बैटरी, इलेक्ट्रिक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व? चुक होना!, इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण को सीमित करने के लिए, यहां बताया गया है कि बैटरी को पुनर्नवीनीकरण कैसे किया जाता है
इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण को सीमित करने के लिए, यहां बताया गया है कि बैटरी को पुनर्नवीनीकरण कैसे किया जाता है
Contents
- 1 इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण को सीमित करने के लिए, यहां बताया गया है कि बैटरी को पुनर्नवीनीकरण कैसे किया जाता है
- 1.1 बैटरी, इलेक्ट्रिक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व ? चुक होना !
- 1.2 स्टील, अक्सर भूल गए
- 1.3 हमेशा इस वजन की समस्या
- 1.4 इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण को सीमित करने के लिए, यहां बताया गया है कि बैटरी को पुनर्नवीनीकरण कैसे किया जाता है
- 1.5 इस तकनीक के लिए 95% बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया गया है
- 1.6 यह कंपनी क्या है जो लिथियम-आयन बैटरी को रीसायकल करती है ?
बैटरी के “कार्बन” वजन पर अध्ययन कुछ वर्षों से बारिश हो रही है, लेकिन स्टील पर वे बहुत दुर्लभ हैं. हालांकि, यह एक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व है. Renault का ACV (लाइफ साइकिल एनालिसिस) अध्ययन 2021 में 2021 में ZOE और CLIO V की तुलना में पहले से ही तुलना करता है, एक समान खंड में, पास के टेम्पलेट के साथ दो वाहन.
बैटरी, इलेक्ट्रिक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व ? चुक होना !
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बैटरी, इलेक्ट्रिक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व ? चुक होना !
बैटरी को अक्सर इलेक्ट्रिक कार पर उत्पादन करने के लिए सबसे अधिक प्रदूषणकारी तत्व के रूप में उद्धृत किया जाता है. लेकिन कई मॉडलों के लिए, यह है. नकली.
इलेक्ट्रिक कार में उछाल के बाद से, अध्ययनों ने पर्यावरण पर उनके प्रभाव के आसपास कई गुना वृद्धि की है, और विशेष रूप से वाहन का उत्पादन. यह वास्तव में वहाँ है कि इलेक्ट्रिक कार सबसे अधिक प्रदूषणकारी है, क्योंकि यह तब तेल की खपत से बचकर अपने जीवन चक्र को पकड़ लेता है (यदि कोयले के साथ बिजली का उत्पादन नहीं किया जाता है). और उत्पादन के दौरान, बैटरी स्पष्ट रूप से इंगित की जाती है, इसके निर्माण के लिए आवश्यक धातुओं की गलती (निकेल, मैंगनीज, कोबाल्ट, लिथियम. ), उनके निष्कर्षण/शोधन के लिए. लेकिन लोकप्रिय धारणा के विपरीत, बैटरी अधिकांश मामलों में इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे प्रदूषणकारी तत्व नहीं है !
स्टील, अक्सर भूल गए
बैटरी के “कार्बन” वजन पर अध्ययन कुछ वर्षों से बारिश हो रही है, लेकिन स्टील पर वे बहुत दुर्लभ हैं. हालांकि, यह एक कार का सबसे प्रदूषणकारी तत्व है. Renault का ACV (लाइफ साइकिल एनालिसिस) अध्ययन 2021 में 2021 में ZOE और CLIO V की तुलना में पहले से ही तुलना करता है, एक समान खंड में, पास के टेम्पलेट के साथ दो वाहन.
उपरोक्त ग्राफ ग्लोबल वार्मिंग के मामले में उत्पादन में वाहन के प्रत्येक तत्व की हिस्सेदारी दिखाता है. अप्रत्याशित रूप से, दोनों मामलों में, यह शीट मेटल है जो ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोत का प्रतिनिधित्व करता है. इलेक्ट्रिक के लिए, यह बैटरी के सामने भी है ! और अच्छे कारण के लिए: दुनिया भर में स्टील का उत्पादन बेहद प्रदूषणकारी है. केवल उसके लिए, यह ग्रह के जीवाश्म ईंधन से सीधे उत्सर्जन का लगभग 10 % प्रतिनिधित्व करेगा. धातु विज्ञान के लिए कोयले के बड़े पैमाने पर उपयोग की गलती (कोक में तब्दील): दोनों पिघलने के लिए (लंबे समय तक मोटर ब्लॉकों के लिए उपयोग किया जाता है) और स्टील के लिए लगभग सभी चेसिस और वाहन वाहनों की संरचनाओं में उपयोग किया जाता है.
हमेशा इस वजन की समस्या
वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए मुख्य कार्रवाई लीवर उनके उत्पादन में इसलिए कमी बनी हुई है. लाइटर कारों को कम स्टील की आवश्यकता होगी, और इसलिए कच्चे माल में कम ऊर्जा -कोंससुमिंग और स्वादिष्ट होगी. लेकिन निर्माता अपने मॉडल को कठोर वजन घटाने के इलाज के माध्यम से पास नहीं करना चाहते हैं. उन्हें कम करने के बजाय, उन्होंने बड़ी धातुकर्म कंपनियों के साथ मिलकर आज “ग्रीन स्टील” कहा जाता है. कोयला को बदलने के लिए ? नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पादित ग्रीन हाइड्रोजन. लेकिन इस हाइड्रोजन की अपनी भौतिक सीमाएं (बिजली में बहुत लालची) हैं और शायद इस्पात उत्पादन में कोयले को बड़े पैमाने पर बदलने में सक्षम नहीं होंगे. वह फ्रिंज पर फिलहाल ऐसा करेगा, और शायद लंबे समय तक शायद ही अधिक हो.
| झो | क्लियो वी | |
|---|---|---|
| धातुओं | ज़ो 59 % | क्लियो वी 74 % |
| कर्षण बैटरी | ज़ो 22 % | Clio v / |
| पॉलिमर | ज़ो 9 % | क्लियो वी 14 % |
| भागों (टायर, बैटरी) | ज़ो 4 % | क्लियो वी 5 % |
| इलास्टोमर | ज़ो 2 % | क्लियो वी 3 % |
| खनिज पदार्थ | ज़ो 2 % | क्लियो वी 1 % |
| अन्य (चिपकने वाले, पेंटिंग. )) | ज़ो 2 % | क्लियो वी 3 % |
वजन की समस्या को स्पष्ट करने के लिए, रेनॉल्ट के अध्ययन की यह तालिका विशेष रूप से बोल रही है. वह “भौतिक रचनाओं, एक द्रव्यमान प्रतिशत के रूप में” की तुलना करता है. स्पष्ट रूप से, वाहन के कुल वजन में प्रत्येक तत्व का हिस्सा. और यह स्पष्ट है कि धातुएं एक इलेक्ट्रिक वाहन में भारी वजन करती हैं. स्पष्ट रूप से भाग में एक थर्मल से कम है, लेकिन यह वाहन के कुल वजन के आधे से अधिक के साथ पर्याप्त रहता है. तर्क, चूंकि धातुएं संरचना, पहियों, रोलिंग ट्रेनों में पाए जाते हैं. लेकिन हल्के कारों पर काम करके, उत्पादन के बराबर CO2 के संदर्भ में लाभ बढ़ जाएगा. फिर भी, हमें कम आरामदायक और विशाल कारों को स्वीकार करना चाहिए, लेकिन अगर संरचनाएं कथित हैं और दीवारों और राशियों को परिष्कृत किया जाता है, तो यह भी कम सुरक्षित है.
मानकीकृत माप के हमारे मानक के अनुसार सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक कारों की वास्तविक स्वायत्तों की तुलना करें. बैटरी क्षमता, खपत, स्वायत्तता, हम आपको सब कुछ बताते हैं !
इलेक्ट्रिक कार: प्रदूषण को सीमित करने के लिए, यहां बताया गया है कि बैटरी को पुनर्नवीनीकरण कैसे किया जाता है
ली-साइकिल ने एक प्रक्रिया स्थापित की है जो आपको लिथियम-आयन बैटरी को रीसायकल करने की अनुमति देती है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए. इस तकनीक के लिए धन्यवाद, 95% बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है. कंपनी प्रदूषण को कम करते हुए विद्युतीकरण के लिए वैश्विक संक्रमण की सुविधा प्रदान करना चाहती है.
इलेक्ट्रिक कारों का बाजार प्रगति कर रहा है. मोटर चालक तेजी से कुशल बैटरी की ओर रुख कर रहे हैं जो बेहतर ऊर्जा दक्षता सुनिश्चित करते हैं. लेकिन जो कुछ भी सोच सकता है उसके विपरीत, यह घटक पारिस्थितिक से दूर है. अतिरिक्त प्रदूषण से बचने के लिए, लिथियम-आयन बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है. Jerrigeverhyme वीडियो पर इस प्रक्रिया को प्रकट करता है.
इस तकनीक के लिए 95% बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया गया है
एक इलेक्ट्रिक कार बैटरी का उत्पादन साफ से दूर है. खासकर जब से यह एक बहुत ही संवेदनशील घटक है जो गले लगाने के जोखिम के कारण बीमा की कीमत को विस्फोट करता है. प्रदूषण को सीमित करने के लिए – बैटरी का निर्माण एक इलेक्ट्रिक कार के उत्पादन के कार्बन पदचिह्न के 1/3 का प्रतिनिधित्व करता है -, उन्हें कारखाने में पुनर्नवीनीकरण किया जाता है. Jerrigeverhyth द्वारा प्रस्तुत किए गए एक में (जो कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए रीसायकल नहीं करता है, वीडियोग्राफर स्मार्टफोन पर ध्यान केंद्रित करता है), हम विभिन्न चरणों की खोज करते हैं.
शुरू करने के लिए, बैटरी एक मशीन में पाई जाती है जो प्लास्टिक को निकल, कोबाल्ट और कॉपर से अलग करता है. फिर, इसे एक तरल में रखा जाता है जो एक अंधेरे मामले को बनाने के लिए धातुओं को अलग करने का ख्याल रखता है.
यह डार्क मैटर कारखाने को एक व्यवसाय में अपना जीवन जारी रखने के लिए छोड़ देता है जहां इसकी रचना करने वाली धातुएं बैटरी के निर्माण में फिर से उपयोग की जाती हैं. यह एक बहुत ही पारिस्थितिक दृष्टिकोण है क्योंकि 95% बैटरी को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है. धातुओं की गुणवत्ता के नुकसान के बिना अनंत प्रक्रिया को दोहराना संभव है !
यह कंपनी क्या है जो लिथियम-आयन बैटरी को रीसायकल करती है ?
यह कनाडाई कंपनी ली-साइकल के लिए है कि हम इस तकनीक को देते हैं. कंपनी की इच्छा है जीवन के अंत में लिथियम-आयन बैटरी की वैश्विक समस्या का जवाब दें. उसका लक्ष्य ? “” ” हमारे ग्रह के लिए एक स्थायी भविष्य सुनिश्चित करें “अपनी साइट पर कंपनी को इंगित करता है.
बैटरी के अपने पुनर्चक्रण के लिए धन्यवाद, ली-साइकल भाग लेने की इच्छा रखता है विद्युतीकरण के लिए वैश्विक संक्रमण के लिए. इसलिए इलेक्ट्रिक कारों को अपनाना, थर्मल कारों की तुलना में बहुत कम प्रदूषण.
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Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
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