“ठोस” बैटरी, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नई तकनीकी शर्त – डिजिटल, टोयोटा अविश्वसनीय स्वायत्तता के साथ एक ठोस बैटरी का आविष्कार करता है
टोयोटा अविश्वसनीय स्वायत्तता के साथ एक “ठोस” बैटरी का आविष्कार करती है
Contents
- 1 टोयोटा अविश्वसनीय स्वायत्तता के साथ एक “ठोस” बैटरी का आविष्कार करती है
- 1.1 “ठोस” बैटरी, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नया तकनीकी दांव
- 1.2 एक प्रतिक्रिया
- 1.3 टोयोटा अविश्वसनीय स्वायत्तता के साथ एक “ठोस” बैटरी का आविष्कार करती है
- 1.4 एक उच्च -रिस्क बैटरी ?
- 1.5 तीन बैटरी प्रौद्योगिकियां जो हमारे भविष्य में क्रांति ला सकती हैं
- 1.6 नई पीढ़ी लिथियम आयन बैटरी
- 1.7 लिथियम-सोफ़र बैटरी
- 1.8 ऑल-सलीड बैटरी
लास, अप्रैल 2022 में, उनमें से दो ने पेरिस में आग पकड़ ली, जिससे एक ही श्रृंखला में ट्रैफिक 148 वाहनों से बाहर हो गया. “सबसे संभावित कारण एक डिजाइन समस्या से जुड़ा नहीं है, बल्कि इन्सुलेशन की एक खराब स्थिति से जुड़ा हुआ है जो कुछ विशिष्ट परिस्थितियों में शॉर्ट सर्किट बना सकता है. तब से, हमने इन घटनाओं से बहुत कुछ सीखा है और प्रक्रिया की महत्वपूर्ण क्षमताओं को सुरक्षित कर दिया गया है ”, ब्लू सॉल्यूशंस के महानिदेशक, रिचर्ड बाउवरेट की व्याख्या करते हैं.
“ठोस” बैटरी, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नया तकनीकी दांव
सो -क्लीड सॉलिड बैटरी प्रोलोगियम, वोक्सवैगन या टोयोटा में बड़े पैमाने पर निवेश के साथ खबर बनाती है. उनके वादे मोहक हैं और 20 % संचयकों को 2030 तक इस प्रकार का होना चाहिए.
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लिथियम-आयन की तुलना में अधिक कुशल, कम प्रदूषण और सुरक्षित के रूप में प्रस्तुत किया गया, इलेक्ट्रिक कारों के लिए ठोस बैटरी निवेश में अरबों यूरो का विषय है. इस दशक के अंत से पहले औद्योगिक उत्पादन शुरू करना है. फ्रांस में, इस तकनीक को अपनाने वाला एक कारखाना आज अध्ययन कर रहा होगा.
ताइवान की कंपनी प्रोलोगियम ने डनकर्क में एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी प्लांट में 2030 तक 5.2 बिलियन यूरो का निवेश करने की योजना बनाई है. एक वास्तविक शर्त जब इन नए संचयकों का उत्पादन पूरी तरह से नियंत्रित नहीं होता है. यह तकनीक वास्तव में प्रयोगशाला में मान्य है, लेकिन बड़े पैमाने पर नहीं, जीन-मैरी टार्स्कॉन, एएफपी में कोलेज डी फ्रांस में प्रोफेसर बताते हैं.
प्रोलोगियम के लिए, उत्पादन 2026 के अंत में शुरू हो सकता है. वोक्सवैगन ने 2025 में अपना उत्पादन करने के लिए कंपनी क्वांटम स्पेस के माध्यम से इस तकनीक में भी निवेश किया, और टोयोटा का उद्देश्य उसी कैलेंडर में है. “औद्योगिक पैमाने पर संक्रमण दशक के अंत से पहले नहीं किया जाएगा, बल्कि 2035 तक भी, प्रत्याशित एम।. टारास्कॉन. मुख्य ताले ठोस इलेक्ट्रोलाइट के साथ विधानसभा और इंटरफ़ेस के दौरान दबाव को नियंत्रित कर रहे हैं.” दूसरे शब्दों में, निर्माताओं के लिए एक ठोस सामग्री के माध्यम से विद्युत प्रवाह को पारित करना मुश्किल है, जो निर्माण के दौरान बहुत उच्च दबाव को प्रशासित किए बिना, औद्योगिक स्तर पर एक कठिन कला.
ये नई इलेक्ट्रोलाइट बैटरी एनोड (टर्मिनल प्लस) और कैथोड (माइनस टर्मिनल) के बीच एक हार्ड ड्राइवर के माध्यम से करंट को परिवहन करने का वादा करती हैं, और तरल नहीं,. सिद्धांत रूप में, हम आग के जोखिमों के चेहरे में सुरक्षित रूप से लाभ प्राप्त करते हैं, लेकिन यह भी मात्रा में, लोड की गति और ऊर्जा घनत्व की तुलना में वर्तमान बैटरी की तुलना में तरल इलेक्ट्रोलाइट (लिथियम-आयन) के साथ. वे एनजीओ परिवहन और पर्यावरण (टी एंड ई) के अनुसार, 24 से 39 % कार्बन पदचिह्न की कमी भी उत्पन्न करेंगे।.
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यह पर्यावरणीय लाभ केवल स्थिति उत्पन्न हो सकता है “मजबूत कानून धातु निष्कर्षण विधियों की देखरेख करते हैं”, एएफपी के साथ टी एंड ई सप्लाई चेन, सेसिलिया मैटिया के संदर्भ में बैटरी के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को टेम्पर्स.
एक प्रतिक्रिया
ये कई फायदे सैद्धांतिक हैं और केवल ब्लू सॉल्यूशंस (बोलोरो ग्रुप) के साथ सत्यापित हैं, जो दुनिया में ठोस बैटरी का विपणन करने वाली एकमात्र कंपनी है. 25 वर्षों में, वह ब्लूकर (ओल्ड ऑटोलिब ‘) और ब्लूबस से लैस करने में कामयाब रही है, कोच विशेष रूप से आरएटीपी द्वारा संचालित हैं.
लास, अप्रैल 2022 में, उनमें से दो ने पेरिस में आग पकड़ ली, जिससे एक ही श्रृंखला में ट्रैफिक 148 वाहनों से बाहर हो गया. “सबसे संभावित कारण एक डिजाइन समस्या से जुड़ा नहीं है, बल्कि इन्सुलेशन की एक खराब स्थिति से जुड़ा हुआ है जो कुछ विशिष्ट परिस्थितियों में शॉर्ट सर्किट बना सकता है. तब से, हमने इन घटनाओं से बहुत कुछ सीखा है और प्रक्रिया की महत्वपूर्ण क्षमताओं को सुरक्षित कर दिया गया है ”, ब्लू सॉल्यूशंस के महानिदेशक, रिचर्ड बाउवरेट की व्याख्या करते हैं.
एक और दोष, ब्लू सॉल्यूशंस बैटरी केवल 60 डिग्री सेल्सियस पर काम करती थी, जिसे हमेशा इस्तेमाल नहीं होने पर वाहन को छोड़ने की आवश्यकता होती है, अन्यथा इसकी बैटरी अनलोड हो गई थी. “ठोस इलेक्ट्रोलाइट बनाने वाले बहुलक के एक पूरे नए सूत्र के लिए धन्यवाद, चौथी पीढ़ी कमरे के तापमान पर काम करती है”, एएफपी को रिचर्ड बाउवरेट निर्दिष्ट करता है.
2022 के अंत में घोषित तीन वर्षों में 145 मिलियन यूरो के निवेश के साथ, ब्लू सॉल्यूशन 2028 तक इस नए सूत्र के औद्योगिक उत्पादन को सुनिश्चित करना चाहता है. अपने हिस्से के लिए, प्रोलोगियम का अनुमान है कि इसकी बैटरी इस प्रीहीटिंग समस्या से प्रभावित नहीं होगी, क्योंकि यह सिलिकॉन से बना है. एक समाधान “हाइब्रिड लिथियम-आयन और फायदे के संदर्भ में सभी ठोस के बीच आधे रास्ते में स्थित है”, जीन-मैरी टार्स्कॉन बताते हैं.
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टोयोटा अविश्वसनीय स्वायत्तता के साथ एक “ठोस” बैटरी का आविष्कार करती है
जापानी ब्रांड टोयोटा ने सिर्फ एक आकार का नवाचार बनाया है. इस ठोस बैटरी के साथ स्वायत्तता केवल दोगुनी हो गई है.
एक इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए सबसे बड़ी बाधा अभी भी बाद की स्वायत्तता पर आधारित है. निर्माता इसे किसी से भी बेहतर जानते हैं, उन्हें आम जनता को बहकाने के लिए एक ही चार्ज पर सैकड़ों किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम वाहनों की पेशकश करनी चाहिए.
एक इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता में सुधार करने के लिए, निर्माता तीन कारकों पर खेल सकते हैं. पहला इंजन की खपत पर आधारित है. उत्तरार्द्ध जितना कम होगा, उतनी ही अधिक स्वायत्तता होगी. ब्रांड भी अपनी कारों की ड्राइंग की समीक्षा कर सकते हैं ताकि वे यथासंभव वायुगतिकीय बना सकें.
अंत में, बाद की क्षमता बढ़ाने के लिए बैटरी पर काम करना संभव है. यह ठीक है जो टोयोटा ने किया था. जापानी ब्रांड ने अपने इतिहास में अभी बहुत पहले “ठोस” बैटरी प्रस्तुत की है. इलेक्ट्रिक कारों पर आज उपयोग की जाने वाली पारंपरिक बैटरी के विपरीत, यह मॉडल तरल इलेक्ट्रोलाइज़ का उपयोग नहीं करता है, लेकिन इन बाद वाले “ठोस” का एक संस्करण है।.
बैटरी के डिजाइन में इस बदलाव के साथ, टोयोटा ने घोषणा की कि वह एक ही लोड पर 1200 किलोमीटर की स्वायत्तता बार से अधिक हो सकता है. लेकिन इस नई तकनीक के फायदे वहाँ नहीं रुकते हैं. वास्तव में जापानी निर्माता केवल 10 मिनट में कार रिचार्जिंग (10 % से 80 % तक) के एक बड़े हिस्से को करने में सक्षम होने के बारे में बताते हैं.
एक उच्च -रिस्क बैटरी ?
लेकिन सब कुछ ठोस बैटरी की दुनिया में रोसी नहीं है. यदि वे अपने तरल समकक्षों की तुलना में हल्के और अधिक कॉम्पैक्ट हैं, तो वे बहुत अधिक अस्थिर भी हैं. रिचार्जिंग के दौरान लिथियम आयनों की आवाजाही से बैटरी फैलाव हो सकती है. आकार परिवर्तन जो जल्दी से बैटरी रसायन विज्ञान को बदल देगा और इसके इष्टतम जीवनकाल को काफी कम कर देगा.
टोयोटा इस समस्या के बारे में अच्छी तरह से जानते हैं। इस नई बैटरी को विकसित करने के प्रभारी टीमों ने इस प्रमुख चिंता के आसपास नए मिश्र धातुओं को खोजने की कोशिश की है. निर्माता ने प्रस्तुति प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान अपने सभी रहस्यों को प्रकट नहीं किया, लेकिन ब्रांड यह सुनिश्चित करता है कि बैटरी स्थिर है.
अगले वर्ष बाजार में आने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन 2027 में शुरू होना चाहिए. टोयोटा को उम्मीद है कि बैटरी स्तर पर प्रौद्योगिकी में यह परिवर्तन कार की खरीद मूल्य पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाल सकता है. फर्म यह सुनिश्चित करती है कि एक ठोस बैटरी में एक “क्लासिक” मॉडल आधा खर्च होता है.
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10 टिप्पणियाँ
वैंडापनेल 6 जुलाई, 2023 को 17:51 पर
अंत में कोई ऐसा व्यक्ति जो वास्तविक समस्या से निपटता है किलोमीटर की संख्या और कीमत धन्यवाद टोयोटा. यह उन लोगों की समस्या को हल करने से अधिक बना हुआ है जिनके पास एक अपार्टमेंट है जिसमें विद्युत आउटलेट के साथ कोई भूमिगत पार्किंग नहीं है, बहुत कुछ हैं. मुझे लगता है कि सबसे अच्छा समाधान 5 मिनट में बैटरी के 100% पर रिचार्ज करने में कामयाब रहा है जो कि गैसोलीन से भरा हुआ भरने लायक होगा. और इसलिए पेट्रोल स्टेशनों के बजाय इलेक्ट्रिक पोस्ट हैं.
पॉल त्सकोक 6 जुलाई, 2023 को 22:09 पर
टोयोटा ऑटोमोटिव दुनिया में सबसे नवीन है और उसने हमेशा पेट्रोल, हाइब्रिड, हाइड्रोजन और इलेक्ट्रिक कारें बनाई हैं .
Dicentim 7 जुलाई, 2023 को 8:54 पर
वह टोयोटा हाइब्रिड वाहनों की वर्तमान समस्या को हल करना शुरू कर रहा है, जिनकी बैटरी 60k किलोमीटर से उड़ान भरती है, यहां पुनर्मिलन में.
जीन 7 जुलाई, 2023 को 16:00 बजे
जो लोग MD10 में आरोपों का वादा करते हैं, वे थर्मोडायनामिक्स के नियमों को भूल जाते हैं. सहज दहन को ट्रिगर किए बिना असंभव.
वर्तमान बैटरी की क्षमता/स्वायत्तियों के साथ, 1200 किमी की एक सीमा ~ 200kWh की बैटरी के अनुरूप होगी.
10 से 80% 10min में स्थानांतरित 140kWh ऊर्जा के अनुरूप होगा.
चाहे “तरल” या “ठोस”, इतने कम समय में इतनी ऊर्जा को बदलने के लिए रासायनिक प्रतिक्रियाएं गर्मी की एक बड़ी गर्मी की आवश्यकता होती है.
@wandapanel
आप अपने पूर्ण लोड को 5min �� में सामान्य रूप से, बैटरी में भूल सकते हैं, जो भी तकनीक कभी भी पेट्रोल की शानदार ऊर्जा घनत्व के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाएगी. 70L (50 किग्रा) से भरा हुआ आपको 1000 किमी की स्वायत्तता देता है, जबकि 700-1000kg के साथ आपके पास मुश्किल से 600 किमी स्वायत्तता है.
और परिवार के साथ छुट्टी पर जाने के लिए विशाल स्वायत्तता का वादा करना बहुत अच्छा है, लेकिन अगर आप (विशाल) ट्रंक में कुछ भी डाल सकते हैं तो यह क्या है.
एक टेस्ला मॉडल 3 का पेलोड 335 किग्रा (बड़ी बैटरी/स्वायत्तता) और 486 किग्रा (छोटी बैटरी/स्वायत्तता) के बीच भिन्न होता है.
मैं आपको 5 के एक परिवार के लिए गणना करने देता हूं कि टायर जाने से पहले वे ट्रंक को कितना लोड कर सकते हैं …
विलियम 7 जुलाई, 2023 को 18:11 बजे
जींस@
और? आप विशाल उपयोगी भार के साथ बहुत से सेडान जानते हैं? मॉडल 3 ए, के पास बहुत कम है, एक बीएमडब्ल्यू एक्स 3 का पेलोड ….मैं एक x 3 s Zn शिकायत के मालिकों को नहीं देखता
गिल्स प्रोवेनकल जुलाई 8, 2023 को 0:42 पर
हाइड्रो क्यूबेक ने कुछ साल पहले कुछ साल पहले एक बहुत हल्का सूखी बैटरी विकसित की है, जो वर्तमान में उत्पादित की गई है; जिसकी ठंड का किमी के साथ कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा. 1000 से अधिक . हाइड्रो क्यूसी क्या उम्मीद करता है. क्यूबेक पर इस प्रसिद्ध बैटरी को रखने के लिए ? क्या वे इंजन-व्हील पेटेंट के साथ जो कुछ भी करते थे, उसे दोहराना चाहते हैं; इसे मूंगफली के लिए बेचें.
गिल्स प्रोवेनकल जुलाई 8, 2023 को 2:24 पर
क्रिमो जुलाई 8, 2023 को 14:48 पर
कार का चुनाव.. c एक चिमेरा … कल्पना कीजिए कि 10 कारें इलेक्ट्रॉनों के साथ एक स्टेशन को भरती हैं … यह एक पावर प्लांट ले जाएगा … लाखों एम्प्स को कूलिंग के साथ प्रबंधित करने के लिए … क्या एक केबल सेक्शन ..
सुपरकंडक्टिविटी के बिना इलेक्ट्रिक खिलौने के लिए आरक्षित रहेगा ..
जीन क्लाउड लेवेस्क 1 अगस्त, 2023 को 21:43 पर
बहुत अच्छा. आपको जीवन की गुणवत्ता की प्रगति, परिवर्तन और सुधार पर कभी संदेह नहीं करना चाहिए. यह अपरिहार्य है. हम गवाह हैं.
फ्रेंक 13 सितंबर, 2023 को 1:33 पर
@Jean बहुत खराब जीवाश्म ईंधन की ऊर्जा घनत्व 11% (और 40% “इष्टतम स्थिति में”) की औसत उपज के साथ इंजन पर धुएं में ऊपर जाती है, इसके अलावा, NaCl बाजार अगले साल एक संपत्ति के साथ बैटरी का वर्ष बेहतर है ऊर्जा घनत्व (500W प्रति किलो के करीब, और ग्राफ पर बैटरी पर प्रगति बहुत दिलचस्प है)
तीन बैटरी प्रौद्योगिकियां जो हमारे भविष्य में क्रांति ला सकती हैं
दुनिया को अधिक ऊर्जा की आवश्यकता है, अधिमानतः स्वच्छ और नवीकरणीय. कुछ समय के लिए, हमारी ऊर्जा भंडारण रणनीतियाँ लिथियम-आयन बैटरी पर निर्भर हैं, जो इस तकनीक के अत्याधुनिक हैं. लेकिन आने वाले वर्षों के लिए कौन से नवाचारों को कम किया जा रहा है ?
चलो बैटरी मूल बातें के साथ शुरू करते हैं. एक बैटरी में एक या अधिक तत्व होते हैं, जिनमें से प्रत्येक एक सकारात्मक इलेक्ट्रोड (कैथोड), एक नकारात्मक इलेक्ट्रोड (एनोड), एक विभाजक और एक इलेक्ट्रोलाइट के साथ होता है. रासायनिक घटकों और इन तत्वों के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के आधार पर, बैटरी के गुण अलग -अलग होंगे और संग्रहीत और वितरित की गई ऊर्जा की मात्रा पर प्रभाव पड़ेगा, बिजली के साथ -साथ शुल्क और डिस्चार्ज की संख्या पर भी। कहा जाता है कि साइक्लैबिलिटी).
बैटरी निर्माता लगातार अधिक किफायती, घने, हल्का और अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रोकेमिकल सिस्टम की तलाश में हैं. हम SAFT में अनुसंधान के निदेशक पैट्रिक बर्नार्ड से मिले, जिन्होंने हमें उच्च हिस्सेदारी पर तीन नई बैटरी प्रौद्योगिकियां प्रस्तुत कीं.
नई पीढ़ी लिथियम आयन बैटरी
यह क्या है ?
लिथियम-आयन बैटरी (ली-आयन) में, ऊर्जा भंडारण और रिलीज को इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से दोनों दिशाओं में सकारात्मक इलेक्ट्रोड से नकारात्मक इलेक्ट्रोड के लिए लिथियम आयनों की आवाजाही से सुनिश्चित किया जाता है. इस तकनीक में, सकारात्मक इलेक्ट्रोड लिथियम के प्रारंभिक स्रोत और लिथियम के मेजबान के रूप में नकारात्मक इलेक्ट्रोड के रूप में कार्य करता है. कई रसायनियों को ली-आयन बैटरी के नाम से समूहीकृत किया जाता है, दशकों के चयन और अनुकूलन के फल, पूर्णता के करीब, सकारात्मक और नकारात्मक सक्रिय सामग्री का. लिथेड मेटल ऑक्साइड या फॉस्फेट्स वर्तमान सकारात्मक सामग्री के रूप में सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली सामग्री हैं. ग्रेफाइट, लेकिन ग्रेफाइट/सिलिकॉन या लिथेटेड टाइटेनियम ऑक्साइड भी नकारात्मक सामग्री के रूप में उपयोग किए जाते हैं.
वास्तविक सेल सामग्री और अवधारणाओं के साथ, ली-आयन तकनीक को आने वाले वर्षों में एक ऊर्जा सीमा तक पहुंचनी चाहिए. फिर भी, विघटनकारी सक्रिय सामग्री के नए परिवारों की हालिया खोजों को वर्तमान सीमाओं को अनलॉक करना चाहिए. ये अभिनव यौगिक सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड में अधिक लिथियम को स्टोर कर सकते हैं और पहली बार ऊर्जा और शक्ति को संयोजित करने की अनुमति देंगे. इसके अलावा, इन नए यौगिकों के साथ, कच्चे माल की कमी और महत्वपूर्णता को भी ध्यान में रखा जाता है.
फायदे क्या हैं ?
आज, सभी उन्नत भंडारण प्रौद्योगिकियों के बीच, ली-आयन बैटरी प्रौद्योगिकी ऊर्जा घनत्व के उच्चतम स्तर की अनुमति देती है. रैपिड लोड या तापमान ऑपरेटिंग विंडो (-50 ° C से 125 ° C) जैसे प्रदर्शन को परिष्कृत किया जा सकता है।. इसके अलावा, ली-आयन बैटरी में अतिरिक्त फायदे हैं जैसे कि बहुत कम आत्म-डिस्काउंट और एक बहुत लंबी सेवा जीवन और साइक्लिंग प्रदर्शन, आम तौर पर हजारों लोड/डिस्चार्ज चक्र.
उन्हें दिन की रोशनी कब देखना चाहिए ?
उन्नत ली-आयन बैटरी की नई पीढ़ी को पहली पीढ़ी सेमीकंडक्टर बैटरी से पहले तैनात किया जाना चाहिए. वे अक्षय ऊर्जा और परिवहन (नौसेना, रेलवे, विमानन और ऑफ -रोड मोबिलिटी) के लिए ऊर्जा भंडारण प्रणाली जैसे अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए आदर्श होंगे जहां उच्च ऊर्जा, उच्च शक्ति और सुरक्षा अनिवार्य हैं.
लिथियम-सोफ़र बैटरी
यह क्या है ?
एक ली-आयन बैटरी में, लिथियम आयनों को लोड और डिस्चार्ज के दौरान सक्रिय सामग्री की मेजबान संरचनाओं में इंटरसेप्ट किया जाता है. एक लिथियम-सोफ़र बैटरी (LI-S) में, अब कोई मेजबान संरचना नहीं है. डिस्चार्ज के दौरान, एनोड लिथियम का सेवन किया जाता है, और सल्फर को अलग -अलग सल्फर सामग्री और लिथिज़ में बदल दिया जाता है. लोड के दौरान, विपरीत प्रक्रिया होती है.
फायदे क्या हैं ?
एक ली-एस बैटरी में बहुत हल्की सक्रिय सामग्री होती है: नकारात्मक इलेक्ट्रोड के लिए सकारात्मक इलेक्ट्रोड और धातु लिथियम के लिए सल्फर. यही कारण है कि इसकी सैद्धांतिक ऊर्जा घनत्व बहुत अधिक है: यह वास्तव में ली-आयन बैटरी की तुलना में चार गुना अधिक है. इसलिए यह उदाहरण के लिए वैमानिकी और स्थानिक उद्योगों के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है.
SAFT ने ठोस इलेक्ट्रोलाइट पर आधारित सबसे होनहार LI-S तकनीक का चयन और विशेषाधिकार प्राप्त किया है. यह तकनीकी मार्ग एक बहुत ही उच्च ऊर्जा घनत्व, एक लंबी सेवा जीवन लाता है और तरल ली-एस-एस (सीमित जीवनकाल, उच्च आत्म-निर्वहन, आदि) की मुख्य कमियों को बढ़ाता है।.
इसके अलावा, यह तकनीक लिथियम-आयन के लिए ठोस स्थिति के लिए पूरक है, जो इसके उच्च ग्रेविमेट्रिक ऊर्जा घनत्व के लिए धन्यवाद है (WH/किग्रा में खेलने में 30%).
उन्हें दिन की रोशनी कब देखना चाहिए ?
प्रमुख तकनीकी बाधाओं को पहले ही सरमाया जा चुका है और परिपक्वता का स्तर जीवन की ओर बहुत तेज़ी से आगे बढ़ता है।.
एक लंबी बैटरी जीवन की आवश्यकता वाले अनुप्रयोगों के लिए, यह तकनीक एक ठोस स्थिति में लिथियम-आयन के बाद बाजार पर पहुंचनी चाहिए.
ऑल-सलीड बैटरी
यह क्या है ?
एक पूरी-ठोस बैटरी प्रौद्योगिकी में एक वास्तविक प्रतिमान बदलाव है. वर्तमान ली-आयन बैटरी में, आयन तरल इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से एक इलेक्ट्रोड से दूसरे में चले जाते हैं. एक पूरी-ठोस बैटरी में, तरल इलेक्ट्रोलाइट को एक ठोस अकार्बनिक यौगिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है जो लिथियम आयनों के प्रसार की अनुमति देता है. यह अवधारणा नई से दूर है, लेकिन पिछले दस वर्षों में, मजबूत आयन चालकता के साथ ठोस इलेक्ट्रोलाइट्स के नए परिवारों, तरल इलेक्ट्रोलाइट्स के करीब, खोजा गया है, जिसने एक तकनीकी लॉक को उठाना संभव बना दिया है।.
आज, SAFT के अनुसंधान और विकास के प्रयासों को 2 मुख्य प्रकार की सामग्रियों पर केंद्रित किया जाता है: पॉलिमर और अकार्बनिक यौगिक, उपचार, स्थिरता, चालकता जैसे भौतिक-रासायनिक गुणों के तालमेल को लक्षित करते हैं ..
फायदे क्या हैं ?
पहला बड़ा लाभ बैटरी और बैटरी में सुरक्षा में एक स्पष्ट सुधार है: उनके तरल समकक्षों के विपरीत, ठोस इलेक्ट्रोलाइट्स गर्म होने पर अप्राप्य हैं. दूसरा, वे उच्च -जीवन के लिए गरीब और हल्के बैटरी के लिए उच्च -वॉल्टेज और उच्च क्षमता वाले अभिनव सामग्री के उपयोग की अनुमति देते हैं।. इसके अलावा, सिस्टम स्तर पर, वे अतिरिक्त लाभ प्रदान करेंगे जैसे कि सरलीकृत यांत्रिकी के साथ -साथ बेहतर थर्मल प्रबंधन और प्रबलित सुरक्षा.
चूंकि इन बैटरी में उच्च शक्ति/वजन अनुपात होता है, इसलिए वे इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग के लिए आदर्श होते हैं.
उन्हें दिन की रोशनी कब देखना चाहिए ?
सभी-ठोस बैटरी की कई तकनीकों को तकनीकी प्रगति पर दिखाई देना चाहिए. पहली पीढ़ी में पहले ग्रेफाइट एनोड के साथ बैटरी शामिल हो सकती है, बेहतर ऊर्जा प्रदर्शन और बढ़ी हुई सुरक्षा की पेशकश की जा सकती है. बाद में, एक धातु लिथियम एनोड के साथ हल्के ऑल-सॉलिड बैटरी, विपणन किया जा सकता है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
