदूषण करने के लिए बहुत महंगा है जब इसे हाइड्रोकार्बन से बनाया जाता है. इसके अलावा, वर्तमान प्रौद्योगिकी उच्च लागत उत्पन्न करती है जो कारों की कीमत पर भारी प्रभाव डालती है. अन्य गैसों के लिए, विशेष रूप से बायोगैस के लिए, वे भारी माल वाहनों के लिए इरादा करेंगे. इस प्रकार कार का भविष्य इलेक्ट्रिक से वादा किया जाता है, वर्तमान बाजार के विकास के मद्देनजर कम से कम कम से कम. इस दिशा में प्रमुख विश्व निर्माताओं की हालिया घोषणाएं लाजिमी हैं. रायटर के अनुसार, वे $ 90 बिलियन (74 बिलियन यूरो) को किराए पर लेने की योजना बनाते हैं विद्युत कारों का विकास अगले पांच वर्षों में. दर्जनों नए मॉडलों का विपणन किया जाएगा. एक प्रस्ताव जो बढ़ेगा और बिक्री जो आने वाले दशकों में मजबूत होगी.

हमारी गणना के अनुसार, एक इलेक्ट्रिक कार 2040 में औसतन प्रति वर्ष 1,800 kWh का उपभोग करेगी

इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत उपयोग और गति के आधार पर भिन्न होती है, जैसे कि थर्मल वाहनों के लिए. उदाहरण के लिए, एक Zoé में 41 kWh ऊर्जा है. यह अनुमोदन चक्रों (NEDC, नए यूरोपीय ड्राइविंग चक्र, अर्थात् नए यूरोपीय ड्राइविंग चक्र) में 400 किमी स्वायत्तता प्रदर्शित करता है. “वास्तविक उपयोग में, यह शहर में और 100 किमी/घंटा से कम गति से सड़क पर 300 किमी है. 130 किमी/घंटा पर, आपको अभी भी 70 किमी स्वायत्तता में कटौती करनी होगी “, हम जोसेफ बेरेटा, एवरे-फ्रांस के अध्यक्ष, नेशनल एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के अध्यक्ष हैं. “और सर्दियों में, एक इलेक्ट्रिक वाहन अपनी कम स्वायत्तता देखता है. वास्तव में, हीटिंग को बैटरी द्वारा आपूर्ति की जाती है, थर्मल मॉडल के विपरीत जो इंजन द्वारा उत्सर्जित गर्मी को ठीक करता है ». कि हम 2040 में कारों की स्वायत्तता के रूप में खुद को आश्वस्त करते हैं. जैसा कि Avere-France के अध्यक्ष द्वारा पुष्टि की गई है, इसमें 500 से 600 किमी NEDC की स्वायत्तता होनी चाहिए. यह दोनों किफायती (बैटरी/स्वायत्तता की कीमत) और तकनीकी (वाहन/स्वायत्तता का द्रव्यमान) दोनों के संतुलन के स्तर से मेल खाती है. यह आज टेस्ला की तरह उच्च -कार स्वायत्तता का स्तर है.

कुल मिलाकर, इसलिए एक इलेक्ट्रिक कार 13 से 20 kWh प्रति 100 किमी के बीच अधिकतम उपभोग करेगी, या औसतन 0.17 kWh/किमी. हालांकि, INSEE के अनुसार, यात्री कारों ने 2016 में औसतन 13,274 किमी की यात्रा की. यह मानते हुए कि हम माइलेज के इस स्तर पर बने रहेंगे, एक इलेक्ट्रिक कार औसतन प्रति वर्ष 2,257 kWh का उपभोग करेगी. जोसेफ बेरेटा थोड़ा नीचे की ओर अनुमान लगाता है: “भविष्य में, खपत गिर जाएगी. हीटिंग पंप हीटिंग का अनुकूलन करेंगे. एलईडी लाइटिंग को सामान्यीकृत किया जाएगा. वाहनों और घर्षण का वजन कम हो जाएगा. निस्संदेह फोटोवोल्टिक छतें होंगी. यह सब 20% कम खपत में मदद करेगा ”. यह लगभग 1800 kWh/वर्ष तक खपत लाएगा. यह देखा जाना बाकी है कि बिजली की जरूरतों का आकलन करने के लिए 2040 में कितने इलेक्ट्रिक वाहन चलेगा.

2040 में, इलेक्ट्रिक वाहन पार्क 15.6 मिलियन वाहनों तक पहुंच सकता है

“हमने 2035 तक चार परिदृश्य स्थापित किए हैं. ये 5.5 और 15.6 मिलियन के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े पर भरोसा करते हैं – आरटीई

2040 इलेक्ट्रिक कार बेड़ा हमारे समीकरण का महान अज्ञात है. यदि इस तिथि पर, बिक्री विशेष रूप से बैटरी या रिचार्जेबल हाइब्रिड कारों की होगी, तो इसका मतलब यह नहीं है कि पार्क पूरी तरह से परिवर्तित हो गया होगा. आज, फ्रांस में 32.2 मिलियन यात्री कारें हैं (2016 INSEE फिगर). 2017 में, 41,724 इलेक्ट्रिक कारों ने इलेक्ट्रिक पार्क को 15,354 पर बेचा, जो कि एवर-फ्रांस के अनुसार, कुल पार्क का 0.5% था. हालांकि, अगले दशकों में, विद्युत कारों की बिक्री हर साल तेजी लेंगे. “2030 में, नेचर फॉर नेचर एंड मैन के साथ किए गए एक अध्ययन ने 4 मिलियन पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या का अनुमान लगाया”, नोट जोसेफ बेरेटा, “अगर हमारे पास 2030 में 4 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन हैं, तो उनका अनुमान लगाया जा सकता है 2040 में 10 से 12 मिलियन ».

एक प्रेस रिलीज में इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्पित अपने प्रस्ताव को ट्यूनिंग, EDF ने उन्हें 14 मिलियन का अनुमान लगाया उसी समय सीमा पर. मुख्य भूमि फ्रांस में सार्वजनिक उच्च-वोल्टेज बिजली परिवहन नेटवर्क के प्रबंधक आरटीई ने फ्रांस, 2017 संस्करण में बिजली की पेशकश के पूर्वानुमान के पूर्वानुमान संतुलन “में अपने” पूर्वानुमान संतुलन “में धारणा जारी की है।. “हमने 2035 तक चार परिदृश्य स्थापित किए हैं. ये इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े पर भरोसा करते हैं 5.5 से 15.6 मिलियन के बीच », विस्तार आरटीई. एक स्वतंत्र गैर-लाभकारी संघ, जो एक स्वतंत्र और पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा भविष्य के लिए ऊर्जा विशेषज्ञों और अभियानों को एक साथ लाता है. इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत और जवाब देने के तरीकों का अनुमान लगाने के लिए, हम आरटीई के दो परिदृश्यों पर भरोसा कर सकते हैं, एम्पेरे और हर्ट्ज के हकदार, सबसे बड़ी संख्या में कारों को प्रस्तुत करते हुए. 15.6 मिलियन को ध्यान में रखा गया.

15.6 मिलियन वाहनों के साथ प्रति वर्ष औसतन 1800 kWh का उपभोग करते हुए, हम वार्षिक बिजली का 28 TWH प्राप्त करते हैं.

क्या नेटवर्क 28 से 34 TWH तक खपत में वृद्धि का सामना कर सकता है ?

“15.6 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन, यह 34 TWH, या 7% अंतिम बिजली की खपत का प्रतिनिधित्व करेगा” – RTE

2040 में उत्पादन के हमारे साधन इस तरह की ऊर्जा प्रदान करने में सक्षम हैं ? आरटीई के परिदृश्यों के अनुसार, कोई समस्या नहीं है. खासकर जब से इसकी ऊर्जा की मात्रा का अनुमान अधिक है. “15.6 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन, यह 34 TWH, या अंतिम बिजली की खपत का 7% का प्रतिनिधित्व करेगा”, आरटीई की घोषणा करता है, “यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक वाहनों के एक बड़े हिस्से के साथ, कुल मिलाकर खपत आज की तुलना में स्थिर या कम रहेगी”.

घोषणा आश्चर्य हो सकती है. वास्तव में, अगर यह केवल आज के इन वाहनों की भविष्य की खपत को जोड़ने का सवाल था, तो 34 अतिरिक्त TWH का उत्पादन करना आवश्यक होगा. सिवाय 2035 में, और इसलिए 2040 में, खपत बिल्कुल भी नहीं होगी. फ्रांस एक ऊर्जा संक्रमण प्रक्रिया में लगे हुए हैं, जिनमें से एक स्तंभों में से एक है जो संयम और ऊर्जा दक्षता है. हालांकि, महत्वपूर्ण ऊर्जा बचत को आवास के इन्सुलेशन, कम ऊर्जा लेने वाले घरेलू उपकरणों के सामान्यीकरण या अधिक कुशल प्रणालियों (हीट पंप) या गैर-नॉन इलेक्ट्रिक के पक्ष में इलेक्ट्रिक रेडिएटर के उन्मूलन के लिए धन्यवाद दिया जाएगा. “सभी मामलों में, वाहनों की खपत वर्तमान इलेक्ट्रिक रेडिएटर की तुलना में कम होगी जो आवासीय खपत के 158.5 TWH के 28% का प्रतिनिधित्व करती है”, आरटीई की घोषणा करता है. इसकी पुष्टि मार्क जेडलिक्ज़का, नेगवाट के प्रवक्ता द्वारा की जाती है: “मात्रा में, [इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत] इतनी अधिक बिजली का प्रतिनिधित्व नहीं करती है कि”.

2040 में बिजली नेटवर्क: अक्षय ऊर्जा के साथ समान खेल परमाणु

2035 में, कुल खपत का अनुमान 480 TWH प्रति RTE था. Ampère परिदृश्य में, उत्पादन को अक्षय ऊर्जा (314 TWH) और परमाणु (294 TWH) के लगभग बराबर सुनिश्चित किया जाएगा, 14.5 GW की स्थापित शक्ति में गिरावट के बावजूद. यह कमी Fessenheim के 2 के अलावा, 16 900 मेगावाट रिएक्टरों को बंद कर देती है. हर्ट्ज परिदृश्य के साथ, परमाणु अक्षय ऊर्जा के लिए 243 TWH के खिलाफ 252 TWH प्रदान करता है. 900 और 1300 मेगावाट के 25 रिएक्टरों को बंद करके परमाणु 39 GW पर घट जाता है. आज, 63.1 GW स्थापित बिजली के साथ, परमाणु लगभग 75% बिजली उत्पादन का प्रतिनिधित्व करता है. कल, बिजली इन परिदृश्यों के अनुसार अक्षय मूल का आधा होगा.

2035 में ऊर्जा मिश्रण: कम परमाणु और थर्मल और अधिक नवीकरणीय ऊर्जा

स्थापित शक्ति (GW में)

दयालु	2016	अम्प्र	हर्ट्ज परिदृश्य
धरती	11.7	52	40
वॉल्थ एट सी		15	10
फोटोवोल्टिक	6.8	48	36
हाइड्रोलिक	25.5	26	26
नाभिकीय	63.1	48.5	39
अन्य थर्मल (गैस, ईंधन तेल, कोयला, आदि)	23.7	–	–

TWH में उत्पादन और (उत्पादन की शुरुआत)

दयालु	2016	अम्प्र	हर्ट्ज परिदृश्य
धरती	20.7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
वॉल्थ एट सी		47 (8%)	29 (6%)
फोटोवोल्टिक	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
हाइड्रोलिक	63.9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
नाभिकीय	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
अन्य थर्मल (गैस, ईंधन तेल, कोयला, आदि)	54.4 (10%)	–	–

स्रोत: आरटीई – प्रतिशत को गोल किया जा रहा है, राशि 100% नहीं हो सकती है.

कांटा बिंदु: रिचार्ज

जैसा कि हमने देखा, बिजली की मात्रा पर्याप्त होगी. लेकिन यह इंगित करने से बहुत दूर है कि यह कब और कहाँ आप चाहें उपलब्ध होगा. सर्दियों की खपत चोटियों ने आज परीक्षण के लिए विद्युत नेटवर्क डाल दिया. तथ्य यह है कि हर कोई अपने इलेक्ट्रिक हीटिंग, खाना पकाने की प्लेट और लैंप को एक ही समय में बदल देता है, आपूर्ति की चिंता करता है.

एक ही समय में 15 मिलियन कारों को चार्ज किया जाता है (शाम में या छुट्टी पर बड़े पैमाने पर प्रस्थान के दौरान). शक्ति को बहुत बड़ा होने का जोखिम कहा जाता है. मार्क जेडलिक्ज़का भी बताते हैं: “एक टेस्ला जो 1/2H में रिचार्ज करता है 120 kW कॉल करता है. इसे 6 से 9 किलोवाट तक उपलब्ध घरेलू शक्तियों के साथ परिप्रेक्ष्य में रखा जाना है. यदि पूरे पार्क में फास्ट चार्जिंग वाहन होते हैं, तो वर्तमान कम वोल्टेज नेटवर्क इसका समर्थन नहीं कर पाएगा. इसके लिए भारी काम की आवश्यकता होगी कि आरटीई अपने परिदृश्यों में नहीं पहुंचता है “. प्रबंधक हालांकि समस्या से इनकार नहीं करता है:

“यह निश्चित है कि यदि रिचार्ज सभी शाम 7 बजे बनाए जाते हैं, तो खपत शिखर का प्रबंधन करना मुश्किल होगा. 15.6 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन 17,100 मेगावाट नामक एक शक्ति का प्रतिनिधित्व करते हैं. तुलना के लिए, इंट्रामुरल पेरिस सर्दियों में 2,200 मेगावाट नामक एक शक्ति का प्रतिनिधित्व करता है और खपत शिखर को छोड़कर. » – मार्क जेडलिक्ज़का, नेगावट

अधिक आकर्षक कीमतों के बदले में समय के साथ रिचार्ज को शिफ्ट करें

“हर रात आपकी कार का रिचार्ज आवश्यक नहीं है. यह ऑफसेट हो सकता है. कोई कल्पना कर सकता है कि बिजली आपूर्तिकर्ता 10 बजे से, या बाद में, शाम 6.30 बजे से चोटियों से बचने के लिए खपत के लिए लाभप्रद कीमतों की पेशकश करेंगे।

हमें शायद संतुष्ट होना होगा ” भर ले “ अधिक धीरे -धीरे और यह कि रिचार्ज समय के साथ वितरित किए जाते हैं. और यह, खासकर जब से उत्पादन के साधन किसी भी समय आवश्यक शक्ति प्रदान नहीं कर सकते हैं. अक्षय ऊर्जाओं के स्रोत जो हवा और सूरज की परिभाषा के अनुसार हो रहे हैं. इन अच्छी आदतों को कैसे लें ? “रिचार्जिंग को अधिक आकर्षक मूल्य प्रस्ताव द्वारा स्थगित किया जा सकता है या स्मार्ट टर्मिनलों द्वारा बनाया जा सकता है जो ऑपरेशन को स्वचालित रूप से शिफ्ट करेगा”, RTE को इंगित करता है जो इन बुद्धिमान मीटर पर शोध करता है.

एनीडिस में एक ही घंटी, सार्वजनिक बिजली वितरण सेवा. “हर रात आपकी कार का रिचार्ज आवश्यक नहीं है. यह ऑफसेट हो सकता है. कोई कल्पना कर सकता है कि बिजली आपूर्तिकर्ता 10 बजे से, या बाद में, शाम 6.30 बजे -9: 00 बजे तक चोटियों से बचने के लिए खपत के लिए लाभप्रद कीमतों की पेशकश करेंगे।, विवरण Lo Jarc Jarrossay, Enedis इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विशेषज्ञ. हमारी इलेक्ट्रिक कारें इस प्रकार हमारे घरेलू गर्म पानी की गेंदों की तरह काम कर सकती हैं “क्रेक घंटे”. और जोड़: “ये” खोखले “घंटे निश्चित समय पर भी नहीं हो सकते हैं, लेकिन अक्षय ऊर्जा स्रोतों की उत्पादन क्षमताओं के आधार पर”. बड़े या धूप के दिन आपको सबसे कम कीमतों से लाभान्वित करने की अनुमति दे सकते हैं. हालांकि, यह आपकी कार को रिचार्ज करने के लिए यह पता लगाने के लिए आपके मौसम के अंतर की निगरानी का सवाल नहीं होगा. Lo kryc jarrossay उसे आश्वासन देता है: “Linky चार्जिंग स्टेशन पर इस तरह की जानकारी को संवाद करने में सक्षम होगा. यदि आपूर्तिकर्ता का अनुबंध अनुमति देता है, तो यह रिचार्ज को ट्रिगर करेगा ”.

कुछ काम नेटवर्क को प्रदान किया जाना है

एनडिस ने पहले से ही अपने नेटवर्क की होल्डिंग पर एक पूर्व-अध्ययन हासिल कर लिया होगा।. विशेषज्ञ के अनुसार, यह वर्तमान में 10 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन करेगा, सामूहिक पार्किंग स्थल जैसी साइटों के लिए कुछ अनुकूलन के साथ. 15 मिलियन वाहनों पर, कुछ “समुद्री मील” को निश्चित रूप से मजबूत किया जाना चाहिए, विशेष रूप से राजमार्गों में, जहां कहा जाता है कि शक्ति महत्वपूर्ण होगी. HTABT ट्रांसफार्मर, जो आज 20 kV से 230 V तक करंट बनाते हैं, को बदल दिया जाना चाहिए. “काम नगण्य नहीं होगा, लेकिन वे समय के साथ फैल पाएंगे. हम 2040 से एक दिन पहले नहीं मिलेंगे », समाप्त होता है. इतने सारे समाधान जो 2040 तक प्रकट और लागू किए जाने चाहिए यदि इलेक्ट्रिक कार भविष्य के वाहन के रूप में बाहर खड़ी है.

कार्यप्रणाली: हमने इलेक्ट्रिक वाहनों में क्या शामिल किया है ?

“इलेक्ट्रिक वाहन”: क्या वाहन यह एक सवाल है ?

विशेषज्ञों की भाषा में, इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल रिचार्जेबल बैटरी के साथ वाहनों की चिंता करता है. “जब हम इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में बात करते हैं, तो हम रिचार्जेबल हाइब्रिड वाहनों और केवल बैटरी के साथ उन लोगों को नामित करते हैं”, जोसेफ बेरेटा को निर्दिष्ट करता है. इसलिए गैर -आर्कर्जेटी हाइब्रिड कारों को इस इलेक्ट्रिक कार के नाम में शामिल नहीं किया गया है. एक ईंधन सेल (हाइड्रोजन) के साथ कारों के लिए भी यही सच है. हालांकि इन वाहनों के बीच इन्हें सूचीबद्ध किया जा सकता है क्योंकि बैटरी एक इलेक्ट्रिक मोटरकरण की आपूर्ति करती है. यह मसला नहीं है. हमारे प्रक्षेपण में, हम मानते हैं कि 2040 में, यह हमेशा रिचार्जेबल संचयकों के साथ मॉडल होंगे जो इलेक्ट्रिक वाहनों की टुकड़ी के विशाल बहुमत का गठन करेंगे।.

हमारी इलेक्ट्रिक कारों के लिए क्या बैटरी ?

आज के इलेक्ट्रिक वाहनों की खपत कल की कारों को बढ़ाती है ? जोर देना मुश्किल है. इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन टेक्नोलॉजीज बदल रहे हैं. सबूत के रूप में, बैटरी के वे. 1990 के दशक तक उपयोग किया जाता है, लीड संचयकों को निकेल-कैडमियम (एनआईसीडी) में प्रतिस्थापित किया गया था. वे खुद 2000 के दशक के मध्य में गायब हो गए, कैडमियम विषाक्तता के कारण निषिद्ध थे. निकेल सोडियम-क्लोराइड समाधान, जो 1990 के दशक के उत्तरार्ध से कारों से लैस थे, को लिथियम-आधारित बैटरी (लिथियम-मेटल पॉलिमर, लिथियम-आयन बहुलक और लिथियम-आयन) द्वारा भी दबा दिया गया था।. नई सामग्रियों, जैसे कि ग्राफीन, या नई संरचनाओं, जैसे कार्बन नैनोट्यूब का उपयोग करके तकनीकी प्रगति की घोषणा की जाती है. हमारी गणना के लिए, हमने अनुमान लगाया कि लिथियम-आयन बैटरी मुख्य रूप से हमारी कारों को टीम बनाएगी.

कारों में ऊर्जा स्टोर करें, इस तरह के एक अच्छे विचार नहीं, इलेक्ट्रिक कार के प्रमोटर अक्सर “वाहन-से-ग्रिड” (V2G) को उकसाते हैं, एक ऐसी तकनीक जो नेटवर्क पर इसे फिर से लागू करने के लिए कारों में बिजली को संग्रहीत करने की अनुमति देती है। यदि आवश्यक है. “यह खपत में एक शिखर के दौरान नेटवर्क को राहत देगा और अधिमानतः अक्षय ऊर्जाओं द्वारा उत्पादित ऊर्जा के अधिशेष को अवशोषित करेगा,” एवर-फ्रांस के अध्यक्ष जोसेफ बेटेटा का तर्क है. आकर्षक, वास्तव में. इस प्रकार सभी के वाहन समुदाय की सेवा करेंगे. कुछ विशेषज्ञों के लिए, यह यथार्थवादी नहीं है. मार्क जेडलिसका, नेगावट के प्रवक्ता, यह घोषणा करते हैं: “V2G मन का एक दृश्य है ! यह रिचार्ज सिस्टम को संशोधित करने के लिए काम कर सकता है लेकिन नेटवर्क को ऊर्जा बनाने के लिए नहीं. लोगों के पास सवारी करने के लिए कारें हैं जब वे चाहें. इसलिए नेटवर्क की आवश्यकता होने पर नेटवर्क उस पर भरोसा नहीं कर सकता है. यह विश्वसनीय नहीं है “. भविष्य हमें बताएगा कि कौन सही होगा.