टेस्ट – टेस्ला मॉडल वाई: टेस्ला से सबसे अच्छा समझौता

मॉडल एस के बाद, मॉडल 3, मॉडल एक्स … मॉडल एलोन मस्क के शरारती शब्द खेल को पूरा करता है. हां, यदि आप अच्छी तरह से पढ़ते हैं: S-3-X-Y हमें S3xy मिलता है ! और यह सच है कि वह कैलिफ़ोर्निया के निर्माता की सीमा से सेक्सी होने लगी है, जो कई लोगों ने सिर्फ 3 साल पहले मौत के लिए दी थी. आज यह दुनिया में इलेक्ट्रिक कारों का सबसे बड़ा विक्रेता है.

निबंध-टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन: वह प्रतियोगिता को क्यों कुचल देता है ?

2023 की पहली तिमाही के दौरान, टेस्ला मॉडल दुनिया की सबसे अच्छी कार बन गई. इस इलेक्ट्रिक एसयूवी की अभूतपूर्व सफलता को € 45,000 से अधिक पर कैसे समझाएं ? स्टीयरिंग व्हील.

अगस्त 2021 से आयातित, टेस्ला मॉडल तुरंत यूरोपीय बाजार पर बड़ी सफलता के साथ मिला. टेस्ला मॉडल 3 के समान प्लेटफॉर्म के आधार पर, यह परिवार एसयूवी 4 -डोर और अधिक व्यावहारिक सेडान की तुलना में बहुत अधिक विशाल होने का लाभ प्रदान करता है।. 2023 की शुरुआत में € 45,990 (पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर) की शुरुआत में “प्रोपल्शन” नामक एंट्री -लेवल मॉडल के आगमन ने सभी इंजनों के लिए नए वाहनों की बिक्री के शीर्ष पर मॉडल वाई को आगे बढ़ाना संभव बना दिया।. एक ऐतिहासिक सफलता जिसे ऑटोमोबाइल के इतिहास में कभी नहीं देखी गई मूल्य अनुपात/उपकरण/सेवाओं द्वारा समझाया गया है. आइए उत्सर्जन के बिना इस एसयूवी के मुख्य गुणों और दोषों पर अधिक विस्तार से वापस आते हैं.

एक उल्लेखनीय आकार/आदत अनुपात

टेस्ला मॉडल वहाँ एक अपेक्षाकृत उदार टेम्पलेट प्रस्तुत करता है, लेकिन इसके बड़े भाई, टेस्ला मॉडल एक्स की तुलना में यूरोपीय छोटी सड़कों के लिए बेहतर है. 4.75 मीटर लंबी और 1.92 मीटर चौड़ी (रेट्रो को छोड़कर) और 1.62 मीटर ऊंची के साथ, यह हालांकि उच्च कॉम्पैक्ट एसयूवी कांटा में है और पूरी तरह से एक विशाल छाती (854 एल/2158L) की पेशकश करने के लिए बोर्ड पर अपने स्थान को संचालित करता है। पृष्ठभूमि और सामने के हुड के नीचे एक दूसरा ट्रंक भी विशाल (117 लीटर). पीछे की सीटों में, तीन वयस्क आराम से स्थान ले सकते हैं. बहुत बुरा है कि तीन “बेबी सीटों” को स्थापित करने के लिए सेंट्रल स्क्वायर पर आइसोफिक्स सॉकेट्स की कमी है. बड़े दरवाजे, हालांकि, पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं, विशेष रूप से वाहन को अनलॉक या शुरू करने के लिए एक कुंजी की आवश्यकता नहीं है. सब कुछ स्मार्टफोन एप्लिकेशन के माध्यम से किया जाता है, जो पहली बार में थोड़ा परेशान करने वाला लग सकता है लेकिन दैनिक प्रगति के लिए अपार हो सकता है.

इसके पर्याप्त आकार को देखते हुए, टेस्ला मॉडल संकीर्ण सड़कों में काफी भारी है. इसकी बड़ी डकैती व्यास (12.13 मीटर) युद्धाभ्यास की सुविधा भी नहीं देता है. इसमें एक औसत दर्जे की पिछड़ी प्रतिक्रिया जोड़ी जाती है. इन दोषों को फिर भी वाहन के चारों ओर कई निगरानी कैमरों की उपस्थिति से मुआवजा दिया जाता है, जो सभी बाधाओं (यहां तक ​​कि फुटपाथों) का पता लगाने और उन्हें सीधे कल्पना करने या एक रंगीन आरेख पर एक अवलोकन करने की अनुमति देता है।. ध्यान दें कि टेस्ला की नवीनतम पीढ़ियों पर, इन्फ्रारेड सेंसर और रडार पूरी तरह से कैमरों के पक्ष में गायब हो गए हैं. सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह, टेस्ला मॉडल शहरी उपयोग में एक बहुत ही आरामदायक ड्राइविंग कोमलता और ऑपरेटिंग चुप्पी प्रदान करता है. एक गियरबॉक्स की अनुपस्थिति, स्टार्ट -अप और पुनर्योजी ब्रेकिंग में प्रतिक्रियाशीलता भी ड्राइविंग आराम में योगदान करती है. यहां तक ​​कि अगर हम पुनर्जनन के स्तर को ब्रेकिंग के लिए समायोजित करने की संभावना की अनुपस्थिति पर पछता सकते हैं, तो बाद में ट्रैफ़िक पैनल और ट्रैफ़िक के लिए स्वचालित रूप से अनुकूल हो जाता है ताकि स्टॉप और लाल रोशनी के साथ स्टॉप को चिह्नित किया जा सके।.

उपकरणों का एक अतुलनीय स्तर

इसके कई निगरानी कैमरों के अलावा, टेस्ला मॉडल को एक बहुत ही उच्च स्तर के उपकरणों द्वारा एक नयनाभिराम कांच की छत, मिश्र धातु रिम्स या यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक सीटों के साथ प्रतिष्ठित किया जाता है. सभी सीटों को गर्म किया जाता है क्योंकि वाइपर और स्टीयरिंग व्हील हैं. केवल फॉग लाइट्स इस प्रविष्टि -लेवल संस्करण पर गायब हैं. एलईडी हेडलाइट्स के रूप में एक ट्रिफ़ल हाईवे फायर पर स्वचालित स्विचिंग को शामिल करता है. मल्टीमीडिया असेंबली ऑटोमोटिव वर्ल्ड में एक बहुत ही शक्तिशाली प्रोसेसर (प्लेस्टेशन 5 की तरह Ryzen) के लिए धन्यवाद है, जो इसे उल्लेखनीय तरलता और शानदार ग्राफिक्स देता है. यह ऑन -बोर्ड कंप्यूटर वीडियो गेम को शामिल करता है और इंटरनेट ब्राउज़िंग को अधिकृत करता है जैसे कि YouTube, Twich या Netflix तक पहुंच. अब रियर व्यू मिरर में स्थित इंटीरियर कैमरे के लिए एक ज़ूम मीटिंग में भाग लेना भी संभव है. इसमें गहरी और शक्तिशाली बास और कई सेटिंग्स के साथ एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाले हाई-फाई चैनल जोड़ा गया है. नेविगेशन प्रणाली में एक बहुत प्रभावी यात्रा योजनाकार शामिल है जो टेस्ला रैपिड चार्जिंग नेटवर्क (सबसे सचेत और दुनिया में सबसे विश्वसनीय) को ध्यान में रखता है, लेकिन नए बाहरी ऑपरेटरों को भी.

ड्राइविंग सहायता भी एक सक्रिय नियामक के साथ मूल बंदोबस्ती में दिखाई देती है, जो कि लाइन रखरखाव सहायता के साथ मिलकर दूरी नियंत्रण के साथ मिलती है. € 3,800 पर “बेहतर ऑटोपायलट” विकल्प स्वचालित चैनल परिवर्तन और स्वचालित पार्किंग एड्स (अपने स्मार्टफोन के साथ कार को स्थानांतरित करने की संभावना के साथ) जोड़ता है. लेकिन ये विशेषताएं गैजेट हैं जब तक कि लाइन रखरखाव में मदद करना बहुत संवेदनशील है और अक्सर डिस्कनेक्ट होता है. € 7,500 पर “पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता” विकल्प के लिए, यह पूरी तरह से अनावश्यक है जब तक कि स्वायत्त ड्राइविंग को मंजूरी नहीं दी जाती है. यहां तक ​​कि अगर इसका मतलब है कि भविष्य पर ध्यान केंद्रित करना, तो आप निर्माता के कार्यों को इस ब्याज के रूप में पेश कर सकते हैं।. यह भी € 1,600 पर धातु पेंट का विकल्प चुनने के लिए बहुत प्रासंगिक नहीं है जो बहुत नाजुक हो जाता है. एक “कवरिंग” का विकल्प चुनने के लिए बेहतर है जो आपके शरीर की रक्षा करेगा और अधिक रंग विकल्प प्रदान करेगा.

अपराजेय ऊर्जा उपज

यदि टेस्ला मॉडल वाई “ग्रेट ऑटोनॉमी” और “प्रदर्शन” में दो इंजन (इसलिए फोर -व्हील ड्राइव) और लगभग 75 किलोवाट की बैटरी शामिल हैं, तो “प्रोपल्शन” मॉडल 275 एचपी रियर इंजन से संतुष्ट है जो एक बैटरी 60 kWh द्वारा संचालित है।. उत्तरार्द्ध एक अलग रसायन विज्ञान का शोषण करता है जिसे LFP (लिथियम आयरन फॉस्फेट) के रूप में जाना जाता है, जो कोबाल्ट से रहित होने का लाभ प्रदान करता है, एक बेहतर जीवनकाल की पेशकश करता है और दुर्घटना की स्थिति में कम ज्वलनशील होता है. दूसरी ओर, इन बैटरी में कम अनुकूल उपज होती है, जिसमें अधिक जोड़ने की आवश्यकता होती है और बहुत ठंडे तापमान की सराहना नहीं करते हैं. इस प्रकार शंघाई में बने हमारे परीक्षण मॉडल में चीनी दिग्गज कैटल द्वारा निर्मित एलएफपी कोशिकाएं थीं. 1909 किलोग्राम के लिए दिया गया, टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन एनएसी प्रकार की कोशिकाओं (निकेल एल्यूमीनियम कोबाल्ट) के साथ बड़े स्वायत्तता संस्करण की तुलना में केवल 70 किलोग्राम कम है।. हालांकि यह एक एसयूवी के लिए एक पर्याप्त वजन है, यह अपनी श्रेणी में सबसे हल्का है. एक बीएमडब्ल्यू IX1 176 किलोग्राम अधिक दावा करता है. यह अधिक परिष्कृत यांत्रिकी (चर अनिच्छा के साथ सिंक्रोनस मोटर) के साथ पंक्तिबद्ध टेस्ला एसयूवी का द्रव्यमान इसे खंड में सबसे अच्छी ऊर्जा दक्षता देता है.

0 से 100 किमी/घंटा पर 6.9 एस में त्वरण बड़ी स्वायत्तता (5 एस) और प्रदर्शन (3.7 एस) संस्करणों के रूप में प्रभावशाली नहीं है, लेकिन ट्रैक पर फिट होने के लिए पर्याप्त से अधिक है और अधिक है, खासकर जब से कवर बहुत ही बने हुए हैं टॉनिक. 217 किमी/घंटा की शीर्ष गति भी इलेक्ट्रिक एसयूवी टोकरी के शीर्ष पर है. यह मुख्य रूप से खपत है जो वास्तविक मिश्रित परिस्थितियों में लगभग 16.5 kWh/100 किमी के औसत के साथ सराहना करने के योग्य है, एक प्यूज़ो 208 या एक ज़ोए के बराबर. इसलिए स्वायत्तता शहर में 400 किमी और 280 किमी के बीच 130 किमी/घंटा पर एक राजमार्ग पर 280 किमी के बीच दोलन करती है, जो प्रतियोगियों की पेशकश के बराबर है (ऑडी क्यू 4 या बीएमडब्ल्यू एक्स 1) लेकिन बड़ी बैटरी के साथ. ध्यान दें कि टेस्ला मॉडल में एक प्रणोदन है जो 1,600 किलोग्राम ब्रेक की एक रस्सा क्षमता को अधिकृत करता है. बहुत बुरा युग्मन बिल € 1,350 था, जिससे पारिस्थितिक बोनस € 47,000 से अधिक होकर खो जाता है. इसलिए आदेश के समय बातचीत करने के लिए.

टेस्ट – टेस्ला मॉडल वाई: टेस्ला से सबसे अच्छा समझौता

संयुक्त राज्य अमेरिका के एक साल बाद, यह वाई मॉडल है, टेस्ला मॉडल 3 से प्राप्त एसयूवी, फ्रांस में आता है. यहाँ युवा कैलिफ़ोर्निया निर्माता के नए हिट का हमारा पहला परीक्षण है.

मॉडल एस के बाद, मॉडल 3, मॉडल एक्स … मॉडल एलोन मस्क के शरारती शब्द खेल को पूरा करता है. हां, यदि आप अच्छी तरह से पढ़ते हैं: S-3-X-Y हमें S3xy मिलता है ! और यह सच है कि वह कैलिफ़ोर्निया के निर्माता की सीमा से सेक्सी होने लगी है, जो कई लोगों ने सिर्फ 3 साल पहले मौत के लिए दी थी. आज यह दुनिया में इलेक्ट्रिक कारों का सबसे बड़ा विक्रेता है.

बेहतर अभी भी, मॉडल 3 सम है, किसी भी प्रकार का इंजन संयुक्त, यूरोप में सबसे अच्छा -सेडलिंग सेडान, जर्मन, फ्रेंच और इतालवी निर्माताओं के लिए एक कैमॉफ़लेट. और इस ब्रांड के नए मॉडल वाई के साथ, टेस्ला अब अपने व्यवसाय पर हमला कर रहा है: कॉम्पैक्ट एसयूवी ! लेकिन टेस्ला एक सफेद पत्ती नहीं है. उसी तरह से कि इसने मॉडल एक्स के साथ एसयूवी मॉडल एस को अस्वीकार कर दिया था, मॉडल एक मॉडल 3 उच्च, व्यापक 4 सेमी और 5 सेमी लंबा 5 सेमी है. इसलिए सीमा में एक बड़ी सेडान और एक बड़ी एसयूवी (एक्स), एक छोटा सेडान (3) और एक छोटा एसयूवी (वाई) है. आश्चर्यजनक पिकअप की प्रतीक्षा करते हुए, साइबरट्रुक, अगले साल, और स्ट्रैटोस्फेरिक रोडस्टर जो अभी -अभी 2023 पर ऑफसेट है.

इसलिए हम इसे पसंद करते हैं या हम टेस्ला डिज़ाइन को पसंद नहीं करते हैं, लेकिन मुझे यह कहना होगा कि इसका चेहरा हमारे परीक्षण y है। ! टरबाइन जैसे इसके काले रिम्स दरवाजे के हैंडल और खिड़की के फ्रेम के काले से मेल खाते हैं जो निर्माता में मानक बन गए हैं. एलोन मस्क ने यह फैसला किया कि क्रोम अब लजीज था !

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

अपने टेस्ला मॉडल वाई की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानना संभव है.

एस्पेस एक्स

यदि वे बहुत समान हैं, तो मॉडल केवल एक उठाया 3 नहीं है. उनका अधिक भव्य टेम्पलेट उन्हें थोड़ा मॉडल हवा देता है, और यह सिर्फ एक छाप नहीं है. आंतरिक स्थान सेडान की तुलना में काफी अधिक है, जब मॉडल 3 दो भागों में होता है, तो अपार कांच की छत द्वारा प्रबलित अंतरिक्ष की एक छाप शुरू से अंत तक होती है. प्रभाव हड़ताली है. लेकिन सबसे प्रभावशाली, और मैं अपने शब्दों का वजन ट्रंक है. 854 लीटर के साथ, यह श्रेणी में अब तक का सबसे बड़ा है. हाँ, हाँ, आपने यह अच्छी तरह से पढ़ा, 854 लीटर. अपने प्रतियोगी की तुलना करने के माध्यम से, हुंडई Ioniq 5 527 लीटर से संतुष्ट है जो पहले से ही बहुत कुछ है ! मुड़ा हुआ सीट ले मॉडल 2100 लीटर लोडिंग वॉल्यूम की पेशकश करता है. फर्नीचर दिग्गजों की यात्राएं अब आपको डराए नहीं जाएंगी !

यह सभी अच्छे टेस्ला में अधिक प्रभावशाली है, मॉडल में एक “फल” (सामने का ट्रंक) भी है, जो सामने के कवर के नीचे एक ट्रंक है. मॉडल 3 की तुलना में भी बड़ा, बाद वाला 117 लीटर की क्षमता जोड़ता है. एक बहुत बड़े केबिन सूटकेस को स्लाइड करने के लिए कुछ !

सामान्य पुर्ज़े

दूसरी ओर, अंदर कोई आश्चर्य नहीं, अफसोस. यह सेडान के समान इंटीरियर है. अधिक विशाल. इसलिए हम इस अल्ट्रा -रेफ़्ड डैशबोर्ड को पाते हैं जो मुझे पसंद है लेकिन जो कुछ को अस्थिर कर सकता है. यह केवल दो रंगों में उपलब्ध है: काले और सफेद, या हमारे मॉडल वाई के परीक्षण के रूप में, काले और लकड़ी में. केवल अजीबोगरीब, अच्छी एसयूवी में, सामने की सीटों की सीट अधिक है और थोड़ा अधिक सीधा है. एसयूवी डिस्प्लेडोस को पसंद आएगा. और हां, इस रहने की जगह के बीच में टाउट टेस्ला के मास्टर पीस को बैठता है: इसकी अविश्वसनीय 15 इंच स्क्रीन. कार के सभी कार्यों को एक साथ समूहीकृत किया जाता है.

दस्ताने बॉक्स के उद्घाटन से लेकर वाइपर नियंत्रण, या एयर कंडीशनिंग समायोजन तक, इस विशाल टैबलेट से सब कुछ किया जाता है. क्रांतिकारी एयर कंडीशनिंग, इसके अलावा, क्योंकि आप देखेंगे कि 20 वीं शताब्दी की अधिकांश कारों में, या अन्य सभी अन्य कारों के रूप में कोई प्रमुख एरेटर नहीं हैं. इसके बजाय, बस एक नोजल है जो पूरे डैशबोर्ड के साथ चलता है, लगभग अदृश्य. बेहतर अभी तक, बस अपनी उंगलियों (या उंगलियों के साथ स्क्रीन पर स्टाइल किए गए हवा के प्रवाह का मार्गदर्शन करें यदि आप अपने चारों ओर उड़ने के लिए आधे में प्रवाह को विभाजित करना चाहते हैं) इसे उन्मुख करने के लिए. यह जादुई, सटीक, अप्रकाशित और चरम आधुनिकता का है.

टेस्ला, वे कैलिफ़ोर्निया निर्माता से निराश हैं – टर्बो रिपोर्ट 10/16/2022

हमेशा अधिक आधुनिक

आधुनिकता मॉडल वाई का मौलिक चरित्र है, अन्य सभी टेस्ला की तरह. कार इंटरनेट मानक से जुड़ी है और इसलिए नियमित रूप से “हवा पर” अपडेट करती है, रात में, आपके पास कुछ भी नहीं है. म्यूजिक स्ट्रीमिंग को सुनने के लिए कार में एक Spotify खाता है, लेकिन YouTube और Twitch पर नेटफ्लिक्स या वीडियो पर फिल्में भी देखें. जब आप टेस्ला सुपरचार्जर की प्रतीक्षा करते हैं, तो बस आपको सुखद तरीके से देखभाल करने के लिए. सुपरचार्जर जो अब आप जिब्राल्टर में कैप नॉर्ड के सभी मुख्य अक्षों पर पाएंगे, जबकि अन्य ब्रांडों के इलेक्ट्रिक मालिक निकटतम दाहिने टर्मिनल को खोजने के लिए ठंडे पसीने लाएंगे. मैं स्पष्ट रूप से उपलब्ध वीडियो गेम पर पास करूंगा (नियमित रूप से नए हैं), सेंटिनल मोड (कार के चारों ओर निगरानी कैमरा जब यह स्टैंडबाय पर होता है), डॉग मोड (ऑटो में अपने पालतू जानवरों को सुरक्षित रूप से छोड़ने के लिए), कैंपसाइट मोड, द कैंपसाइट मोड, द “प्राउट” बॉक्स, रोमांटिक फायरप्लेस मोड … और इसी तरह और सबसे अच्छा, मैं आपको सभी महान सुविधाएँ और गैजेट नहीं दे सकता था कि यह कार अनंत है जैसा कि सूची अनंत है.

और हां, सब कुछ भी आपके स्मार्टफोन पर एक एप्लिकेशन के माध्यम से दूर से प्रबंधित किया जाता है. मैं कभी भी दूरी पर हॉब के थक नहीं जाऊंगा या राहगीरों को शुरू करने के लिए ऐप के माध्यम से लाइट्स फ्लैश नहीं होगा … हां, मैं चिढ़ा रहा हूं ! और अपने केबलों की तलाश न करें (लॉरेंट बाफी को प्रिय), यह आपका फोन है जो कार को खोलता है जब आप अपने टेस्ला से संपर्क करते हैं, तो इसे बाहर निकालने के बिना. आपको बस पहिया के पीछे सेट करना है, आपकी प्रोफ़ाइल को सीधे आपकी व्यक्तिगत सेटिंग्स के साथ चुना जाता है (आप कई प्रोफाइल जोड़ सकते हैं, अपने साथी या अपने साथी के लिए उदाहरण के लिए, प्रत्येक में एक क्लिक में उनकी सेटिंग होगी). फिर आपको कारबॉक्स चयनकर्ता पर “डी” का चयन करना होगा और तेज करना होगा. शुरू करने के लिए कोई बल्प सक्रिय या “स्टार्ट” बटन नहीं … मुझे विश्वास है कि जब आपने इसे चखा है, तो अतीत में वापस जाने की छाप के बिना अन्य कारों पर वापस आना मुश्किल है. केवल 100% इलेक्ट्रिक XC40 ने हमें “डी” मोड का चयन करके शुरू करने के इस नए तरीके से आदी कर दिया था.

आप मतिभ्रम ? पूरी तरह से नहीं ! पता है कि यह सब मानक है. हां, Google मैप्स जीपीएस को अपने विशाल कार्ड (धन्यवाद टैबलेट प्रारूप स्क्रीन) के साथ शामिल करें जो स्वचालित रूप से आपकी स्वायत्तता के अनुसार रिचार्जिंग स्टॉप की गणना करता है और आप कितने समय तक वहां रहेंगे और साथ ही प्रत्येक स्टॉप के साथ अपने बैटरी का स्तर और एक बार गंतव्य पर पहुंचें।. वहाँ वे मजबूत हैं ! एक बहुत ही आदिम संस्करण और इन बीएमडब्ल्यू के एक चौथाई के लिए, मर्सिडीज या ऑडी फीचर्स आपको एक विकल्प के रूप में हजारों और हजारों यूरो के लिए पूछेंगे. वाई मॉडल और सभी टेस्ला पर, यह मानक है. यह बहुत सरल है, हमारे परीक्षण मॉडल के एकमात्र विकल्प रिम्स और मेटालिक पेंट, प्वाइंट बार हैं !

स्तर पर प्रदर्शन

लेकिन फिर, जहां भेड़िया है ? वहाँ होना चाहिए ? ड्राइविंग और प्रदर्शन शायद ? आइए देखें कि … फिलहाल, केवल “महान स्वायत्तता” संस्करण उपलब्ध है, इसके दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ. इसलिए यह 4 व्हील ड्राइव है. हालांकि टेस्ला कभी भी अपने शक्ति के आंकड़ों का संचार नहीं करता है, हम जानते हैं कि मॉडल वहां 73 kWh बैटरी को छिपाता है. कागज पर इसे WLTP मानक के अनुसार 507 किमी की सीमा के साथ श्रेय दिया जाता है. अपने अनुभव से, हम आसानी से वास्तविक रूप से 400 किमी प्राप्त करते हैं, जो दिलचस्प होने लगा है.

खासकर जब से छोटी एसयूवी में एक बड़े टेस्ला का सब कुछ है. त्वरक पर दबाव और आप कैटापुल्ड हैं. 0 से 100 किमी/घंटा, 215 किमी/घंटा शीर्ष गति की शूटिंग के लिए पांच सेकंड. ये एक बहुत अच्छे स्तर के खेल के आंकड़े हैं, जो हम एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए कल्पना करते हैं. और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है. सबसे छोटा मोड़ लालच के साथ निगल लिया जाता है और हम अधिक चाहते हैं. रोल का लगभग कोई रोल नहीं, निलंबन एक मॉडल 3 की तुलना में थोड़ा अधिक लचीला.

यहां तक ​​कि ऊंचाई में स्थित, कार को जमीन पर ले जाया जाता है. सबसे कठिन स्टीयरिंग असिस्टेंस मोड का चयन करके, हम अपने आप को मोड़ में काफी सटीक तरीके से भी रख सकते हैं और महसूस कर सकते हैं कि यह एक मोड़ से दूसरे को हल्की गति से कूद सकता है. एक परिवार की एसयूवी पर अकल्पनीय … वहाँ बाउट’चू हैं जो स्कूल में अग्रिम में पहुंचेंगे ! और फिर, “प्रदर्शन” संस्करण केवल थोड़ी देर में आता है. वहां, आप एक और आयाम में जाएंगे ! 3.7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा, 241 किमी/घंटा शीर्ष गति … हाँ इस टेम्पलेट की एक इलेक्ट्रिक एसयूवी में, यह बहुत पागल है.

जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.

चाहे एक नई या उपयोग की गई कार की खरीद के लिए, विभिन्न कार बीमा ऑफ़र की तुलना करके सभी खर्च प्रदान करना महत्वपूर्ण है.

• – प्रदर्शन
• – ट्रंक की आदत और मात्रा
• – कीमत बनाम. प्रतियोगिता

• – विकल्पों के साथ पारिस्थितिक बोनस को भूल जाओ
• – मॉडल एक्स के समान

दुर्भाग्यपूर्ण विवरण है: 49.मूल संस्करण के लिए 900 यूरो. यदि आप एक विकल्प नहीं लेते हैं तो आप 2 कटौती कर सकते हैं.000 यूरो पारिस्थितिक बोनस. दूसरी ओर, “परफॉर्मेंस” संस्करण के लिए कोई उद्धार नहीं जो 66 पर रहता है.900 यूरो और अब इस दर पर बोनस से लाभ नहीं होगा.

रकम जो बहुत महत्वपूर्ण लग सकते हैं, लेकिन जो, इस स्तर के उपकरण, प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन के साथ एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए, अंततः काफी अपराजेय बने हुए हैं.

टेस्ला मॉडल वाई टेस्ट प्रोपल्शन: पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य

अपनी आधिकारिक प्रस्तुति के बाद से तीन महीने से भी कम समय लगा होगा ताकि टेस्ला मॉडल प्रोपल्शन फ्रांसीसी बाजार पर आ जाए. इन परेशान समय में एक ऑटोमोबाइल के लिए एक रिकॉर्ड. सबूत है कि मॉडल, वर्तमान में टेस्ला रेंज में सबसे कम कीमत प्रदर्शित करने के अलावा ?), जल्दी से सबसे अच्छे इलेक्ट्रिक वाहनों के पोडियम पर जाना चाहता है. एलोन मस्क अपने नए प्रवेश-स्तर के मॉडल के बारे में इतना निश्चित क्यों है ? सेडान की तुलना में इसकी कीमत कम है ? हमने कोशिश की.

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संक्षेप में
टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022)

• धन के लिए उत्कृष्ट मूल्य
• पीक उपकरण
• विशाल लोडिंग मात्रा
• मापा खपत

• डाउनलोड शक्ति
• सीमित मोड़ त्रिज्या
• भिगोने का थोड़ा सूखा आराम
• पार्किंग सेंसर की अनुपस्थिति

हमारी पूरी राय
टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022)

22 मई, 2023 05/22/2023 • 08:41

अद्यतन परीक्षण : नोट हाल के मूल्य कटौती के लिए 8/10 से 9/10 तक चला गया है जो इसे पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य देता है. दुर्भाग्य से, पार्किंग स्थल के लिए टेस्ला विज़न के आगमन ने इसके सबसे बड़े काले बिंदु को हल नहीं किया: इसकी पार्किंग एड्स जो वांछित होने के लिए छोड़ देती है.

नया वोल्वो XC40 रिचार्जिंग 2023 इसलिए अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार के बराबर है जैसा कि हमने हाल ही में इसके विस्तृत परीक्षण के साथ देखा है.

कुछ साल पहले याद रखें, जब टेस्ला मॉडल 3 को केवल एक महान स्वायत्तता और प्रदर्शन संस्करण में पेश किया गया था, सभी चार-पहिया ड्राइव के साथ. खैर हम आजकल के रूप में ज्यादा देखने से दूर थे. कि, हम इसे टेस्ला मॉडल 3 एसआर+, या अधिक बस टेस्ला मॉडल 3 “प्रोपल्शन” के आगमन के लिए देते हैं, जिसने वास्तव में टेस्ला की बिक्री में विस्फोट किया है. लेकिन € 25,000 में भविष्य के प्रसिद्ध छोटे मॉडल की प्रतीक्षा करते हुए, जो हम वर्षों से बात कर रहे हैं, हमने “TM3 Prop” रेंज में सबसे सस्ते वाहन को चुभने के लिए एक और मॉडल की उम्मीद नहीं की थी.

और सभी पूर्वानुमानों को पन्नी (यदि आपने विपरीत शर्त लगाई थी, तो अब आपको मॉडल एक्स प्लेड में रोल करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए !), एलोन मस्क ने अपने मॉडल वाई को मंच के सामने तक पहुंचाने का फैसला किया है, उसके साथ भी एक एकल इंजन और दो -वेल ड्राइव संस्करण. और ऊपरी संस्करणों की तुलना में स्वायत्तता कम कर दी.

तो टेस्ला रेंज में यह सबसे कम स्वायत्तता सबसे कम कीमत है ? क्या टेस्ला मॉडल प्रोपल्शन है वहाँ एक टेस्ला एक छूट पर ? क्या हमें इस एंट्री-लेवल मॉडल पर या इसके विपरीत पैसे के लिए इसके मूल्य पर जाना चाहिए ? हम इन सवालों के जवाब इस पहिया पर इस पहले प्रयास के अवसर पर करेंगे.

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) तकनीकी शीट

नमूना	टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022)
DIMENSIONS	4.751 एम x 1.92 एम x 1.624 मीटर
शक्ति (घोड़े)	275 घोड़े
0 से 100 किमी/घंटा	6.9 एस
स्वायत्तता स्तर	अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2)
अधिकतम चाल	217 किमी/घंटा
ऑन -बोर्ड बोन	टेस्ला ओएस
मुख्य स्क्रीन आकार	15 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	4,9990 यूरो
कीमत	€ 46,990
उत्पाद शीट

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) डिजाइन

शैतान विवरण में छिपता है

यदि आप मौलिकता चाहते हैं, तो अपने रास्ते पर जाएं. इस मॉडल की तुलना में टेस्ला की तरह कुछ भी नहीं लगता है. और ऊपरी उच्च स्वायत्तता संस्करण के साथ अंतर (जिसे नियमित रूप से एलआर या “लॉन्ग रेज” भी कहा जाता है) कोई भी नहीं है. जब तक आपके पास एक विशेषज्ञ आंख नहीं है, क्योंकि हां, कुछ विवरण हैं जो सामान्य रूप से धोखा नहीं देते हैं.

पहला, निश्चित रूप से, यह सामने की तरफ कोहरे की रोशनी है, जो इस प्रणोदन संस्करण पर मौजूद नहीं है. नेत्रहीन ऐसा लगता है कि वे वहां हैं, लेकिन ये काले अपारदर्शी प्लास्टिक के टुकड़े हैं, जो ऊपरी संस्करणों पर पाए जाने वाले असली कोहरे रोशनी को बदलते हैं. यह पहले से ही “छोटे” मॉडल 3 के लिए अधिक भव्य खत्म की तुलना में मामला था.

यदि आपको यह देखने के लिए धूप की एक अनुकूल किरण देखना है या है कि फॉग लाइट्स अब नहीं हैं, तो एक और विवरण है जो एंट्री -लेवल संस्करण के बारे में कान में चिप डाल सकता है: फ्रंट शील्ड्स में अनुपस्थिति अल्ट्रासोनिक सेंसर के रूप में पिछला. अब सब कुछ चिकना है. 2023 विंटेज टेस्ला की एक विशेषता जो इस “टीएमवाई प्रोप” का एक हिस्सा है, लेकिन जो जल्द ही टीएमवाई महान स्वायत्तता और प्रदर्शन पर भी लागू होगी. यह क्यों गायब हो गया ? बस टेस्ला विज़न सिस्टम के लिए मार्ग के लिए, लेकिन हम बाद में वापस आ जाएंगे.

बाहरी अनुपात और उपकरण

बाकी के लिए, आयाम इस प्रविष्टि -लेवल संस्करण पर भिन्न नहीं होते हैं जो अपने मॉडल 3 सुर स्टेरॉयड लुक को बनाए रखता है: 4.75 मीटर लंबा (एक मॉडल 3 की तुलना में +6 सेमी), 1.92 मीटर चौड़ा (+7 सेमी) और 1.62 मीटर ऊंचा ( +18 सेमी).

कॉन्फ़िगरेशन के लिए, हमारे पास हमेशा पांच बॉडी शेड्स, व्हाइट होने के कारण मानक रंग, दो अलग -अलग अंदरूनी (काले और सफेद काले), 19 -इंच (मानक) या 20 इंच के रिम्स के बीच का विकल्प होता है … लिटिल या प्रू क्या पेश किया जाता है ऊपरी मॉडल, दो परिवर्तनों के साथ: ग्रे और शरीर का लाल अब बड़े स्वायत्तता संस्करण पर अलग -अलग हैं, लेकिन यह भी अधिक महंगा है (ग्रे के लिए € 1400 का अधिक महंगा विकल्प, और लाल के लिए € 1200).

हमारा टेस्ट मॉडल किसी भी विकल्प से नहीं चिपकता है: यह सभी का सबसे सस्ता संस्करण है, “मल्टीकेड मोयरली व्हाइट” शेड 19 -इंच के मिथुन रिम्स के साथ हबकैप के तहत छिपा हुआ है जो आपको 20 इंच रिम्स की तुलना में कुछ दसियों किलोमीटर की स्वायत्तता जीतने की अनुमति देता है।. यह आपको चुनना, शैली या स्वायत्तता पर निर्भर है.

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) आदत

इसके अलावा इस नए प्रणोदन संस्करण के अंदर एक मॉडल से ज्यादा कुछ नहीं है जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं. अंदर चढ़ने के लिए चलना, अच्छी तरह से चिह्नित “मॉडल वाई” के साथ सुशोभित है, बहुत अधिक नहीं है और सीमा के सेडान के विपरीत, अपने सिएंट को डालने के लिए नीचे झुकने की आवश्यकता नहीं है, सीट शाकाहारी चमड़े की सीटें सही ऊंचाई पर हैं.

अच्छी खबर यह है कि यहां, टेस्ला ने बेहतर मॉडल की तुलना में कुछ भी नहीं काट लिया, यहां तक ​​कि उपकरणों पर भी नहीं, जो बेसिक मॉडल 3 सेडान से बेहतर है: जब इसे जारी किया गया था, तो मॉडल 3 एसआर+ में केवल गर्म सामने की सीटें थीं, पहले, पहले दूसरा संस्करण, प्रोपल्शन संस्करण ने रियर हीटेड सीटों को भी जोड़ा. TMY प्रोप पर, पांच सीटों को गर्म किया जाता है. और स्टीयरिंग व्हील भी.

प्रीमियम साउंड के लिए, TMY के ऊपरी संस्करणों पर उपलब्ध है, यह यहां भी मानक है. जो मॉडल 3 के लिए मामला नहीं है.

एक अच्छी बात यह है कि फिनिश पर भी जो किसी भी आलोचना से पीड़ित नहीं है. सब कुछ अच्छी तरह से इकट्ठा किया गया है, और इस पर, शंघाई के गिगाफैक्टरी, जो मॉडल के इस संस्करण का उत्पादन करता है, ने इसके उद्घाटन के बाद से कई प्रगति की है, उत्पादन की तेजी से उच्च उत्पादन दर के बावजूद.

स्पष्ट रूप से इस केबिन का मजबूत बिंदु लोडिंग की मात्रा बनी हुई है, विशाल, जब हम ट्रंक को जोड़ते हैं, तो पक्षों पर इसके दो “कुओं”, और फर्श के नीचे इसके दो डिब्बे, साथ ही सामने के हुड के नीचे “फल” भी. हम 854 लीटर के बारे में बात करते हैं जब सीटें जगह में होती हैं, 2041 लीटर जब 40/20/40 बेंच को मुड़ा हुआ है, और सामने की ओर 117 लीटर. आदर्श विशेष रूप से जब आपके पास छोटे बच्चे होते हैं, शिशुओं के साथ, और आपको बर्तन, फोल्डेबल बेड, घुमक्कड़ के साथ छुट्टी पर जाना पड़ता है … यह सामान के लिए भी जगह छोड़ देता है !

ध्यान दें कि बाजार में आने वाले पहले मॉडलों के विपरीत, ट्रंक में एक रियर शेल्फ है, जो कुछ पछतावा नहीं है, विशेष रूप से ट्रंक में छिपे हुए क्या है (भले ही दिन के हिसाब से, टेलीस्कोप टिंटेड रियर कुछ भी देखने की अनुमति नहीं देता है। ). चुंबकीय, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह उपयोग करने के लिए सबसे व्यावहारिक नहीं है, खासकर जब इसे एक भारी वस्तु डालने के लिए एक हाथ में मुड़ा होना चाहिए जो एक दूसरे में होगा. हम इसे पीछे की ओर स्लाइड करने के लिए अंत को दबाते हैं, अब तक यह ठीक है, लेकिन चूंकि उसके पास पृष्ठभूमि में उसे कीट. एक विवरण, लेकिन फिर भी कष्टप्रद.

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) इन्फोटेनमेंट

पर्दा डालना

जब आप एक टेस्ला खरीदते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि सब कुछ, बिल्कुल सब कुछ, केंद्रीय स्क्रीन से गुजरता है. यह कहा जाना चाहिए कि वह अपने 15 इंच के साथ डैशबोर्ड के केंद्र में बैठता है, और आखिरकार यह केवल एक ही चीज है जो इस इंटीरियर में देखने के लिए है.

यदि आप पहले कभी भी टेस्ला में या मॉडल एस या मॉडल एक्स में नहीं लगे हैं, तो जान लें कि यहां स्टीयरिंग व्हील के पीछे कोई इंस्ट्रूमेंटेशन नहीं है. ड्राइविंग से संबंधित कुछ भी क्षैतिज टैबलेट के बाएं भाग में होता है, स्पीड डिस्प्ले, और रोड लाइट्स, फ्लैशिंग, या कार पर किसी भी चेतावनी के गवाह. यह भी है जब आप रुकते हैं, तो आप चेस्ट खोल सकते हैं या पीछे की बाईं ओर चार्जिंग प्लग को अनलॉक कर सकते हैं.

स्क्रीन के दाहिने हिस्से के लिए, आइए कहते हैं कि शेष 60 %, इन्फोटेनमेंट, नेविगेशन के लिए समर्पित हैं, लेकिन कार की सभी सेटिंग्स भी.

उन लोगों के लिए जो इस प्रणोदन मॉडल के साथ टेस्ला ब्रह्मांड की खोज करते हैं, जानते हैं कि हम बहुत जल्दी किए जाते हैं क्योंकि इंटरफ़ेस अधिकतम तक सरल है. वास्तव में, स्क्रीन के नीचे बाईं ओर कार आइकन, ड्राइविंग करते समय हमारे दाहिने हाथ के सबसे करीब जगह, एक क्लिक तक पहुंच की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि स्क्रीन को देखने के बिना, सभी सेटिंग्स को भी. खासकर जब से नीचे से आइकन के नीचे, उपयोग किए गए अंतिम मेनू के आइकन को खोजने में सक्षम होने के अलावा, हम उन कार्यों के आइकन में भी वैयक्तिकृत कर सकते हैं जो हम चाहते हैं कि हम हाथ पर हैं.

वास्तव में बाद में, मेनू में टहलने के लिए थोड़ा समय बिताना आवश्यक है कि हम सब कुछ समायोजित करें जैसा कि हम चाहते हैं: सीट की स्थिति, दर्पण, वाइपर या हेडलाइट्स का स्वचालन, आंतरिक, बाहरी, बाहरी प्रकाश व्यवस्था स्क्रीन पर प्रदर्शित, ड्राइविंग मोड, पुनर्योजी ब्रेकिंग का प्रकार … एक टेस्ला के पहिया के पीछे पहले घंटे स्टॉप पर जाना चाहिए, सभी कार्यों, उनके स्थान के साथ खुद को परिचित करने के लिए, और यह सुनिश्चित करें कि हम करेंगे ड्राइविंग के दौरान तत्काल एक फ़ंक्शन खोजने की जरूरत नहीं है.

इस टेस्ला मॉडल में एक प्रणोदन है, ब्रांड के अन्य वाहनों की तरह, “गीक कार” की प्रतिष्ठा की कमी नहीं है, लेकिन यह भी पता होना चाहिए कि उन लोगों के लिए यह “सभी डिजिटल” पक्ष एक प्राथमिकता को बंद कर देगा, सब कुछ किया जाता है यहाँ सबसे सरल के पास जाने के लिए.

इसके अलावा, सबसे अधिक गीक्स के लिए जो पहले से ही टेस्ला यूनिवर्स से परिचित होंगे, जानते हैं कि एएमडी राइज़ेन इन्फोटेनमेंट प्रोसेसर तरलता प्रदान करता है और यह विलंबता की किसी भी विलंबता से पीड़ित नहीं है. सभी निर्माताओं की तरह एक अनुभव को इसकी पेशकश करनी चाहिए … सिवाय इसके कि यह स्पष्ट रूप से मामला नहीं है.

आवेदन पत्र

टेस्ला एप्लिकेशन पर एक शब्द भी जो कार के साथ अपने अनुभव का एक वास्तविक विस्तार है और जो जल्दी से आवश्यक हो जाता है, चाहे हम इसे पसंद करें या नहीं. यह दूर से देखना संभव बनाता है कि कार को कहां पार्क किया गया है, लेकिन यह भी स्वायत्तता ( % और किलोमीटर में), छाती को खोलने के लिए या वास्तविक समय में देखने के लिए, सेंटिनल मोड के माध्यम से, अगर एक उत्सुक या बुरा ड्राइवर नहीं होगा अपनी कार के बहुत करीब. लेकिन फिर भी, विशेष रूप से ठंडे तापमान के आगमन के साथ, अपनी कार लेने से कुछ मिनट पहले यात्री डिब्बे (और सीटों, व्यक्तिगत रूप से) को गर्म करना है, चाहे वह हर दिन एक ही समय में लाइव या प्रोग्रामिंग हो. या दूर से भी डिग्री !

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) ड्राइविंग सहायता

टेस्ला विज़न की प्रतीक्षा करते हुए

इस प्रणोदन मॉडल में सड़क लेने से पहले, हमें पार्किंग से बाहर निकलना चाहिए. और वहाँ, हम हाल के हफ्तों में विवाद लेते हैं जो मॉडल की चिंता करता है, और अधिक आम तौर पर पूरी सीमा: अल्ट्रासोनिक सेंसर की अनुपस्थिति, और इसलिए कैमरों पर आधारित टेस्ला विज़न सिस्टम और उन्हें बदल दिया जाता है. इसे “माना” कहा जाता है क्योंकि फिलहाल, यह उस समय एक वापसी है जब यह केवल अपने आप को, अंतरिक्ष में आपकी दृष्टि के लिए, और पार्क करने के लिए आपकी भावना के लिए आवश्यक था ! € 50,000 पर एक वाहन के लिए थोड़ा निराशा (और अधिक महंगे संस्करणों के लिए एक फोर्टियोरी).

अपने आप में, शेष रियर व्यू कैमरा, साइड कैमरा भी, और बाहरी दर्पण स्वचालित रूप से गिरते हैं, कार को टक्कर दिए बिना या रिम बनाने के लिए अभी भी पर्याप्त है (जिसकी रूपरेखा enjolive द्वारा संरक्षित नहीं है). यह सामने के लिए है कि यह अधिक sioux है: हम हुड के सामने नहीं देखते हैं, जो संयोग से शरीर के सबसे संवेदनशील भागों में से एक है, बिना सुरक्षात्मक प्लास्टिक के लेकिन सीधे पेंट के बिना. तो सावधान रहो !

कुछ युद्धाभ्यास के दौरान सेंसर और शर्मिंदगी (मामूली) की अनुपस्थिति से परे, जो सबसे अधिक परेशान करता है कि ग्राहक खुद को “बीटा टेस्टर्स” खेलते हुए पाते हैं, गिनी सूअरों, पूर्व पालो ऑल्टो फर्म (अब ऑस्टिन में) के लिए इंतजार करते हुए, जबकि इंतजार करते हुए, ऑस्टिन में) का इंतजार करते हुए। टेस्ला विजन जो दूर हो जाएगा, तैनात है. अपनी कार को नुकसान पहुंचाने के जोखिम पर ! इसलिए हम उस अपडेट के लिए तत्पर हैं जो आएगा ?) नई प्रणाली को तैनात करें जो आपको इसके “बीप बीप्स” और स्क्रीन पर आसपास की बाधाओं के विज़ुअलाइज़ेशन को खोजने की अनुमति देगा, इसलिए सुरक्षित.

मानक ऑटोपायलट

बाकी के लिए, टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन किसी भी ड्राइविंग मदद पर परवाह नहीं करता है (अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ट्रैक में रखते हुए, आपातकालीन ब्रेकिंग …): जिसे ऑटोपायलट कहा जाता है वह मानक है. दूसरी ओर, पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता के लिए बेहतर ऑटोपायलट (स्वचालित ट्रैक, स्वचालित पार्किंग, आदि का परिवर्तन, स्वचालित पार्किंग, आदि) या यहां तक ​​कि € 7,500 के लिए € 3,800 का भुगतान करना आवश्यक होगा. लेकिन यूरोपीय और फ्रांसीसी कानूनों की प्रतीक्षा करते हुए इसे अधिकृत करने के लिए, इसके लिए बिल को 15 % बढ़ाने के लिए थोड़ा समय से पहले हो सकता है ..

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) कॉन्डुइट

एक बार सामने की ढाल को रगड़ने की आशंका पारित हो गई, यह टेस्ला के कम से कम शक्तिशाली के पहिए पर एक खिंचाव के लिए रवाना हो गया. और इसे तुरंत कहा जाए, यह विशेष रूप से महसूस नहीं किया गया है. 0 से 100 किमी/घंटा की घोषणा 6.9 सेकंड में की जाती है, एक मॉडल 3 प्रणोदन के लिए 6.1 सेकंड के खिलाफ: वास्तव में, हम इस मॉडल को थोड़ा भारी (150 किलो अंतर) महसूस करते हैं, लेकिन अंतर काफी महत्वहीन है.

निश्चिंत रहें, टेस्ला “फीलिंग” वहाँ है, इसके पास एक शक्ति है, हम लगभग 300 हॉर्सपावर की शक्ति के बारे में बात कर रहे हैं, जैसे कि एक विशाल हाथ हमारे साथ सख्ती. हम अच्छी तरह से “साथ” कहते हैं क्योंकि कोई “किक” प्रभाव नहीं है, विशाल हाथ हमें धक्का देता है जितना कि यह हमें सूखा होगा. हम यहां मानक ड्राइविंग मोड के बारे में बात कर रहे हैं, जो एक नरम “आराम” मोड के साथ है, जो कम मजबूत होता है. लेकिन यहां तक ​​कि उत्तरार्द्ध का उपयोग करना और इसे थोड़ा मजबूर करना, सम्मिलन बच्चे का खेल बन जाता है.

प्रबंधन के बारे में, तीन मोड उपलब्ध हैं: आराम, मानक और खेल. पहला रोजमर्रा की सभी स्थितियों के लिए उपयुक्त है, जबकि अन्य दो एक दूसरे से स्पष्ट रूप से बाहर नहीं खड़े हैं, दोनों स्टीयरिंग व्हील से एक मजबूत प्रतिक्रिया की पेशकश करते हैं. जो भी मोड चुना गया है, दिशा सटीक है और स्टीयरिंग व्हील इसलिए व्यास अपेक्षाकृत छोटा लगता है, एक खेल की भावना के साथ, संभालने का एक अच्छा एहसास देता है.

जाहिर है कि क्या यह जानने के लिए मायने रखता है कि क्या यह प्रणोदन संस्करण, दो ड्राइविंग पहियों इसलिए, उदाहरण के लिए एक TMY महान स्वायत्तता और इसके दो इंजन और चार -व्हील ड्राइव की तुलना में फुटपाथ रखता है. और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि पेडल को दृढ़ता से दबाकर, विशेष रूप से मानक मोड में, आप रियर में थोड़ी गिरावट महसूस कर सकते हैं जो तुरंत पकड़ा जाता है. कुछ भी नहीं है, लेकिन यह सलाह दी जाती है कि सही पेडल पर बहुत क्रूरता से प्रेस न करें, विशेष रूप से मोड़ के आउटलेट पर या एक राउंडअबाउट पर (और गीली सड़कों पर एक फोर्टियोरी).

हम हमेशा पुनर्योजी ब्रेकिंग की सराहना करते हैं, विशेष रूप से शहर में रैम्पेज मोड के साथ जो आपको ब्रेक पेडल को छूने के बिना रोल करने की अनुमति देता है. यह निश्चित रूप से लचीली ड्राइविंग के साथ आवश्यक है, ब्रेकिंग की आशंका है, लेकिन कार केवल त्वरक पेडल के पैर को उठाकर रुकने के रूप में जा सकती है. यात्रियों के लिए छोटे नकारात्मक पहलू जो इस मोड को मुफ्त पहिया की कुल अनुपस्थिति के साथ थोड़ा पीड़ित करते हैं, और इसलिए झटके: हम इसलिए खेल को सही पैर के लिए अधिक से अधिक प्रकाश लेते हैं ताकि ड्राइविंग को सभी के लिए अधिक लचीला बनाया जा सके.

मूल्यह्रास पर अंतिम शब्द. एलोन मस्क ने नए निलंबन के आगमन की पुष्टि की थी, लेकिन ऐसा लगता है कि इन पहले मॉडल ने अभी तक इससे लाभ नहीं उठाया है. बड़े स्वायत्तता संस्करण की तुलना में, यह सबसे कम उम्र हमारे सामने नहीं आया और 19 -इंच के रिम्स के साथ भी अपमानित सड़कों पर थोड़ा सूखा रहता है.

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज

नए टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन की एलएफपी बैटरी 60 kWh के लिए दी गई है और 455 किमी WLTP स्वायत्तता (अनुमान, लंबित होमोलोगेशन) की घोषणा करता है. कार में, यह ईपीए मानक के साथ प्रदर्शित होता है, लेकिन जब यह 100 %लोड होता है, तो प्रदर्शित अधिकतम स्वायत्तता 418 किमी है. जो भी आंकड़ा है, यह टेस्ला रेंज में सबसे कम है.

हम स्पष्ट रूप से नीचे हैं कि टेस्ला मॉडल 3 प्रोपल्शन क्या प्रभावित करता है जो कि उच्च वजन, अधिक उदार आयामों और एक उठाए गए स्थिति के कारण डब्ल्यूएलटीपी में 491 किमी है जो विंडफॉल को बढ़ावा नहीं देता है. एक tmy महान स्वायत्तता, 70 किलो अधिक पैमाने पर प्रदर्शित होने के बावजूद, 533 किमी WLTP की घोषणा करता है.

तथ्य यह है कि हमारे परीक्षण की यात्रा पर खपत, शहर, राजमार्ग और राष्ट्रीय मिश्रण, अपेक्षाकृत मापा गया है: हमने 373 किमी बनाया है, औसत 158 Wh/किमी, या 15.8 kWh/100 किमी पर प्रदर्शित होता है. सभी 5 और 14 डिग्री के बीच के तापमान पर.

विशेष उल्लेख, इसके अलावा, कार में एक बहुत ही दिलचस्प फ़ंक्शन के लिए, जो आपको स्क्रीन पर प्रदर्शित करने की अनुमति देता है, एक बहुत ही पठनीय ग्राफिक के साथ, जिसने अंतिम यात्राओं के दौरान कार में सबसे अधिक सेवन किया है: स्पष्ट रूप से ड्राइविंग, लेकिन यह भी वजन भी एयर कंडीशनिंग, प्री-कन्वर्टिंग, ऊंचाई या आराम (स्क्रीन, वायरलेस रिचार्ज, यूएसबी पोर्ट, आदि) खपत में. उनकी ड्राइविंग को अधिकतम करने के लिए सलाह प्रदर्शित की जाती है, लेकिन वास्तविक ऊर्जा खपत और अनुमान के बीच तुलना भी.

अपने एंट्री -लेवल संस्करण में सेडान की तरह, टेस्ला मॉडल भी ऊपरी संस्करणों के लिए 250 किलोवाट के मुकाबले 170 किलोवाट का अधिकतम रिचार्ज भी प्रदर्शित करता है. सुपरकॉम्पस तक पहुंच के लिए, इसका भुगतान किया जाता है (स्टेशनों के बीच मूल्य में भिन्नता के साथ लेकिन ऊर्जा की कीमतों से भी जुड़ा हुआ है), और आप सीधे स्क्रीन पर प्रत्येक स्टेशन की कीमत देख सकते हैं.

बेशक, यात्रा की एक स्पष्ट और सटीक योजना है. यदि यात्रा कार्यक्रम योजनाकार अभी भी किया जाता है, तो हमेशा आगमन पर वांछित बैटरी के प्रतिशत को इंगित करने की असंभवता की समस्या होती है (या लोड स्टेशन पर). इसके अलावा, वह तेज चार्जर्स के साथ स्टॉप शामिल नहीं करता है, जबकि वह उन्हें कार्ड पर सूचीबद्ध करता है. हालांकि, यह स्पष्ट रूप से बाजार में सबसे अच्छा है, बहुत ही शानदार मर्सिडीज Eqs के साथ.

टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन (2022) मूल्य और प्रतियोगिता

फिलहाल, टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन टेस्ला का सबसे सस्ता है. भूमिका जो सामान्य रूप से एसयूवी के बाद से मॉडल 3 के प्रणोदन पर लौटना चाहिए, समतुल्य संस्करण पर, सेडान की तुलना में 2500 € अधिक महंगा है. सिवाय यहाँ जहां इसे € 49,990 से पेश किया गया है, TM3 के लिए € 53,490 के मुकाबले. कुछ बाजारों में एक विशिष्टता जो पिछले नहीं हो सकती है विटम इटरनम, क्योंकि कई देशों में, यह टेस्ला का सबसे सस्ता मॉडल 3 है.

जो कुछ भी है, दिन की हमारी परीक्षण कार € 2,000 के बोनस से लाभान्वित होती है, जो कीमत को € 47,990 तक कम कर देती है, प्रतियोगिता की तुलना में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी की कीमत: एक फोर्ड मस्टैंग मच-ई प्रणोदन के साथ विशेषताओं के साथ बहुत ही समान शुरू होता है। 61,650, एक बीएमडब्ल्यू IX1 निश्चित रूप से चार -व्हील ड्राइव के साथ लेकिन थोड़ी छोटी स्वायत्तता के साथ € 55,150 से शुरू होती है, या यहां तक ​​कि बहुत कम शक्तिशाली मर्सिडीज EQB लेकिन इसके अलावा 30 किमी के साथ (EQB 250+ बेसिक फिनिश में) € 59,200 पर प्रदर्शित होता है।. यहां तक ​​कि अपनी 77 kWh बैटरी के साथ उत्कृष्ट हुंडई Ioniq 5 भी जो टेस्ला की तुलना में अधिक स्वायत्तता प्रदान करता है, लेकिन बहुत कम शक्ति और विशेष रूप से बोर्ड पर स्थान € 51,200 से शुरू होता है.

केवल KIA EV6 दो दिलचस्प विकल्प प्रदान करता है, जिसमें 50 किमी कम स्वायत्तता और € 47,990 (58 kWh की बैटरी, 394 किमी की स्वायत्तता, सक्रिय एयर फिनिश) की कीमत है, या 50 किमी की स्वायत्तता अधिक है कि हमारे टेस्ला और एक कीमत के साथ € 51,990 (बैटरी 77.4 kWh, 506 किमी ऑटोनॉमी, एक्टिव एयर फिनिश).