टेस्ट – हुंडई कोना हाइब्रिड: द माउथ ऑफ द जॉब, हुंडई कोना हाइब्रिड टेस्ट: फैमिली सुइट
हुंडई कोना हाइब्रिड टेस्ट: फैमिली सुइट
Contents
- 1 हुंडई कोना हाइब्रिड टेस्ट: फैमिली सुइट
- 1.1 निबंध – हुंडई कोना हाइब्रिड: रोजगार का मुंह
- 1.2 बोर्ड पर ioniq वातावरण
- 1.3 एक कम कठोर निलंबन, लेकिन ..
- 1.4 के रूप में किआ नीरो हेव के रूप में
- 1.5 हुंडई कोना अपनी कीमतें बढ़ाती है
- 1.6 हुंडई कोना हाइब्रिड: परीक्षण का परीक्षण
- 1.7 हुंडई कोना हाइब्रिड टेस्ट: फैमिली सुइट
- 1.8 हमारा फैसला
- 1.9 हुंडई कोना हाइब्रिड 141 कार्यकारी तकनीकी शीट
कोना स्पष्ट रूप से रेंज में उगता है, जिसमें सब कुछ अच्छी और बुरी खबर है.
निबंध – हुंडई कोना हाइब्रिड: रोजगार का मुंह
हुंडई कोना का नवीनीकरण किया जाता है. बड़ा और अधिक तकनीकी, यह उन व्यंजनों को उठाता है जिन्होंने अपनी सफलता बनाई है. हाइब्रिड संस्करण के साथ पहला संपर्क.
कुछ कहेंगे कि हुंडई कोना कोरियाई ब्रांड के लिए एक बॉक्स था. छोटे और स्टाइलिश, उन्होंने सभी जरूरतों को पूरा करने के लिए इंजनों की एक पूरी श्रृंखला की पेशकश की. यदि डीजल इंजन जल्दी से भूल गए, तो शहरी एसयूवी ने विद्युतीकृत इंजनों पर अधिक ध्यान केंद्रित किया. इसका एकमात्र वास्तविक दोष: एक मेनू मेनू (4.21 मीटर), जो हुंडई बेयोन (4.18 मीटर) से बाहर खड़े होने के लिए संघर्ष करता है. यदि इसका नाम नहीं बदलता है, तो हुंडई कोना अब बड़ा है, और उन राजस्व को बनाए रखता है जिन्होंने इसकी सफलता में योगदान दिया है. हम लॉन्च के समय उपलब्ध हाइब्रिड संस्करण के साथ संपर्क रखते हैं.
एक रेनॉल्ट कैप्चर की तुलना में छोटे शहरी क्रॉसओवर से, हुंडई कोना अब कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट को गुदगुदी करता है. अपने चचेरे भाई किआ नीरो की तरह, वह वॉल्यूम लेता है और अब 4.35 मीटर की लंबाई तक पहुंचता है. यह एक विशेष रूप से व्यस्त सेगमेंट में, होंडा एचआर-वी और टोयोटा सीएच-आर के बीच सैंडविच, दोनों एक हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध है. उत्तरार्द्ध की तरह, कोना एक एलईडी बैनर द्वारा विशेष रूप से चिह्नित एक नज़र के साथ शैलीगत विलक्षणता का कार्ड खेलता है, और शील्ड के सिरों पर ऑप्टिकल ब्लॉकों द्वारा सहायता प्रदान करता है. अप्रत्याशित रूप से, उसने सड़कों पर मारा, लेकिन तंग स्थानों में सतर्क रहना आवश्यक होगा ताकि चश्मा खरोंच न हो.
बोर्ड पर ioniq वातावरण
यदि वह अपने चचेरे भाई के रूप में अधिक जगह नहीं लेता है, तो उसके नए माप स्पष्ट रूप से आदत के लिए उपयोग किए जाते हैं, पिछले संस्करण के अकिलीज़ हील्स में से एक. और यह पीछे है कि परिवर्तन 6 सेमी लम्बी व्हीलबेस के लिए सबसे अधिक ध्यान देने योग्य हैं. गार्ड में छत और घुटने की त्रिज्या अब सही औसत में है, जो कई में महान प्रस्थान की परिकल्पना करना संभव बनाता है.
और रिले के इस पारित होने के दौरान यह भी बड़े विजेताओं में से एक है: ट्रंक 332 से 466 एल तक चढ़ता है. एक सुंदर विकास जो उसे अपने दो प्रतिद्वंद्वियों से दूरी तय करने की अनुमति देता है, जो 400 एल से अधिक के लिए संघर्ष करता है. कोरियाई एसयूवी की मॉड्यूलरता हालांकि तीन भागों में एक विभाजित बेंच के साथ बुनियादी है, लेकिन फिसलने नहीं, और दो स्तरों पर एक मॉड्यूलर फर्श.
बोर्ड पर, वातावरण मौलिक रूप से बदलता है. किआ नीरो की तरह, जो ईवी 6 के वातावरण का अनुकरण करता है, कोना रेंज में इओनीक से अपनी प्रेरणा लेता है. बड़े, उज्ज्वल और लगभग परिष्कृत, ड्राइविंग स्टेशन पूरे स्पर्श को नहीं देता है. यह दो 12.3 -इंच स्क्रीन से बना एक बड़े डिजिटल स्लैब द्वारा प्रतिष्ठित है, और भौतिक नियंत्रण के एक पूरे बैच के साथ एक केंद्रीय पैनल. उत्तरार्द्ध टच बार डू नीरो के रूप में मजेदार और आधुनिक नहीं है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स सरल हैं. इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट ग्राफिक्स को पहले से ही हुंडई पर जाना जाता है, लेकिन सूचना-विभाजन प्रणाली की समीक्षाएं हैं. हालांकि, नियमित के जीवन को बदलने के लिए पर्याप्त नहीं है.
स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थापित बाजार चयनकर्ता (इस प्रकार के आदेश के लिए इतना बड़ा करना उपयोगी है ?) केंद्रीय कंसोल पर जगह प्राप्त करना. यह वापस लेने योग्य कप धारकों के साथ एक भव्य भंडारण प्रदान करता है, जबकि एक इंडक्शन स्मार्टफोन चार्जर अलग -अलग यूएसबी पोर्ट के तहत स्थापित है. संक्षेप में, अपग्रेडिंग आकर्षित होती है, जो वास्तव में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के साथ नहीं है, समान रूप से कठिन और नाजुक. लेकिन फिर, प्रतियोगियों के बीच भी प्रवृत्ति देखी जाती है.
एक कम कठोर निलंबन, लेकिन ..
यदि हुंडई आम तौर पर समतुल्य किआ की तुलना में अधिक आरामदायक होता है, तो अधिक गतिशील चाहता था, हुंडई कोना भिगोना के मामले में अपने चचेरे भाई के रूप में कठोर नहीं है. और यह कम गति पर सभी मामले से ऊपर है, जहां टायर के प्रवाह छोटे विकृति के लिए क्षतिपूर्ति नहीं कर सकते हैं. इन शर्तों के तहत, व्यस्त और थोड़ा सूखा निलंबन यात्रियों को हिलाता है. विरोधाभासी रूप से, खींचने वाले मार्ग पीछे के यात्रियों के पीछे नहीं बनाते हैं।. जाहिर है, भिगोना पहले की तुलना में बहुत कम है, लेकिन इन परिस्थितियों में सहज होना मुश्किल है.
द्वितीयक सड़कों पर, इन शिकायतों को भुला दिया जाता है और आम तौर पर एक आश्वस्त चेसिस को रास्ता देते हैं. यह भी नेक्सेन नेफेरा प्राइमस टायर का मामला है जो नाजुक स्थितियों तक पर्याप्त रूप से टायर है. यहां, यह मजबूत याचना और मध्यम बिंदु के चारों ओर चिपचिपा होने की स्थिति में अधिक धीमा प्रबंधन है जो परिहार को धीमा करता है. NIRO के साथ साझा किया गया एक चरित्र, नए K3 प्लेटफॉर्म पर भी आधारित है. अंत में, आइए हम एक उच्च स्तर की ड्राइविंग स्थिति पर ध्यान दें, जो उन लोगों को संतुष्ट नहीं कर सकता है जो कम ड्राइव करना पसंद करते हैं, और सापेक्ष रखरखाव की कमी.
के रूप में किआ नीरो हेव के रूप में
यह नया तकनीकी आधार भी यांत्रिक कॉन्फ़िगरेशन साझा करना संभव बनाता है. हालांकि, हुंडई कोना रिचार्जेबल हाइब्रिड इंजन का चयन नहीं करेगा, और केवल HEV हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध होगा. यहाँ हम 105 hp एटकिंसन चक्र में एक वायुमंडलीय 4-सिलेंडर से बना सामान्य अग्रानुक्रम पाते हैं, जो इंजन और बॉक्स के बीच 43 hp की इलेक्ट्रिक मशीन के साथ जुड़ा हुआ है. हुंडई टीमों ने हमें यह नहीं बताया कि क्या बाद में नीरो से ले लिया गया था. हालांकि, सब कुछ बताता है कि यह एक ही इकाई है, जो बैकपैक के गायब होने से प्रतिष्ठित है. यह इलेक्ट्रिक मशीन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो मार्ग को मुट्ठी भर किलो को बचाने की अनुमति देता है.
यदि यह डाउनग्रेड करते समय पहले की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील है, तो पुन: डिज़ाइन किए गए प्रबंधन के साथ हाइब्रिड अग्रानुक्रम स्पष्ट रूप से प्रदर्शन में सुधार नहीं करता है. 0-100 किमी/घंटा की घोषणा 11.2 एस में की गई, हमने वैक्यूम में 1,410 किग्रा के इस हाइब्रिड एसयूवी पर सवार 7.7 एस में 80-120 किमी/घंटा मापा।. कुल 265 एनएम के लिए कुल 141 एचपी के इस इंजन के साथ कुछ भी नया नहीं है, जो उच्च संबंध को पारित करने के लिए अनिच्छुक है जब यह बहुत अधिक पूछा जाता है.
इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन चेन 1.56 kWh की क्षमता वाली बैटरी द्वारा संचालित होती है. प्रबंधन ने 40 किमी/घंटा के परिवेश तक, इलेक्ट्रिक मशीन की शक्ति को थोड़ा आगे बढ़ाना संभव बनाता है. और सबसे अधिक खिलाड़ियों को हीट इंजन के हस्तक्षेपों को दूर करने की अनुमति देने के लिए, स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैलेट आपको पुनर्योजी ब्रेकिंग की ताकत को संशोधित करने की अनुमति देते हैं, एक इलेक्ट्रिक के रूप में बाएं पैलेट को कसने के लिए पूर्ण विराम के लिए।. स्पोर्ट मोड में, उनका उपयोग डबल क्लच गियर रिपोर्ट को बदलने के लिए किया जाता है. हम जल्दी से खेल में आते हैं, खासकर जब से हाइब्रिड अक्सर इस तरह की आर्टिफ़िस की पेशकश नहीं करते हैं.
दैनिक मिश्रित उपयोग के हिस्से के रूप में, अग्रानुक्रम आपको खपत को नियंत्रित करने की अनुमति देता है. इस प्रकार हमने अपने परीक्षण के अंत में औसतन 5.0 एल/100 किमी के करीब नोट किया है, जो कि माध्यमिक सड़कों पर न्यूनतम 4.2 एल/किमी और एक राजमार्ग पर 6.7 एल/100 किमी है. यह वही है जो एक होंडा एचआर-वी कर सकता है, इसकी तकनीक के कारण बहुत अलग ड्राइविंग आनंद के साथ, कोई कम आश्वस्त नहीं. बमुश्किल 7 सेमी लंबा, निसान क़शकई ई-पावर थोड़ा कम शांत हो सकता है, लेकिन यह अधिक कुशल है.
हुंडई कोना अपनी कीमतें बढ़ाती है
इस नई पीढ़ी के साथ, हुंडई कोना को परिपक्वता में माप में उतना ही लाभ होता है. यह अब उन लोगों के लिए वास्तविक पारिवारिक लाभ प्रदान करता है जो उदाहरण के लिए हुंडई टक्सन की तरह एक बड़ी एसयूवी की ओर नहीं बढ़ना चाहते हैं. और वह प्रस्तुति के मामले में एक गंभीर छलांग भी लगाता है, जिससे उसे अपने नए प्रतिद्वंद्वियों को लंबे दांतों के साथ ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं है. हालांकि खराब सड़कों पर भिगोना आसान नहीं है, यह पहले की तुलना में बहुत कम भंगुर है. अंत में, हाइब्रिड अग्रानुक्रम तकनीकी रूप से असाधारण नहीं है, लेकिन यह कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद खंड में सबसे कम के बीच खपत रखने का प्रबंधन करता है. जापानी प्रतियोगियों को कुछ भ्रमित करने वाले तकनीकी सनकी का उपयोग करने के लिए भी करना चाहिए.
संक्षेप में, हुंडई एक अच्छी वृद्धि पर हस्ताक्षर करता है. तथ्य यह है कि माप केवल फुलाने वाले नहीं हैं: मूल्य ग्रिड भी छलांग लगाता है. € 33,400 से उपलब्ध, सहज ज्ञान युक्त प्रवेश को समाप्त नहीं करता है, नया Kona हाई -ेंड फिनिश एन लाइन कार्यकारी में € 39,900 पर चढ़ता है.
हुंडई कोना हाइब्रिड: परीक्षण का परीक्षण
- ठोस खपत
- पूर्ण श्रृंखला उपकरण
- सही साउंडप्रूफिंग
हुंडई कोना हाइब्रिड टेस्ट: फैमिली सुइट
पहले कॉम्पैक्ट ओपस के बाद, शहरी आकांक्षाओं के साथ, कोरियाई एसयूवी की दूसरी पीढ़ी इस बार स्पष्ट रूप से बड़ी देखती है. बहुत ज्यादा ?
Zapping ऑटो मोटो निबंध: ड्राइविंग Peugeot 2008 restyled !
कोना का नवीनीकरण नहीं किया गया है; वह खुद को प्रतिपादित करता है, बारीकियां. एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी में, यह कहना अतिशय नहीं है कि यह अब वास्तव में एक ही कार नहीं है. समस्या, जिन्होंने अपने आकार के रूप में लगभग उचित कीमतों के लिए इस छोटे कोरियाई एसयूवी की सही सराहना की, जो शहर में काफी प्रासंगिक हैं, दूसरे की खोज करके नाम के पहले पछतावा करते हैं.
सबसे पहले क्योंकि लगभग 15 सेमी तक फैलने से, यह हुंडई अब 4.35 मीटर लंबी पहुंचती है. सबसे बड़ी संख्या के लिए जाना जाने वाला एक स्टालियन लेने के लिए, यह पहली पीढ़ी के निसान क़शकई से अधिक है. शहरी क्रॉसओवर के साथ कुछ भी नहीं करना है.
फिर, आयाम में यह परिवर्तन तार्किक रूप से मजबूत मुद्रास्फीति के साथ है. € 33,000 से परे आज की पहली कीमत के साथ, प्रवेश टिकट एक संस्करण से दूसरे संस्करण में € 9,000 तक बढ़ जाता है.
लेकिन चूंकि ये ब्रांड के पदानुक्रम के भीतर एक प्रगति के रूप में कई तकनीकी विकास हैं, इसलिए अब जो तुलनात्मक नहीं है, उसकी तुलना करने की कोई आवश्यकता नहीं है. और फिर महत्वाकांक्षाओं के इस पूरक में केवल नुकसान नहीं हुआ है.
आत्मा में कम शहर निवासी, इसलिए इसके आकार के कारण कुछ विवरण जैसे कि स्पॉटलाइट्स हमेशा ढाल में एकीकृत होते हैं, लेकिन अब स्पष्ट रूप से उजागर हो जाते हैं, कोना बहुत अधिक पारिवारिक मशीन बन जाती है. 6 सेमी बढ़ गया, व्हीलबेस स्पष्ट रूप से आदत को लाभान्वित करता है. बहुत सारी चीजें, पीछे की सीटें उच्च श्रेणी में एक एसयूवी के बराबर साबित होती हैं, जिसमें अन्य चीजों के बीच, बिग ब्रदर टक्सन या प्यूज़ो 3008 के अंतर्गत आता है.
एक स्लाइडिंग बेंच की अनुपस्थिति में, दो पदों में दूसरी पंक्ति फ़ाइलों के झुकाव जैसे छोटे -छोटे ध्यान भी दिखाई देते हैं. ठीक पीछे, ट्रंक के पास अतिरिक्त 100 लीटर है जो अब 450 से अधिक का संयोजन करता है. क्या आसानी से प्यार में अधिक यात्रा करते हैं.
उज्ज्वल, विशेष रूप से एक हल्के चमड़े के असबाब और हमारी उच्च -फिनिश कॉपी से वैकल्पिक पैनोरमिक सनरूफ की उपस्थिति में, केबिन सभी को अंतरिक्ष की एक अच्छी छाप देता है, लेकिन आधुनिकता भी.
प्रस्तुति सबसे बड़े ioniq से प्रेरित है. केंद्रीय कंसोल के सौंदर्यशास्त्र, 1980 के दशक की एक हाई-फाई श्रृंखला, शरीर के भविष्य के साथ एक मजेदार ऑफसेट की, एक बार फिर से इसका थोड़ा प्रभाव डालती है.
इस विकल्प में एर्गोनोमिक गुण भी हैं. इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट की सुंदर स्क्रीन (दूसरे क्रिएटिव स्तर से श्रृंखला में) और मल्टीमीडिया सिस्टम, दोनों 12.3 ”, को एयर कंडीशनिंग या रेडियो को समायोजित करने के लिए अच्छे पुराने बटन जोड़े जाते हैं, केवल इशारे में, बिना किसी इशारे में खोए हुए हैं। एक डिजिटल इंटरफ़ेस का अर्थ. बहुत बढ़िया.
केंद्रीय सुरंग पर, दूसरों की तुलना में थोड़ा बड़ा डायल ड्राइविंग मोड चयनकर्ता के रूप में कार्य करता है. लेकिन सच बताने के लिए, इसे विशेष रूप से ईसीओ कार्यक्रम के लिए पारित करने के लिए खेलना, डिफ़ॉल्ट रूप से प्रतिबद्ध, खेल में बहुत रुचि नहीं है.
क्योंकि अगर ऐसा कुछ है जो कोना के बारे में काफी कम विकसित होता है, तो यह इसके हाइब्रिड संस्करण में मोटरराइजेशन है. किआ नीरो चचेरे भाई द्वारा उपयोग किए जाने वाले और इस गिरावट के आने के लिए शुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक प्रस्तावों का एकमात्र विकल्प (जो कि 100 % थर्मल में उपलब्ध पहली पीढ़ी के साथ मूल्य अंतर की व्याख्या करता है) के समान है, यह कर्षण श्रृंखला 141 एचपी और 265 एनएम हमेशा समर्थन करती है बुरी तरह से अचानक होना.
यदि यह मामला है, तो 6-स्पीड डबल क्लच रोबोट बॉक्स संकोच करने के लिए सेट करता है, कभी-कभी 4-सिलेंडर 1 खर्राटे 1 बनाता है.6 वायुमंडलीय कारण से अधिक. इसलिए पर्याप्त प्रदर्शन, अधिक परिचालन तरलता का लाभ उठाने और छोटे ईंधन बचत के पारित होने का लाभ उठाने के लिए सॉफ्ट पेडल को रखना बेहतर है. ऑन -बोर्ड कंप्यूटर विभिन्न पाठ्यक्रम में इस पहले परीक्षण के अंत में 5.8 एल/100 किमी की औसत खपत प्रदर्शित करेगा. इतना खराब भी नहीं.
सामान्य तौर पर, यह हुंडई अपने आप को हटाए गए गति से काफी कम उधार देता है. ऐसा नहीं है कि उसके पास कठोरता का अभाव है, इससे दूर. बल्कि थोड़ा कम -आराम आराम. किसी भी मामले में, उनका आचरण रोमांचक नहीं है. व्यवहार प्लासिड और मूक दिशा बना हुआ है, हालांकि यह सटीक है. स्टैंडबाय में सबसे अधिक घुसपैठ ड्राइविंग एड्स को डालने के लिए परेशानी के बिना, अनुभव ध्वनि अलर्ट और दोहरावदार प्रक्षेपवक्र सुधारों के कारण भी हॉरिपिलेंट को ब्रश कर सकता है. यह एक बंदोबस्ती की एकमात्र फिरौती है, चाहे वह सुरक्षा हो या नहीं, वास्तव में ple-thrique. इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, गर्म और हवादार, 360 ° कैमरा, हैंड-फ्री टेलगेट, नेविगेशन, रिमोट पार्किंग सहायता ..
यह आवश्यक है कि आप इस कार्यकारी संस्करण में यहां लगभग € 40,000 की जांच पर हस्ताक्षर करना चाहते हैं. सौभाग्य से, उन सभी के लिए जो मानते हैं कि कोना निश्चित रूप से बहुत अधिक है, हुंडई का समाधान है: बेयोन.
हमारा फैसला
कोना स्पष्ट रूप से रेंज में उगता है, जिसमें सब कुछ अच्छी और बुरी खबर है.
हम प्यार करते हैं
- प्रस्तुति प्रयास
- आवास की संभावना
- बहुत समृद्ध बंदोबस्ती
हम कम प्यार करते हैं
- दर
- किसी भी ड्राइविंग
- शहरी उपयोग में पदचिह्न
हुंडई कोना हाइब्रिड 141 कार्यकारी तकनीकी शीट
खरीदना
- परीक्षण संस्करण: 38,900 €
- € 33,400 से
- औसत निर्माता की खपत/परीक्षण के दौरान (एल/100 किमी): 4.7/5.8
- CO2/मालस: 106-107/0 €
- कर शक्ति: 5 सी.वी
- निर्माण का देश: कोरिया
रेंज की पेशकश की
- हाइब्रिड 141 एचपी, € 33,400 से € 39,900 तक
गाड़ी चलाना
- मोटर: इससे पहले, अनुप्रस्थ, 4-सिलेंडर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, 16 वाल्व, प्रति श्रृंखला चर वितरण, 1,580 सीसी + सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मशीन स्थायी मैग्नेट के साथ
- ट्रांसमिशन: ट्रैक्शन, 3 -स्पीड रोबोटिक
- अधिकतम संयुक्त शक्ति: 141
- मैक्सी संचयी टोक़: 265
- वैक्यूम वेट (किग्रा): 1,485
- लंबा.Xlarg.Xhaut. (एम): 4.35×1,83×1.59
- खरीदारी (एम): 2.66
- टैंक (एल): 38
- अधिकतम गति (किमी/घंटा): 165
- 0 से 100 किमी/घंटा: 11 ”2
- सीरियल टायर: 215/55 R18
- टेस्ट टायर: नेक्सन एन’फेरा प्राइमस
रहना
- एवी/एआर कोहनी (सेमी) पर चौड़ाई: 149/145
- पैरों की लंबाई एआर (सेमी): 74
- 5/2 (एल) बॉक्स: 466/1 300
अनुशंसित विकल्प
- इलेक्ट्रिक सनरूफ: 800 €
- धातु पेंट: 550 €
मुख्य प्रतियोगी
- Kia Niro Hybrid, € 32,340 से
- रेनॉल्ट कैप्चर ई-टेक, € 32,900 से
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
