विद्युत कार लागत

Argus वेबसाइट पर फरवरी 2020 में पुरस्कार देखा गया.

एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत: खरीद, रखरखाव और चार्जिंग स्टेशन

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पारिस्थितिक प्रश्नों के लिए अधिक से अधिक फ्रांसीसी लोग इलेक्ट्रिक कार की ओर रुख कर रहे हैं. व्यक्तियों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन का खंड वास्तव में 42 से अधिक तक पहुंच गया है.2019 में 000 इकाइयाँ, लगभग 31 की तुलना में.2018 में 000. इस अग्रिम के बावजूद, इसकी बाजार हिस्सेदारी फ्रांस में न्यूनतम है (केवल 1.9%). एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत अक्सर इसकी खरीद के लिए पहली बाधा होती है. लेकिन आपको पता होना चाहिए कि, भले ही इस प्रकार का वाहन थर्मल कार की तुलना में खरीदने के लिए अधिक महंगा है, यह सरकार की सहायता के लिए पात्र है और उपयोग के लिए बहुत सस्ता है. विवरण.

एक इलेक्ट्रिक कार की खरीद मूल्य क्या है ?

2020 में एक इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए औसत मूल्य देखा गया

कार के मॉडल	स्वायत्तता	खरीद मूल्य
रेनॉल्ट ज़ो	70 से 150 किमी	€ 23,900 से
बीएमडब्ल्यू i3	308 किमी तक	€ 39,950 से
निसान लीफ	270 से 385 किमी	€ 33,900 से
किआ ई-नीरो	455 किमी तक	€ 37,000 से
टेस्ला मॉडल एस	550 किमी तक	€ 91,000 और € 107,700 के बीच

Argus वेबसाइट पर फरवरी 2020 में पुरस्कार देखा गया.

एक के अनुसार ऑटोमोबाइल के सीटेलम वेधशाला का अंतर्राष्ट्रीय अध्ययन 2018 में, एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत अब तक इसकी खरीद के लिए पहली बाधा है: 91% फ्रांसीसी लोग अधिक महंगी कार के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त करते हैं कि इसके थर्मल समकक्ष. वास्तव में, समान मॉडल के साथ, एक थर्मल कार की तुलना में एक इलेक्ट्रिक कार की औसत अतिरिक्त लागत सरकारी सहायता के बावजूद 50%तक जा सकती है.

इसके अलावा, एक नई इलेक्ट्रिक कार की लागत कई कारकों के अनुसार बहुत भिन्न होता है. कीमत लगभग € 20,000 से शुरू होती है और € 90,000 तक जा सकती है . स्वायत्तता उन तत्वों में से एक है जो इस मूल्य अंतर को समझाते हैं. सबसे व्यापक मॉडल वास्तव में सीमित स्वायत्तता वाले हैं, 70 और 150 किमी के बीच असली (उदाहरण के लिए रेनॉल्ट ज़ो, वहाँ बीएमडब्ल्यू i3 या निसान लीफ)). इन मॉडलों को मुख्य रूप से शहर के निवासियों के लिए अनुकूलित किया जाता है और भिन्न होते हैं 20,000 से 40,000 € के बीच.

लेकिन हम उच्च -स्तर के मॉडल को भी अलग करते हैं, स्वायत्तता के साथ अधिक से अधिक 500kms, किसकी कीमत से है 70.000 से 90.000 € (उदाहरण के लिए, ब्रांड के वे तुम यहाँ हो)).

इलेक्ट्रिक कार का रखरखाव कितना है ?

हालांकि एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत अधिक है, आपको पता होना चाहिए कि उपयोग में, इस प्रकार का वाहन अधिक किफायती रहता है. यह उपयोग में आधा सस्ता हो सकता है, खासकर क्योंकिइसके लिए थोड़ा रखरखाव की आवश्यकता है एक इतनी अलग क्लासिक कार की तुलना में, इसके अलग -अलग ऑपरेशन के दृश्य के साथ: अन्य लोगों के बीच फिल्टर, मोमबत्तियों या वितरण बेल्ट को खाली करने या बदलने की आवश्यकता नहीं है.

न केवल कुछ उपभोग्य सामग्रियों को बनाए रखने के लिए है, बल्कि रखरखाव भी अक्सर कम किया जाता है: हर 30,000kms, एक पेट्रोल इंजन के लिए 15,000kms और एक डीजल वाहन के लिए 20,000kms के खिलाफ .

ठोस रूप से, एक इलेक्ट्रिक कार को बनाए रखने की लागत एक पारंपरिक ऑटोमोबाइल की तुलना में 20 से 30% कम है.

नियमित रखरखाव सेवाएं प्रदर्शन की जानी चाहिए

एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत एक ब्रेक का प्रतिनिधित्व कर सकती है, लेकिन यह समय के साथ लाभदायक हो सकती है, क्योंकि एक वाहक या डीजल कार की तुलना में, एक वीई को बनाए रखना बहुत आसान है. सबूत के रूप में, नियमित और अनिवार्य रखरखाव सेवाएं हैं:

• बैटरी बदलें : बैटरी वह है जो इलेक्ट्रिक कार का काम करती है, और इसका रखरखाव इसलिए आवश्यक है. इसे स्पष्ट रूप से नियमित रूप से रिचार्ज किया जाना चाहिए, लेकिन इसके अलावा, इसे कुछ वर्षों के बाद प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, इसके जीवनकाल के अनुसार. विद्युत कार बैटरी प्रतिस्थापन यह नगण्य नहीं है, लेकिन सौभाग्य से, यह एक नियमित रखरखाव नहीं है (जीवनकाल 10 साल तक जा सकता है) और बैटरी कुछ डीलरों पर किराये के लिए उपलब्ध हैं;
• नवीनीकरण तरल पदार्थ : कूलिंग तरल, ब्रेक द्रव और विंडशील्ड वॉशर एक इलेक्ट्रिक कार पर नियमित रूप से नवीनीकृत किए जाने वाले एकमात्र तरल पदार्थ हैं;
• ब्रेक : एक इलेक्ट्रिक कार एक पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित है, जिसका अर्थ है कि प्लेटलेट्स और डिस्क कम अनुरोध किए गए हैं. ब्रेक रखरखाव इसलिए पारंपरिक कारों की तुलना में 50% कम प्रतिबंधात्मक है;
• इलेक्ट्रिक मोटर बनाए रखें : यह सेवा भी सरल है क्योंकि बहुत कम संशोधन हैं: कोई तेल खाली नहीं करना, कोई निकास पॉट या गियरबॉक्स को नियंत्रित करने के लिए, आदि।. ;
• पारंपरिक नियंत्रण : कुछ नियंत्रण बिंदु इलेक्ट्रिक और क्लासिक कारों के लिए आम हैं, लेकिन वे कीमत (वाइपर, टायर, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, आदि के मामले में महत्वहीन रहते हैं।.)).

इलेक्ट्रोक्यूशन के उच्च जोखिमों के कारण अपनी इलेक्ट्रिक कार को स्वयं बनाए रखने की सिफारिश नहीं की जाती है. यह सेवा एक अधिकृत पेशेवर द्वारा किया जाना चाहिए .

अपनी बैटरी को बदलने के लिए औसत कीमत क्या है ?

बैटरी एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत में एक महत्वपूर्ण स्थिति का प्रतिनिधित्व करती है. बैटरी के बारे में उपभोक्ताओं के लिए दो विकल्प उत्पन्न होते हैं:

1. बैटरी खरीदना : डीलर के अनुसार, उपभोक्ता अपनी बैटरी खरीदने के लिए चुन सकते हैं. एक इलेक्ट्रिक कार बैटरी की कीमत हालांकि महत्वपूर्ण है और 4 से जा सकते हैं.000 से 9.000 €. उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट ज़ो बैटरी की लागत 8.900 €, एक राशि जो खरीद चालान में जोड़ी जाती है. बैटरी को कई वर्षों के लिए गारंटी दी जाती है, जिसके बाद निर्माता अब विफलताओं या क्षमता के नुकसान का समर्थन नहीं करता है. इसलिए उपभोक्ता को अपने खर्च पर बैटरी को बदलना होगा;
2. बैटरी किराये : किराये एक और विकल्प है. इस मामले में, डीलर बैटरी रखरखाव और इसके प्रतिस्थापन का समर्थन करता है. यह समाधान अधिक दिलचस्प और बहुत अधिक सुलभ हो सकता है. फिर भी, किराये की कीमत भिन्न होती है प्रति माह 70 से 150 € के बीच, और उपभोक्ता को हर महीने एक निश्चित राशि का भुगतान करना आवश्यक है, भले ही वाहन का उपयोग न हो.

अपनी इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने के लिए औसत कीमत

एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने की लागत इसके पक्ष में सबसे बड़े तर्कों में से एक है. वास्तव में, एक इलेक्ट्रिक कार की खपत की लागत पारंपरिक कारों की तुलना में बहुत कम महत्वपूर्ण है. ईंधन की तुलना में रिचार्ज भी बहुत सस्ता (कुछ मामलों में, मुक्त) है.

एक मुफ्त पहुंच टर्मिनल का उपयोग करें

के अनुसार’मान्यता प्राप्त, यह मौजूद है 9507 चार्जिंग स्टेशन 2019 में फ्रांस में (सार्वजनिक पार्किंग स्थल, निजी और सड़क पार्किंग स्थल), प्रतिनिधि 21,954 चार्जिंग स्टेशन व्यक्तियों को पूरे क्षेत्र में अपनी इलेक्ट्रिक कार लोड करने की अनुमति देता है. फिर भी, ये चार्जिंग स्टेशन अभी भी बहुत खराब रूप से वितरित किए गए हैं. एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत की तरह, यह असमानता व्यक्तियों से एक इलेक्ट्रिक कार की खरीद पर एक ब्रेक का भी प्रतिनिधित्व करती है.

उस ने कहा, एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करना फायदेमंद है, क्योंकि ईंधन की तुलना में बहुत सस्ता है . इसके अलावा, कई विकल्प हैं, जो व्यक्तियों को अपनी कार लोड करने की अनुमति देते हैं नि: शुल्क या बहुत छोटी राशि के लिए, जो एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत को बहुत अधिक नम करता है. कुछ उदाहरण :

• सुपरमार्केट : सुपरमार्केट की तरह Lidl या Auchan इलेक्ट्रिक कार मालिकों को अपनी कार पार्कों में एक मुफ्त लोड की पेशकश करें जो अपने ब्रांडों को लगातार करते हैं;
• सुपरचार्टर : ये टेस्ला द्वारा स्थापित स्टेशनों को चार्ज कर रहे हैं, केवल इसके मॉडल के लिए इरादा है. सुपरचार्टर क्रेडिट द्वारा संचालित होते हैं. नए खरीदार 400 kWh के वार्षिक क्रेडिट से लाभान्वित होते हैं;
• पेरिस में बेलीब : यह एक ile-de-france नेटवर्क है जो रात में मुफ्त चार्जिंग स्टेशन प्रदान करता है, और दिन के दौरान भुगतान किया जाता है, € 1/15 मिनट पहले घंटे के बाद 4 €/15 मिनट परे . यह कीमत उन लोगों के लिए कम हो जाती है जिनके पास बेलीब बैज है;
• कोरू : यह फ्रांस में मुख्य फास्ट चार्ज नेटवर्क है, जो द्वारा निर्मित है सोडेट्रेल, एक ईडीएफ सहायक कंपनी. रिचार्ज की लागत 0 के बीच भिन्न होती है.5 और 0.7 €/5 मिनट का लोड .

ध्यान दें कि फ्रांस में, अन्य यूरोपीय देशों के विपरीत, एक रिचार्ज की बिलिंग समय के अनुसार की जाती है, अक्सर 15 मिनट तक या मूल्य निर्धारण सूत्र के माध्यम से, KWH पर नहीं दिया गया. ईंधन भरने के लिए रिचार्ज समय बैटरी की शक्ति और टर्मिनल की शक्ति पर निर्भर करता है.

गृह रिचार्ज

एक अन्य विकल्प यह है कि आप अपने गैरेज में अपनी इलेक्ट्रिक कार को घर पर रिचार्ज करें. यह एक चार्जिंग स्टेशन तक असीमित पहुंच की अनुमति देता है और व्यक्तियों को अपने घर से मीलों के लिए उपलब्ध टर्मिनल की तलाश करने से रोकता है. इस मामले में दो विकल्प संभव हैं:

1. वॉलबॉक्स चार्जिंग स्टेशन : यह एक बॉक्स है जो दीवार से जुड़ा हुआ है जो एक इलेक्ट्रिक कार को आसानी से और किसी भी समय रिचार्ज करने की अनुमति देता है. इस टर्मिनल को बहुत कम रिचार्जिंग समय होने और दिन के समय के अनुसार प्रोग्राम किए जाने का फायदा है – उन लोगों के लिए आदर्श है जिनके पास वैकल्पिक शक्ति/ऑफ -पेक घंटे की सदस्यता है. हालांकि इस इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन की कीमत € 500 से 1 तक जाती है.500 € मॉडल के आधार पर, स्थापना लागतों को छोड़कर;
2. देशी मानक सॉकेट : यह एक अधिक किफायती समाधान है. केबल इलेक्ट्रिक मीटर की शक्ति के अनुसार बैटरी को लोड करने की अनुमति देता है. दोष यह है कि रिचार्जिंग समय अपेक्षाकृत लंबा है, 10 घंटे तक . ध्यान दें कि कई बिजली अनुबंध एक इलेक्ट्रिक कार वाले घरों के लिए किए जाते हैं, और वे घर के रिचार्ज और पारंपरिक बिजली की खपत दोनों को जोड़ते हैं.

खपत की लागत के बारे में, यह अपने बिजली आपूर्तिकर्ता द्वारा लागू KWH की कीमत पर निर्भर करता है. अपनी खपत की लागत का एक सटीक विचार रखने के लिए अपने वाहन का सेवन करके इस दर को गुणा करना आवश्यक होगा. अर्थात् फ्रांस में, इलेक्ट्रिक वाहनों की औसत खपत है 13kWh/100 किमी और 20kWh/100 किमी के बीच.

बिजली आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार चार्जिंग लागत के नीचे कुछ उदाहरण.

बिजली की पेशकश के चयन के अनुसार चार्जिंग लागत की तुलना

बिजली	औसत खपत KWH/100 किमी	आधार	अश्वशक्ति	कोर्ट
☎ 09 74 59 44 87 याद किया जाना ऑनलाइन प्रस्ताव	12kWh/100 किमी	€ 1.758/100 किमी	€ 1.968/100 किमी	€ 1.489/100 किमी
	15kwh/100 किमी	€ 2.197/100 किमी	€ 2,460/100 किमी	€ 1.861/100 किमी
	20kWh/100 किमी	€ 2.93/100 किमी	€ 3.28/100 किमी	€ 2.482/100 किमी
☎ 09 74 59 40 27 याद किया जाना बिजली	12kWh/100 किमी	€ 1.815/100 किमी	€ 2.034/100 किमी	€ 1.533/100 किमी
	15kwh/100 किमी	€ 2.269/100 किमी	€ 2.542/100 किमी	€ 1.917/100 किमी
	20kWh/100 किमी	€ 3.026/100 किमी	€ 3.39/100 किमी	€ 2.556/100 किमी

9 केवीए की शक्ति के लिए फरवरी 2020 में कर सहित मूल्य. अव्यवस्थित कॉल. आपूर्तिकर्ताओं का नि: शुल्क संदर्भ. भागीदार ऑफ़र का चयन, ग्राहकों की संख्या के घटते क्रम में वर्गीकृत.

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क्या हम इसे वित्त करने के लिए सहायता से लाभ उठा सकते हैं ?

आपको पता होना चाहिए कि इलेक्ट्रिक कार थोड़ी प्रदूषणकारी है, जिसमें शून्य CO2 उत्सर्जन है . इस प्रकार, इस निवेश को वित्त करने के लिए, सरकारी एड्स हैं जैसे:

• पारिस्थितिक बोनस : यह दिसंबर 2007 के ग्रेनेल वातावरण के पहले उपायों में से एक है. कम से कम CO2 उत्सर्जित करने वाले नए कार मालिक हैं बोनस, और जो लोग अधिक प्रदूषणकारी वाहनों का विकल्प चुनते हैं, उन्हें दंड से दंडित किया जाता है. कुछ का बोनस इस प्रकार दूसरों के दंड द्वारा वित्त पोषित है. इलेक्ट्रिक कारें € 6,000 की राशि में पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र हैं, आमतौर पर विक्रेताओं द्वारा इलेक्ट्रिक कार की कीमत से सीधे कटौती की जाती है;
• सुपर बोनस : यह € 2,500 का एक अतिरिक्त बोनस है जो उन लोगों के लिए पारिस्थितिक बोनस में जोड़ा जाता है, जो 2001 से पहले अपनी डीजल कार डेटिंग (गैर-कर योग्य आहार के लिए 2006) और 1997 से पहले एक इलेक्ट्रिक कार से पहले अपनी पेट्रोल कार डेटिंग को बदलते हैं।. इसलिए व्यक्ति को दिया जा सकता है 8 की कुल मदद.500 € इन दो बोनस को मिलाकर अपनी इलेक्ट्रिक कार की कीमत पर.

आपके घर पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए एड्स भी हैं:

• प्रतिकूल कार्यक्रम : यह प्रणाली ऊर्जा अर्थव्यवस्था प्रमाण पत्र द्वारा वित्त पोषित है. मदद कैप की गई है 600 € और 1 के बीच.500 €, किसी व्यक्ति के लिए कुल स्थापना लागत का 50% से अधिक करने में असमर्थ;
• शहर : एक चार्जिंग स्टेशन की स्थापना CITE के लिए पात्र है, जो कि लागत को कम करने के लिए कर क्रेडिट को 30% तक कहना है.

ऑटोमोबाइल: जब आप इलेक्ट्रिक कार का विकल्प चुनते हैं तो वास्तविक लागत क्या होती है ?

विश्लेषण. एक इलेक्ट्रिक वाहन आज प्रति वर्ष 9,000 किलोमीटर की यात्रा से परे शहर में एक थर्मल की तुलना में अधिक दिलचस्प है. कहीं और, वह अभी भी प्रतिस्पर्धी होने के लिए संघर्ष करता है. एंड्रे डी पाल्मा द्वारा, साइबर पेरिस विश्वविद्यालय; रॉबिन लिंडसे, ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय और यानिक रिओ, स्ट्रासबर्ग विश्वविद्यालय

अप्रैल 2023 में, यूरोपीय आयोग ने 2035 से प्रतिबंधित एक विनियमन को अपनाया, जिसमें सीओ 2 जारी करने वाली नई यात्री कारों की बिक्री. जवाब में, फ्रांसीसी सरकार पेट्रोल और डीजल के बराबर उन लोगों की तुलना में कम बिजली पर करों को खरीदने और बनाए रखने के लिए सब्सिडी की पेशकश करके इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिग्रहण को प्रोत्साहित करती है. यह उनके ड्राइवरों के विशेषाधिकारों को भी अनुदान देता है, जैसे कि शहर के केंद्रों या आरक्षित पार्किंग स्थानों में शून्य उत्सर्जन में ज़ोन ज़ोन तक पहुंच.

संचालित किए जाने वाले संक्रमण की भयावहता प्रभावशाली है. 2022 में, फ्रांस ने अकेले लगभग 1.5 मिलियन नए वाहनों का प्रतिनिधित्व किया. पूरे यूरोपीय संघ (ईयू) के लिए, नए वाहनों की संख्या 11.2 मिलियन, या विश्व कार उत्पादन का लगभग 17 % तक पहुंच गई.

यह मानते हुए कि फ्रांस में कुल वाहन पार्क 2021 (37.9 मिलियन) के अपने स्तर पर स्थिर रहता है, जबकि संचलन में थर्मल वाहन जीवन के अंत में आते हैं, बिजली की हिस्सेदारी 2035 में लगभग 45 % और 2050 में 95 % तक पहुंचनी चाहिए, ईयू द्वारा कार्बन तटस्थता तक पहुंचने के लिए वर्ष का उल्लेख किया गया.

CO2 उत्सर्जन के विकास की दर काफी नियमित रूप से समानांतर में घट जाएगी, 2023 में 139 ग्राम/CO2/किमी से 2035 में आधी हो जाएगी, 2050 में अधिक धीरे -धीरे 5 ग्राम/CO2/किमी तक पहुंचने के लिए, कुछ थर्मल ऑटोमोबाइल अभी भी प्रचलन में हैं।.

2034 के अंत तक, अर्थशास्त्री के दृष्टिकोण से, यह थर्मल की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की सापेक्ष लागत है जो एक या दूसरे के लिए विकल्प चुनने के निर्णय को आधार बना देगा. इस लागत में दो तत्व शामिल हैं: इसके अधिग्रहण और उपयोग की वार्षिक लागत (ऊर्जा रिचार्जिंग और रखरखाव). हमारी गणना ने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भरने के लिए प्रगति का एक महत्वपूर्ण मार्जिन को आगे बढ़ाया जो आज भी बहुत प्रतिस्पर्धी नहीं है.

गैर -अराउंड क्षेत्रों में विद्युत अनाकर्षक

अधिग्रहण लागत में शामिल है कि हम वाहन को प्राप्त करने के लिए क्या भुगतान करेंगे, किसी भी अनुदान प्लस पंजीकरण शुल्क की शुद्ध कीमत. यह उपयोग के वर्षों की संख्या में लाया जाएगा और इसके पुनर्विक्रय मूल्य को कम कर देगा. प्रत्येक विशिष्ट खर्चों को जोड़ा जाना है: एक थर्मल वाहन के लिए, CO2 उत्सर्जन में किसी भी दंड को जोड़ना आवश्यक होगा; एक इलेक्ट्रिक के लिए, खरीद की लागत और एक होम चार्जर की स्थापना.

परिचालन लागत में ऊर्जा (पेट्रोल, डीजल या बिजली), रखरखाव और बीमा शामिल हैं. एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए, किसी भी सदस्यता लागत को एक आउट -ऑफ -होम चार्जर पर गिनना भी आवश्यक होगा.

तुलना करने के लिए, हमने प्यूज़ो, रेनॉल्ट, डेसिया और मर्सिडीज-एएमजी द्वारा निर्मित प्रत्येक प्रकार के वाहनों के एक प्रतिनिधि नमूने पर डेटा एकत्र किया है, जिसमें से हमने बाजार हिस्सेदारी के आधार पर औसत निकाला है।. लागत की गणना तब यूरोपीय संघ द्वारा उपयोग की जाने वाली कार्यप्रणाली के अनुसार की गई थी, जिसमें केवल शहर में ड्राइविंग शामिल है या नहीं और वार्षिक दूरी की यात्रा की गई.

औसतन, एक औसत इलेक्ट्रिक वाहन प्राप्त करने की लागत थर्मल कार की तुलना में अधिक है. इसकी परिचालन लागत कम है, हालांकि. हम तब गणना करते हैं कि 100 % शहरी उपयोग में, यह कुल मिलाकर रहता है यदि यह प्रति वर्ष 9,000 किमी से अधिक प्रदर्शन करता है.

यह सीमा संयुक्त उपयोग के लिए प्रति वर्ष 27,000 किमी है, बल्कि एक उच्च आंकड़ा है क्योंकि फ्रांसीसी औसत प्रति वर्ष 12,000 किमी है.

यदि शहरी की तुलना में संयुक्त उपयोग के लिए ब्रेक प्वाइंट बहुत अधिक है, तो यह इसलिए है क्योंकि थर्मल वाहन अधिक प्रभावी ढंग से संचालित होते हैं. स्टॉप और प्रस्थान की एक छोटी संख्या के साथ, ब्रेकिंग के लिए ऊर्जा वसूली, इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदों में से एक, अधिक दुर्लभ हो रही है. वर्तमान में, एक इलेक्ट्रिक वाहन इसलिए बहुत शहरी ड्राइविंग के लिए अधिक आकर्षक आर्थिक विकल्प नहीं है.

उपभोक्ता में विकल्प की कमी है

पिछले आंकड़ों के औसत परिणाम पार्क की एक सार्वभौमिक छवि प्रदान नहीं करते हैं, लेकिन वे केवल अपेक्षाकृत सीमांत अपवादों को छिपाते हैं. “स्पोर्ट्स” सेगमेंट जिसके लिए इलेक्ट्रिक कार सभी दूरी पर सस्ती है क्योंकि थर्मल कार को मजबूत CO2 उत्सर्जन के कारण दृढ़ता से दंडित किया जाता है. हम इसके ईंधन किफायती संस्करणों में “लक्जरी” खंड भी पाते हैं, जिसके लिए इलेक्ट्रिक कार अधिक महंगी है, क्योंकि यह एक बड़ी क्षमता वाली बैटरी से लैस है, इसलिए महंगा है.

लागतों की तुलना में ध्यान नहीं दिया जाता है, या तो, सुविधा और ड्राइविंग आराम से विचलन, जो वाहन को ईंधन भरने या रिचार्ज करने के लिए आवश्यक त्वरण, स्वायत्तता या समय में उनके अंतर के परिणामस्वरूप होता है।. यह वर्तमान वाहन डेटा पर भी आधारित है, चाहे प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, वाहनों और चार्जर्स की खरीद मूल्य, अनुदान स्तर, पंजीकरण लागत, CO2 उत्सर्जन पर दंड या वाहन मूल्यह्रास दर. इनमें से प्रत्येक पैरामीटर समय के साथ विकसित होने की संभावना है.

ये परिणाम फिर भी अनाज को बहस को पीसने के लिए लाते हैं क्योंकि यूरोपीय निर्देश द्वारा उठाए गए मुद्दों के लिए जो विभिन्न आदेशों के हैं. ऑटोमोटिव उद्योग में प्रमुख लॉजिस्टिक और वित्तीय चुनौतियां स्थापित की जाती हैं, जिसमें बैटरी और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का निर्माण करने के लिए कारखानों का निर्माण या पुनर्विकास शामिल है, कारों और कारों और रखरखाव क्षेत्रों के कारों और कारों और रखरखाव क्षेत्रों के कई विनिर्माण कारखानों या बिक्री और रखरखाव क्षेत्रों को पुन: प्रस्तुत करना सुनिश्चित करता है। दुर्लभ धातुओं और अन्य कच्चे माल की आपूर्ति. आपूर्ति की कमी के कारण, थर्मल के बराबर विद्युत मॉडल एक निश्चित समय के लिए उपलब्ध नहीं हो सकते हैं, जो प्रतिस्पर्धा को नुकसान पहुंचाता है.

निर्देश में उपभोक्ताओं के लिए मध्यम -लागत लागत भी शामिल है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन, अनुकूल सब्सिडी और टैक्सेशन के बावजूद, शहरों के बाहर बहुत कम प्रतिस्पर्धी रहते हैं. इसके अलावा, जो एक नए इलेक्ट्रिक के लिए भुगतान नहीं करना चाहता है या नहीं कर सकता है, तब तक कुछ सस्ते विकल्प होंगे जब तक कि दूसरा -हैंड वाहन बाजार पर्याप्त रूप से विकसित नहीं होता है.

समाधान के रूप में रेट्रोफिट्स ?

कौन कहता है कि सेल्स स्टॉप यह नहीं कहता है कि प्रचलन में वाहन 2035 की समय सीमा के बाद कई वर्षों तक CO2 (और अन्य प्रदूषक) जारी नहीं करते रहेंगे. विश्व स्तर के निर्देश के पर्यावरणीय लाभों को भी समझौता किया जाएगा यदि थर्मल वाहनों (नए या उपयोग किए गए) की बिक्री संस्करण यूरोप से उन क्षेत्रों में जाते हैं जिनके पास समान पर्यावरणीय कानून नहीं है.

समाधान का एक समाधान थर्मल वाहनों को बिजली में बदलने के लिए हो सकता है. इसके लिए एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर, एक बैटरी और एक पर्याप्त नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने के लिए इंजन, गियरबॉक्स और वाहन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली को हटाने की आवश्यकता है. हम इस ऑपरेशन को “रेटफिट” कहते हैं.

बैटरी की क्षमता के आधार पर इसकी लागत लगभग 10,000 और 15,000 यूरो के बीच होगी: यह एक नई इलेक्ट्रिक कार की कीमत से कम है. 150,000 रेट्रोफिट्स/वर्ष में आयामी कारखानों के साथ, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन पार्क में संक्रमण में तेजी लाने का एक तरीका होगा, उपभोक्ताओं को अधिक विकल्प प्रदान करने के लिए, उत्सर्जन को गति देने और यूरोप के बाहर उपयोग किए गए थर्मल के जोखिम निर्यात को कम करने के लिए. यह वर्तमान कार्यबल के हिस्से को पुनर्वर्गीकृत करने का एक तरीका भी है.

एक पर्यावरणीय सफलता ?

कार के बेड़े का उत्परिवर्तन भी निजी वाहनों से CO2 उत्सर्जन को कम करेगा, केवल यह कि बिजली स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों से उत्पन्न होती है. यूरोप में, उत्सर्जन एक देश से दूसरे देश में काफी भिन्न होता है, स्वीडन के केंद्र में 28 ग्राम/CO2/kWh से, फ्रांस में 72g/CO2/KWh, जर्मनी में 469 g/CO2/kWh पर और 826 g/CO2/तक जब तक 826 g/CO2/k2/kWh पर होता है। पोलैंड में kwh.

फ्रांस में, परमाणु ऊर्जा और अन्य कार्बन -फ्री ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के कारण, इलेक्ट्रिक वाहनों से संबंधित उत्सर्जन इस प्रकार काफी हद तक थर्मल की तुलना में कम है. फिर भी, छोटी कारों के लोकप्रिय खंड के लिए, खरीद सब्सिडी, पेट्रोल या डीजल की तुलना में कम बिजली कर और बैटरी के निर्माण द्वारा उत्पादित उच्च CO2 उत्सर्जन से € 300/T के CO2 उत्सर्जन की लागत फाइनल हो जाता है। एक समान गर्मी इंजन. यह राशि क्विनेट रिपोर्ट में आधिकारिक तौर पर अनुशंसित प्रति टन कार्बन की सामाजिक लागत से बहुत अधिक है. यह अब बैटरी के निर्माण, वाहन के निर्माण और जीवन के अंत में अपने घटकों को पुनर्चक्रण करके CO2 के अलावा अन्य प्रदूषकों के विकास को ध्यान में नहीं रखता है.

दूसरी ओर, पोलैंड में, एक इलेक्ट्रिक वाहन से CO2 उत्सर्जन वर्तमान में एक तुलनीय थर्मल वाहन के समान है, यहां तक ​​कि बैटरी के निर्माण और पुनर्चक्रण से संबंधित उत्सर्जन को ध्यान में रखते हुए भी।.

एंड्रे डी पाल्मा द्वारा, इकोनॉमिक्स में प्रोफेसर एमेरिटस, साइबर पेरिस विश्वविद्यालय; रॉबिन लिंडसे, परिवहन और अंतर्राष्ट्रीय रसद में सीएन अध्यक्ष, ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय और यानिक रियू, अर्थव्यवस्था में एसोसिएट शोधकर्ता, स्ट्रासबर्ग विश्वविद्यालय

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क्यों इलेक्ट्रिक कारों की लागत अधिक से अधिक महंगी होगी

Decarbonation: इलेक्ट्रिक वाहन शॉर्ट -टर्म रेंटल मार्केट पर खुद को स्थापित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं

यूरोपीय संघ: इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री डिसेल्स के पीछे जाती है

इलेक्ट्रिक कार: स्टेलेंटिस और सैमसंग संयुक्त राज्य अमेरिका में एक दूसरी बैटरी कारखाने का निर्माण करेंगे.

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ऑटोमोबाइल (31) में चीनी सब्सिडी में ब्रसेल्स की जांच के बाद चीन ने यूरोपीय प्रतिशोध निर्माताओं को धमकी दी

जब तक ईंधन की हानि है तो बिक्री: एक “मजेदार” विचार (31) के पर्दे के पीछे

21:00 बजे 04/09/2023 को लिखने का समाधान नहीं

यहाँ मुझे समझ में नहीं आया . यहाँ मुझे समझ नहीं आ रहा है कि जो लोग उन देशों के उदाहरणों के लिए उपयोग किए जाने वाले परिवर्तन करना चाहते हैं, जिनका उदाहरण के साथ कुछ भी नहीं करना है: अमेरिकी क्यूबेक और जो सपने देखने वाले नहीं हैं जो इफ्लूट्स में प्रशिक्षित करते हैं, इलेक्ट्रिक कार: इन्फ्रास्ट्रक्चर है: बुनियादी ढांचा है जगह में भी नहीं, लेकिन यह नुकसान यह है कि यह महत्वपूर्ण नहीं होगा और प्रदूषण के अलावा क्या प्रदूषण क्या प्रदूषण है, नए थर्मल ऑटोस ने भी पर्यावरण के निदेशक का उल्लेख किया है: इलेक्ट्रिक कार: इलेक्ट्रिक कार: पर्यावरण पर महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं लेकिन हम भुगतान करेंगे प्रिय इस तरह के एक मोड़ बिंदु जिसे हम जानते हैं कि हमें एक नाटकीय आर्थिक स्थिति में विसर्जित कर देगा, जो इसके अलावा इन्फ्रास्ट्रक्चर तैयार नहीं हैं .. हमारे पास इतना सुंदर प्रांत था कि एक आपदा क्या थी .. मुझे आश्चर्य है कि इस प्रकार के लेख को कौन लिखता है निश्चित रूप से वाणिज्यिक हित .. आपको परवाह है और यह सोचने के लिए समय निकालें कि यह चीन में नहीं है .. क्यूबेक में यहां हवा हानिकारक होने से दूर है, लोग दो साल के लिए बंद हैं .. प्रदूषण क्या कुछ भी नहीं के लिए नाटक

Touloutte ने 04/09/2023 को 3:38 बजे लिखा

लेख इस बात की पुष्टि करता है कि सामान्य ज्ञान ने क्या सुझाव दिया: इलेक्ट्रिक शहर के लिए उपयुक्त है, लेकिन इस स्तर पर अभी तक लंबी दूरी के लिए नहीं. लंबी दृश्यता अभी भी गायब है: 1) 1 में बिजली की कीमत क्या होगी. लेख इस बात की पुष्टि करता है कि सामान्य ज्ञान ने क्या सुझाव दिया: इलेक्ट्रिक शहर के लिए उपयुक्त है, लेकिन इस स्तर पर अभी तक लंबी दूरी के लिए नहीं. इसमें अभी भी लंबी अवधि में दृश्यता का अभाव है: 1) 10 या 20 के बिना बिजली की कीमत क्या होगी, यह जानने के लिए: ए) यह राज्य के लिए अपने कर राजस्व में गिरावट नहीं करना असंभव होगा (TIPP /TICPE) बिजली की कीमत पर, और बी) कि नए ईपीआर की निर्माण लागत और बिजली संयंत्रों के विघटन को बिजली की कीमतों में शामिल किया जाना चाहिए।. और 2) एक इलेक्ट्रिक कार पर बैटरी के परिवर्तन की कीमत क्या होगी ?

Photo73 ने 04/09/2023 को 12:54 पर लिखा

“वास्तविक लागत क्या है” और टूट गई, बैटरी भी डिस्चार्ज हो गई, क्योंकि कोई समस्या निवारण साइट पर नहीं किया जा सकता है, जिसे आपको वाहन का परिवहन करना है, इसकी लागत. यह कम महत्वपूर्ण होगा जब हम चार्जिंग स्टेशन, संगत, हर जगह पाएंगे. . “वास्तविक लागत क्या है” और टूट गई, बैटरी भी डिस्चार्ज हो गई, क्योंकि कोई समस्या निवारण साइट पर नहीं किया जा सकता है, जिसे आपको वाहन का परिवहन करना है, इसकी लागत. यह कम महत्वपूर्ण होगा जब हम चार्जिंग स्टेशन, संगत, हर जगह पाएंगे. मैंने पढ़ा था कि विनिर्माण (सभी समावेशी) के CO2 के अधिशेष के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए 15,000 किमी रोल करना आवश्यक था, फिर यह सब अच्छा था, कार्बोनल करंट को छोड़कर. मैं अपनी 208ehdi को 3.99l/100 पर अंतिम बना देता हूं (मैं जल्द ही 4.00L पर पहुंचूंगा, मैं शहर में बहुत अधिक ड्राइव करता हूं). एक रिपोर्ट एक बार दिखाया गया (अद्वितीय मामला ?) एक टैक्सी जिसने यात्रियों को कम भुगतान किया, बिजली ने अपनी परिचालन लागत बनाम डीजल को कम कर दिया.

Asimon ने 09/03/2023 को 11:20 पर लिखा

जमीन पर रोल करने के लिए पर्याप्त नहीं है: क्या मायने रखता है, यदि आप ग्रह को बचाना चाहते हैं, तो प्रचलन में इलेक्ट्रिक कारों का अनुपात है. और, अखरोट की बहस के घास, VE सभी निर्माताओं, निर्माताओं के लिए एक बहुत अच्छा सौदा है. जमीन पर रोल करने के लिए पर्याप्त नहीं है: क्या मायने रखता है, यदि आप ग्रह को बचाना चाहते हैं, तो प्रचलन में इलेक्ट्रिक कारों का अनुपात है. और, अखरोट की बहस के घास, VE सभी निर्माताओं, चीनी बैटरी के निर्माताओं के लिए एक बहुत अच्छा सौदा है, और अमीर: द वी एक सुपर राजकोषीय आला है, क्योंकि खरीदारी को सब्सिडी दी जाती है, यहां तक ​​कि चीन से आयातित कारों के लिए भी (फिर से (फिर से (फिर से) उन्हें !), और ईंधन पेट्रोल या डीजल की तरह 90% कर नहीं है. और, इसके अलावा, यह अच्छा विवेक देता है: बौद्धिक आराम स्पष्ट रूप से गरीबों के लिए नहीं है. ला टेस्ला: टार्टफ कार ?

Ex-moscovite से 04/09/2023 को 2:50 पर प्रतिक्रिया

@Asimon:> VE सभी निर्माताओं के लिए एक बहुत अच्छा सौदा है (नहीं, निर्माताओं के बहुमत के लिए यह बनाने के लिए विशाल निवेश का प्रतिनिधित्व करता है), चीनी बैटरी के निर्माता (हाँ), और अमीर: 5 सुपर. @Asimon:> VE सभी निर्माताओं के लिए एक बहुत अच्छा सौदा है (नहीं, निर्माताओं के बहुमत के लिए यह बनाने के लिए विशाल निवेश का प्रतिनिधित्व करता है), चीनी बैटरी के निर्माता (हाँ), और अमीर: 5 सुपर फिस्कल आला, चूंकि खरीद गंभीर सब्सिडी वाली है (नहीं, € 47 K से – अधिक बोनस और इस सीमा की सीमा उच्च मध्यम वर्गों के लिए सुलभ है, सस्ते का उल्लेख नहीं करने के लिए. मैं एक औसत निचले, या उससे भी कम पर वर्गीकृत किए जाकर FE पर गया). > और ईंधन पर पेट्रोल की तरह 90 % पर कर नहीं लगाया जाता है (वास्तव में नहीं, बिजली करों को देखें, यह कम है, लेकिन तुलनीय है, कीमत में लगभग 33 और 50 % करों)). > यह स्पष्ट रूप से गरीबों के लिए नहीं है. (गरीबों के लिए नहीं, बल्कि निम्न मध्यम वर्गों के लिए यह चला जाता है. कैसे एक Peugeot E-208 LLD के लिए 200 €/महीना (निश्चित रूप से, 6000 किमी/वर्ष) दुर्गम है, यह जानते हुए कि ईंधन अर्थव्यवस्था 50 €/माह है.

अनुसूचित जनजाति.-पूर्व. 09/03/2023 को 10:49 बजे लिखा

इलेक्ट्रिक कार? बनाने और नष्ट करने के लिए बैटरी को प्रदूषित करते हुए ! परमाणु या कोयला बिजली संयंत्रों से बिजली के बिजली के रिचार्ज ! एल्यूमीनियम शरीर, उत्पादन करने के लिए प्रदूषणकारी धातु ! यह विश्वास करो कि यह. इलेक्ट्रिक कार? बनाने और नष्ट करने के लिए बैटरी को प्रदूषित करते हुए ! परमाणु या कोयला बिजली संयंत्रों से बिजली के बिजली के रिचार्ज ! एल्यूमीनियम शरीर, उत्पादन करने के लिए प्रदूषणकारी धातु ! यह मानने के लिए कि यह पारिस्थितिक है, ऑटो निर्माताओं का विपणन भ्रम है जो अपने अस्तित्व के लिए डरते हैं और कार पर लटकने वाले व्यक्तियों द्वारा अपनाया जाता है ! जो लोग एक इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं, वे हैं जो डिसेल खरीदते हैं; अवसरवादी जो मानते हैं कि वे पैसे बचा रहे हैं.

PAFO प्रतिक्रिया 09/03/2023 को 18:11 पर

खासकर जब से हम वास्तव में पारिस्थितिकी करना चाहते थे, हम उन सभी इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स को हटा देंगे जिनसे ये वाहन भरवां हैं, और यह कि कई दैनिक उपयोग नहीं करेंगे. यह कार्बन पदचिह्न को कम करेगा, साथ ही की कीमत भी. खासकर जब से हम वास्तव में पारिस्थितिकी करना चाहते थे, हम उन सभी इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स को हटा देंगे जिनसे ये वाहन भरवां हैं, और यह कि कई दैनिक उपयोग नहीं करेंगे. यह कार्बन पदचिह्न को कम करेगा, साथ ही वाहन की कीमत भी जो सस्ती हो जाएगी.

CASSANCO ने 09/03/2023 को 6:27 पर लिखा

मैंने 11 साल (C0, निसान लीफ फिर बीएमडब्ल्यू X3) के लिए इलेक्ट्रिक कारों का इस्तेमाल किया, फिर भी शहरी यात्रा (पेरिस-बैनलीयू) पर और मैं अभी थर्मल (डेसिया जीपीएल) पर लौट आया हूं. इलेक्ट्रिक शहर के लिए अच्छा है लेकिन बहुत तनाव है. मैंने 11 साल (C0, निसान लीफ फिर बीएमडब्ल्यू X3) के लिए इलेक्ट्रिक कारों का इस्तेमाल किया, फिर भी शहरी यात्रा (पेरिस-बैनलीयू) पर और मैं अभी थर्मल (डेसिया जीपीएल) पर लौट आया हूं. इलेक्ट्रिक शहर के लिए अच्छा है, लेकिन सड़क के लिए बहुत तनावपूर्ण और मालकमोड है. एलपीजी आपको इलेक्ट्रिक की तुलना में बहुत अधिक महंगी सवारी करने की अनुमति देता है (आप इलेक्ट्रिक के साथ एक हल्का पैर रखना सीखते हैं), लगभग 1,300 किमी स्वायत्तता के साथ और आपूर्ति की समस्या के बिना (सभी राजमार्ग स्टेशन इसे प्रदान करते हैं)). किसी भी मामले में, हम कभी भी 38 मिलियन थर्मल कारों को कई इलेक्ट्रिक्स द्वारा प्रतिस्थापित नहीं करेंगे. भविष्य के लिए असली मुद्दा माल और इलेक्ट्रिक यात्रियों का परिवहन है.

लोलो ने 02/09/2023 को 20:10 पर लिखा

हेलो विद्वानों का एक और लेख.उन्होंने बहुत लंबे समय से वास्तविकता के साथ संपर्क खो दिया है. एड्स के साथ VE अन्यथा कीमत पर हैं.थर्मल से सस्ता. सामान्य लागत असंगत है . हेलो विद्वानों का एक और लेख.उन्होंने बहुत लंबे समय से वास्तविकता के साथ संपर्क खो दिया है. एड्स के साथ VE अन्यथा कीमत पर हैं.थर्मल से सस्ता. उपयोग की लागत Fe के लाभ के लिए असंगत है. मैं चयनित परिकल्पनाओं के बारे में भी बात नहीं कर रहा हूं. और जो विशेष रूप से दिलचस्प होना चाहिए. संक्षेप में, एक मुफ्त आइटम लेख. यह कभी न भूलें कि तथ्य जिद्दी हैं और हम हवा को रोक नहीं पाते हैं.

Ex-Moscovite ने 02/09/2023 को 4:40 बजे लिखा

बाकी के लिए, यह अध्ययन इन लेखकों के दावा करने के विपरीत पीसने के लिए कोई अनाज नहीं लाता है और लगता है कि संदिग्ध तुलना की तुलना में अन्य पहलुओं में वास्तविकता के साथ नहीं रहना चाहिए. सबसे पहले, यूरोपीय निर्देश का सवाल . बाकी के लिए, यह अध्ययन इन लेखकों के दावा करने के विपरीत पीसने के लिए कोई अनाज नहीं लाता है और लगता है कि संदिग्ध तुलना की तुलना में अन्य पहलुओं में वास्तविकता के साथ नहीं रहना चाहिए. सबसे पहले, यूरोपीय निर्देश का सवाल अब मायने नहीं रखता है और इसे समझना अजीब नहीं है. मान लीजिए कि हम निर्देश को निरस्त करते हैं और फिर? टेस्ला अपने मॉडल 2 को 1-2 वर्षों में लगभग 30 k € की कीमत के साथ जारी करेगा, इसलिए, थर्मल कॉम्पैक्ट्स के साथ तुलनीय. चीनी कम कीमतों पर इलेक्ट्रिक कार की लहर के साथ पहुंचते हैं. हमारे पास पहले से ही Mg 4 और BYD डॉल्फिन (बोनस से € 29 K से) है, इसलिए, अब पहले से ही थर्मल कॉम्पैक्ट के साथ तुलनीय है, और वे इस कीमत के लिए इतने बुरे नहीं हैं. यह केवल एक शुरुआत है. इसलिए, यदि यूरोपीय निर्माता लागत स्तर पर VE में बहुत बड़े पैमाने पर निवेश नहीं करते हैं, तो वे मध्यम अवधि में या बिना निर्देश के शब्द होंगे. सौभाग्य से, वे इसे समझते थे, लेकिन निश्चित रूप से पर्याप्त नहीं और थोड़ा बहुत देर हो चुकी है. रेट्रोफिट के बारे में, 10-15 k € पर यह एक आला बाजार है. जल्द ही, यूरोपीय निर्माता € 25 K (ë-C3, VW ID की बुनियादी कीमत के साथ सही VE से बाहर निकलने का वादा करते हैं.2, रेनॉल्ट आर 5). इसलिए, इस कीमत के लिए रेट्रोफिट में कोई दिलचस्पी नहीं है, बाजार का विस्तार करने के लिए इसकी लागत को 5-8 k € तक कम करना आवश्यक है.

Ex-Moscovite ने 02/09/2023 को 16:22 पर लिखा

एक अज्ञात कार्यप्रणाली के साथ एक अध्ययन जो वास्तविकता के साथ बुरी तरह से फिट बैठता है. चलो इसे सरल बनाते हैं, एक टेस्ला वाई प्रोपल्सन (46 k € कैटलॉग मूल्य के बिना) की तुलना करें, उदाहरण के लिए, एक VW टिगुआन आर-लाइन 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, कैटलॉग मूल्य, € 42K C. एक अज्ञात कार्यप्रणाली के साथ एक अध्ययन जो वास्तविकता के साथ बुरी तरह से फिट बैठता है. चलो इसे सरल बनाते हैं, एक टेस्ला वाई प्रोपल्सन (46 k € कैटलॉग मूल्य के बिना) की तुलना करें, उदाहरण के लिए, एक VW टिगुआन आर-लाइन 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, कैटलॉग मूल्य, € 42k में mandataires). यहां तक ​​कि अगर हम एजेंटों की कीमत लेते हैं, तो यह काफी स्पष्ट है कि टेस्ला यात्रा के प्रकार की परवाह किए बिना ईंधन पर 2-4 वर्षों में अंतर के लिए क्षतिपूर्ति करेगा और कम रखरखाव लागत का उल्लेख नहीं करेगा. मेरी तुलना सही है? बेशक नहीं, बल्कि टेस्ला के नुकसान के लिए, क्योंकि टाइगुआन छोटा, कम शक्तिशाली, थोड़ा कम अच्छी तरह से सुसज्जित है और पुनर्विक्रय की कीमत कम होगी. आपको लगता है कि टेस्ला एक अलग मामला है? ठीक है, चलो सही स्वायत्तता (47 K €) के साथ VW समूह के अंदर एक स्कोडा एन्याक IV 80 स्कोडा लेते हैं, यह हमेशा तिगुआन से बड़ा होता है.

लुसीयू ने 02/09/2023 को 15:33 पर लिखा

इस अध्ययन में वह त्रुटियां जो उपभोक्ता को इलेक्ट्रिक खरीदने से रोकना चाहती हैं ! वार्षिक किमी के आधार पर एक इलेक्ट्रिक को औसतन 1,500 से 2000 € पर बचाया गया, जो कि उपयोग (घर या सार्वजनिक लोड) के आधार पर प्रति वर्ष है।. इस अध्ययन में वह त्रुटियां जो उपभोक्ता को इलेक्ट्रिक खरीदने से रोकना चाहती हैं ! वार्षिक किमी के आधार पर एक इलेक्ट्रिक को औसतन 1,500 से 2000 € पर बचाया गया, जो कि उपयोग (घर या सार्वजनिक लोड) के आधार पर प्रति वर्ष एक समान थर्मल के साथ मूल्य अंतर जल्दी से भरा हुआ है. और मैं यूरोप में बने वाहनों के लिए कम से कम पर्यावरण पहलू के बारे में बात नहीं कर रहा हूं.

लुसीयू ने 02/09/2023 को 15:33 पर लिखा

इस अध्ययन में वह त्रुटियां जो उपभोक्ता को इलेक्ट्रिक खरीदने से रोकना चाहती हैं ! वार्षिक किमी के आधार पर एक इलेक्ट्रिक को औसतन 1,500 से 2000 € पर बचाया गया, जो कि उपयोग (घर या सार्वजनिक लोड) के आधार पर प्रति वर्ष है।. इस अध्ययन में वह त्रुटियां जो उपभोक्ता को इलेक्ट्रिक खरीदने से रोकना चाहती हैं ! वार्षिक किमी के आधार पर एक इलेक्ट्रिक को औसतन 1,500 से 2000 € पर बचाया गया, जो कि उपयोग (घर या सार्वजनिक लोड) के आधार पर प्रति वर्ष एक समान थर्मल के साथ मूल्य अंतर जल्दी से भरा हुआ है. और मैं यूरोप में बने वाहनों के लिए कम से कम पर्यावरण पहलू के बारे में बात नहीं कर रहा हूं.

चार्ली ने 02/09/2023 को 13:52 पर लिखा

जो लोग इलेक्ट्रिक कार खरीदते हैं, वे 80 के दशक में डीजल कारों को खरीदने वाले लोगों के समान हैं: लाभप्रदता के साथ जुनूनी, वे अधिक लागत के साथ समाप्त हो जाते हैं, और वापसी में एक ड्राइविंग आनंद

15:58 पर 02/09/2023 को पूर्व-मोस्कोवाइट से प्रतिक्रिया

@चार्ली: आपको यह कहने के लिए कभी भी इलेक्ट्रिक कार नहीं चलानी चाहिए कि उनकी ड्राइविंग आनंद सेवानिवृत्ति में है. इसके विपरीत, एक इलेक्ट्रिक चलाना बहुत अधिक सुखद है – गतिशील, मौन, कम गुरुत्व केंद्र, सब कुछ इसके एफ में खेलता है. @चार्ली: आपको यह कहने के लिए कभी भी इलेक्ट्रिक कार नहीं चलानी चाहिए कि उनकी ड्राइविंग आनंद सेवानिवृत्ति में है. इसके विपरीत, एक इलेक्ट्रिक चलाना बहुत अधिक सुखद है – गतिशील, मौन, कम गुरुत्व केंद्र, सब कुछ इसके पक्ष में खेलता है. दूसरी ओर, बाधाओं के संदर्भ में, हाँ, यह समान नहीं है, विशेष रूप से पहले. अब, तेजी से स्वायत्त और बुनियादी ढांचा कारों के साथ, बाधाओं में कमी आती है. लोग इलेक्ट्रिक वाहनों को किराए पर देना पसंद करते हैं, इसलिए, इको-बोनस के लिए धन्यवाद, वे बहुत दिलचस्प हो जाते हैं. मेरे हुंडई कोना ईवी के लिए बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, मैंने मेरे द्वारा पहले किराए के साथ € 210 का भुगतान किया है, जिसमें बोनस नहीं है (क्षति, कीमतें तब से फुलाए गए हैं), कार्बर्नट पर बचत – 80 €/महीना. मुझे बताएं कि कौन सी थर्मल कार 130 €/माह के लिए उपलब्ध है? एक बुनियादी डेसिया सैंडेरो?

02/09/2023 को 10:00:00 बजे @पूर्व-मस्कोवाइट से प्रतिक्रिया

मैं प्रति माह 80 यूरो करने के लायक होगा (मेरा डीजल बजट प्रति वर्ष 500 यूरो से अधिक नहीं है). इसलिए यह है कि आप उन ड्राइवरों में से एक हैं जो प्रति वर्ष 10,000 किमी से अधिक रोल करते हैं (शायद यह भी 15,000 किमी से अधिक है. मैं प्रति माह 80 यूरो करने के लायक होगा (मेरा डीजल बजट प्रति वर्ष 500 यूरो से अधिक नहीं है). इसलिए यह है कि आप उन ड्राइवरों में से एक हैं जो प्रति वर्ष 10,000 किमी से अधिक रोल करते हैं (शायद 15,000 किमी से अधिक समय से भी क्योंकि यह वीई और वीटी बजट के बीच का अंतर है). अध्ययन केवल, सरल बनाने के लिए कहता है, कि वीई “फ्रांसीसी शहरी क्षेत्रों के लिए किया जाता है जो बहुत अधिक ड्राइव करते हैं और न कि ध्रुवों को, यहां तक ​​कि जर्मन भी” (फ्रांसीसी औसतन 12,000 किमी पर रोलिंग). और ग्रामीण लोगों के लिए जो “बहुत हद तक रोल करते हैं”, इस मामले में ड्राइविंग की स्थिति वीटी का उपयोग अधिक प्रभावी बनाती है. यह सब अच्छी तरह से जाना जाता है. इस पल के लिए वी न तो पारिस्थितिक रूप से और न ही आर्थिक रूप से छोटे रोलर्स के लिए प्रभावी है, जो पहले से ही एक कार है के लिए एक फोर्टियोरी है. संक्रमण को 67 मिलियन फ्रांसीसी लोगों से संबंधित होना चाहिए (जिन युवा लोगों को बाद में एक ऑटोमोबाइल करना है) से संबंधित होना चाहिए और यह एक सामान्य भाषण लेने में सक्षम होना आवश्यक है, न केवल उन लोगों के लिए जिनके पास आज एक नया वाहन खरीदना है (( 45,000 यूरो के VE या VT के संदर्भ मोटर चालकों के द्रव्यमान के लिए प्रासंगिक नहीं हैं और उनकी पहली खरीद मानदंड ड्राइविंग की मंजूरी नहीं है). हम आज भी 10,000 यूरो के लिए एक बहुत अच्छा इस्तेमाल किया VT खरीद सकते हैं (यह शायद 60,000 किमी के साथ मेरे 11 -वर्षीय स्थान का मूल्य है!), पारिस्थितिक रूप से परिशोधन, कई वर्षों के अवशिष्ट जीवनकाल के साथ (फ्रांसीसी पार्क की औसत आयु 10 वर्ष है). यह एक वी पार्क में भविष्य में क्या होगा, जिसके लिए 10 साल एक सीमा की उम्र होगी, भले ही इलेक्ट्रिक मोटर्स लाखों किमी को पकड़ सकते हैं, बैटरी जीवन को देखते हुए (निश्चित रूप से हम प्रगति करेंगे, लेकिन इस बीच में. ))? हम अभी भी बहुत कम जानते हैं कि वीईएस का दूसरा -हैंड मार्केट कैसे आयोजित किया जाएगा और सार्वजनिक सहायता अल्पकालिक है. Ve neufs के खरीदार उन शर्तों को बनाते हैं जिन्हें ज्यादातर लोग नहीं ले सकते हैं और LOA की झूठी नाक कुछ भी नहीं बदलती है. यदि FE के आगमन को केवल एक विशाल नियोजित अप्रचलन ऑपरेशन (जैसे स्मार्टफोन) के रूप में प्रकट किया गया था?), यह स्पष्ट रूप से टिकाऊ स्थिरता के अर्थ में नहीं जाएगा.

1:03 पर 03/09/2023 को पूर्व-मोस्कोवाइट से प्रतिक्रिया

@ @ ex-moscovite: a). अर्थव्यवस्था और माइलेज के बारे में, आप औसत से बहुत नीचे हैं (~ 11.000 किमी), जबकि मैं वहां हूं. तो, आपके लिए शायद नहीं, लेकिन मेरा मामला बहुत अधिक प्रतिनिधि है. बी). अध्ययन में कहा गया है. @ @ ex-moscovite: a). अर्थव्यवस्था और माइलेज के बारे में, आप औसत से बहुत नीचे हैं (~ 11.000 किमी), जबकि मैं वहां हूं. तो, आपके लिए शायद नहीं, लेकिन मेरा मामला बहुत अधिक प्रतिनिधि है. बी). अध्ययन सब कुछ और कुछ भी कहता है. सबसे पहले, कोई महत्व नहीं अगर यह शहरी या देश है, कोई महत्व नहीं है (जब तक कि बुनियादी ढांचे के लिए सुलभ नहीं), अधिकांश मामलों में ले वे मूल्य के साथ घर के लिए जिम्मेदार हैं. तो, ईंधन की लागत में अंतर काफी करीब रहता है, भले ही शहर में यह वीई के पक्ष में थोड़ा अधिक हो. दूसरा, मध्यम-सब्सिडियन सेगमेंट में वीई की कीमत पहले से ही व्यावहारिक रूप से उसी स्तर पर है जैसे कि थर्मल के रूप में, एक टेस्ला वाई (या स्कोडा एन्याक) और एक वीडब्ल्यू टिगुआन की तुलना में ऊपर मेरी टिप्पणी देखें. कुछ वर्षों में, यह निचले खंडों के लिए मामला होगा, अगर हम चीनी VE लेते हैं, तो यह लगभग पहले से ही है. इसलिए, यदि कीमतें करीब हैं, तो जाहिर है कि लाभदायक लाभ में अंतर हास्यास्पद है. इस प्रकार, इस अध्ययन की कार्यप्रणाली का प्रश्न जो काफी उच्च मूल्यों को प्राप्त करता है, गंभीरता से उत्पन्न होता है. वीएस). वीई खरीदने में आसानी के बारे में. हमने 2015 में 2 (लेकिन वास्तव में 1 में) होम कार के रूप में खर्च किया था जब आर्थिक रूप से हम निम्न मध्यम वर्ग में थे, हमारे कुछ अतिरिक्त और असामान्य खर्चों को ध्यान में रखते हुए, यहां तक ​​कि वास्तव में नीचे भी. बस मुझे पता चला कि बोनस और स्क्रैप बोनस (एक पुराने थर्मल से जो आत्मा बना रहा है) के साथ, एक एलएलडी ज़ो की लागत 160 €/माह है, इसलिए, ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ लगभग 100 €/माह. मेरे अनुभव के अनुसार इस्तेमाल की गई कारों पर भागों की मरम्मत/प्रतिस्थापन खर्चों को देखते हुए, और महंगी विफलता (वारंटी) के जोखिम की कमी, यह लागत के लायक था. यह मामला था. डी). उपयोग की गई कारों के बारे में, रखरखाव/मरम्मत की लागत है (मेरे अनुभव के अनुसार लंबे समय में 40-60 €/महीना लगता है (अक्सर यह लगभग लंबे समय के लिए होता है, लेकिन एक बार ब्रेकडाउन +/- लागत और हम उस पर पहुंचते हैं। ) और छूट – यहां तक ​​कि काफी पुरानी कारों के लिए, यह प्रति वर्ष कुछ सौ यूरो है (कमी के साथ प्रगति में विशेष अवधि को छोड़कर, लेकिन जो पास होगा). तो, वास्तव में हम एलएलडी में एक सस्ते वी के रूप में लगभग उसी कीमत पर वापस आते हैं. बस आपको ऑल -रिस्क इंश्योरेंस जोड़ना है. यदि € 100/माह के VE के सामाजिक पट्टे का वादा आयोजित किया जाएगा (भले ही यह € 130-150 है), हम विचार कर सकते हैं कि यह लगभग सभी के लिए सुलभ है. 5-6 के लिए VE का इस्तेमाल किया.000 यूरो, यहां तक ​​कि एक सही माइलेज के साथ, यह मौजूद है, बस ये पहली पीढ़ी के मॉडल हैं, एक कमजोर स्वायत्तता के साथ, भले ही दैनिक यात्रा के लिए पर्याप्त हो. बैटरी इतनी जल्दी नीचा नहीं होती है (कुछ समस्या मॉडल को छोड़कर). टेस्ला की नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार, उनके वाहनों के लिए, बैटरी पहनने का अनुमान 320 के लिए 12 % है.000 किमी. लेकिन अन्य कारक हैं जो खेलते हैं.

चर्चिल ने 02/09/2023 को 13:01 पर लिखा

हम कहेंगे कि फिलहाल बिजली में टीआईपीपी प्रकार के कर शामिल नहीं हैं, और जब यह मामला होगा, तो रिचार्ज द्वारा 3 गुना अधिक महंगा होगा, गणना अलग होगी. एनर्ज के ग्रह को बचाने के लिए पारित करने में ध्यान दें. हम कहेंगे कि फिलहाल बिजली में टीआईपीपी प्रकार के कर शामिल नहीं हैं, और जब यह मामला होगा, तो रिचार्ज द्वारा 3 गुना अधिक महंगा होगा, गणना अलग होगी. पासिंग में ध्यान दें कि यूक्रेनी वार्मिंग से संक्रमण एनरगेटक्यू के ग्रह को बचाने के लिए, एक TXE और परोपकारी करों को अटकना होगा, जो इसलिए सभी के लिए सामाजिक बनाने के लिए राज्य के बजट को बचाएगा

फोटो रिस्पांस 73 02/09/2023 को 16:36 पर

TIPP लंबे समय से मौजूद नहीं है, इसे TICPE द्वारा बदल दिया गया है, भविष्य की प्रत्याशा में: PE = ऊर्जावान उत्पाद (H2, बिजली, फ्राइंग ऑयल, किण्वन गैस, आदि). 2023 में घरेलू वर्तमान की कीमत 10% और 15% हुई,. TIPP लंबे समय से मौजूद नहीं है, इसे TICPE द्वारा बदल दिया गया है, भविष्य की प्रत्याशा में: PE = ऊर्जावान उत्पाद (H2, बिजली, फ्राइंग ऑयल, किण्वन गैस, आदि). घरेलू वर्तमान की कीमत 2023 में 10% और 15% हुई, इसलिए यह 1 जनवरी के बाद से +26.5% (1.10 x 1.15) है, और यह समाप्त नहीं हुआ है. इसे भी ध्यान में रखा जाना चाहिए, गणना में, लेकिन सऊदी अरब तेल की बैरल को $ 100 तक बढ़ाना चाहता है, यह इलेक्ट्रिक/कार्बन तुलना के लिए भी मायने रखता है. निजी टर्मिनलों की अपनी अनुक्रमित मूल्य क्या है ? क्या वे वर्तमान की कीमत का पालन करते हैं या बड़े पैमाने पर लागत का भिगोना बहुमत है ? यह 100,000 € प्रति फास्ट टर्मिनल नहीं है ? स्विस को एक दिन 2 मिलियन टर्मिनल, सभी समावेशी (घर, निजी, सार्वजनिक, आदि) की उम्मीद है.

फ़ाइल 51 ने 02/09/2023 को 12:03 पर लिखा

एक नया व्यवसाय जो अच्छा बड़ा, बहुत रसदार लाभार्थी मार्जिन उत्पन्न करता है और बाकी सभी के ऊपर केवल बहाना है. यह समय और जल्दी से लागू करने के लिए है कि विकास के मामले में वर्षों से क्या योजना बनाई गई है. एक नया व्यवसाय जो अच्छा बड़ा, बहुत रसदार लाभार्थी मार्जिन उत्पन्न करता है और बाकी सभी के ऊपर केवल बहाना है. यह समय और जल्दी से लागू करने के लिए है कि क्षेत्रीय नियोजन के मामले में वर्षों से क्या योजना बनाई गई है, अर्थात् फ्रांस की सभी नगरपालिकाओं को गैर -नॉन -मॉटोरेटेड वाहनों के लिए आरक्षित या बिजली की सहायता के साथ, इन सभी डेलिंगो के साथ भी, जो हमें प्रबंधित करते हैं, यह अच्छा होगा। पथों पर पर्याप्त व्यापक पर विचार करने के लिए ताकि मैं चुपचाप अपने घोड़े के साथ भी घूम सकूं.