इलेक्ट्रिक मिनी मोके: बैटरी, स्वायत्तता, रिचार्ज, प्रदर्शन, यह छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार भी छीन ली गई है
यह छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार भी छीन ली गई है
Contents
- 1 यह छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार भी छीन ली गई है
- 1.1 बिजली का मोक
- 1.2 विद्युत मोक के आयाम
- 1.3 विद्युत मोकन मोटरराइज़ेशन
- 1.4 बैटरी और स्वायत्तता
- 1.5 विपणन और कीमतें
- 1.6 यह छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार भी छीन ली गई है
- 1.7 केवल एक संस्करण, 100 % इलेक्ट्रिक
- 1.8 एक नमकीन कीमत
- 1.9 फ्रांसीसी निर्माता Nosmoke हाथ बदलता है और केट बन जाता है
- 1.10 केट के पक्ष में हमारा मोक गायब हो जाता है
- 1.11 पेट्रोल कार की तुलना में अधिक किफायती गतिशीलता समाधान
फ्रांसीसी निर्माता Nosmoke, जिसने मिनी मोके की एक बिजली की पुनर्व्याख्या का उत्पादन किया, हाथ बदल जाता है. अब से, ब्रांड केट का नाम लेता है और महान महत्वाकांक्षाएं प्रदर्शित करता है: यह प्रति वर्ष 200 कारों के उत्पादन से 200 से 200 प्रति दिन तक जाना चाहता है ! उत्पादन को हमेशा सेरिजे में सुनिश्चित किया जाएगा, हेलीज़ के पूर्व झगड़े.
बिजली का मोक
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इलेक्ट्रिक मोक मोक इंटरनेशनल द्वारा निर्मित है और 60 के दशक से प्रसिद्ध समुद्र तट कार की आधुनिक व्याख्या है – 90.
विद्युत मोक के आयाम
इलेक्ट्रिक मोक 3,325 मिमी लंबा, 1,660 मिमी चौड़ा और 1,550 मिमी ऊंचा एक व्हीलबेस के साथ मापता है जो 2,255 मिमी से अधिक है।. यह फ्रंट एक्सल पर 680 किलोग्राम के अधिकतम द्रव्यमान और रियर एक्सल पर 565 किलोग्राम का समर्थन कर सकता है. स्टील बॉडी इलेक्ट्रिक मोक की मजबूती में जोड़ता है. कार फ्रंट और रियर पर पेचदार स्प्रिंग सस्पेंशन से सुसज्जित है और पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक.
विद्युत मोकन मोटरराइज़ेशन
इलेक्ट्रिक मोक 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है. इसके इंजन में 33 kW (लगभग 45 हॉर्सपावर) की अधिकतम शक्ति है और 130 एनएम की अधिकतम टॉर्क का उत्पादन कर सकता है. पीछे के पहियों द्वारा वाहन संचरण सुनिश्चित किया जाता है.
बैटरी और स्वायत्तता
Moke International ने अभी तक अपनी कार की सभी तकनीकी विशेषताओं का खुलासा नहीं किया है. हालांकि, हम जानते हैं कि यह एक लिथियम-आयन प्रकार की बैटरी द्वारा संचालित है और यह कि एक टाइप 2 चार्जर को वाहन के साथ आपूर्ति की जाती है. बैटरी का वजन 77 किलोग्राम है और इसका आयाम 912 मिमी चौड़ा, ऊंचाई में 304 मिमी और 564 मिमी गहरी है.
विपणन और कीमतें
इलेक्ट्रिक मोक £ 29 150 के आधार मूल्य पर पेश किया जाता है. इसमें ब्रिटिश वैट 20%जोड़ा जाता है, जो £ 5,830 है. पहले पंजीकरण की लागत 55 पाउंड स्टर्लिंग पर निर्धारित की जाती है. इसके अलावा, डिलीवरी और वैट ऑफ यूनाइटेड किंगडम (यूके आईवीए) की लागत £ 960. कुल 42,000 यूरो.
यह छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार भी छीन ली गई है
23,990 यूरो से प्रदर्शित पारिस्थितिक बोनस से प्रदर्शित, नया इलेक्ट्रिक मोक वास्तव में नहीं दिया गया है. यह डेशिया वसंत से भी अधिक है !
ब्रिटिश सेना में सेवा करने के लिए 1964 में बनाया गया,मिनी मोके में जल्दी से एक पौराणिक कार बन गई, विशेष रूप से एक समुद्र तट कार के रूप में उसी तरह से उपयोग की जाती है जैसे कि मेहारी. और इसके फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी की तरह, पूर्व Citroën E-Méhari के साथ, जो अब उत्पादित नहीं किया गया है, द लिटिल इंग्लिशमैन ने भी बिजली के आकर्षण को बेच दिया है, 2018 में स्थापित Moke International कंपनी के लिए धन्यवाद. मूल रूप से एक पेट्रोल इंजन के साथ बेचा गया, अब छोटी कार ने आखिरकार वर्ष में पहले थर्मल इंजन के बिना करने का फैसला किया है.
केवल एक संस्करण, 100 % इलेक्ट्रिक
इसलिए छोटी इलेक्ट्रिक बीच कार एक एकल संस्करण में उपलब्ध है, जिसमें 10.8 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर या लगभग 14.6 हॉर्सपावर है, यह तब 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए 4.3 सेकंड में 0 से 55 किमी/घंटा प्राप्त करने की अनुमति देता है, जैसा कि ब्रांड के ब्रांड द्वारा रिपोर्ट किया गया है. इसमें 77-किलो लिथियम-आयन बैटरी है, जो एक क्लासिक सॉकेट पर केवल चार घंटे में रिचार्जेबल है, जिससे इसे WLTP चक्र के अनुसार लगभग 120 किलोमीटर की दूरी पर यात्रा करने की अनुमति मिलती है.
तार्किक रूप से, यह इस नई पीढ़ी की तुलना कुछ मौजूदा मॉडलों से करने के लिए लुभावना है, जैसे कि डाकिया स्प्रिंग. और अच्छे कारण के लिए, कम लागत वाली इलेक्ट्रिक सिटी कार अपेक्षाकृत समान स्थिति को प्रदर्शित करती है, कुछ अंतरों के बावजूद, बेहतर स्वायत्तता के साथ शुरू, 230 किलोमीटर WLTP पर प्रदर्शित किया गया. आयाम भी बड़े हैं, रोमानियाई ब्रांड के स्टार के लिए 3.73 मीटर के खिलाफ मोक के लिए 3.33 मीटर की लंबाई के साथ.
एक नमकीन कीमत
अभी तक, इलेक्ट्रिक बीच कार अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक कीमत प्रदर्शित करती है, जो 29,990 यूरो या 23,990 यूरो में प्रदर्शित होती है एक बार 6,000 यूरो के पारिस्थितिक बोनस में कटौती हो गई है. तुलना के लिए, डेशिया वसंत 19,800 यूरो से शुरू होता है, 5,346 यूरो का बोनस कटौती नहीं की जाती है. एक अंतर का एक नरक, जबकि बाद वाला सबसे अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है, इसकी 44 हॉर्सपावर के ऊपर से.
खासकर जब से मोक की बंदोबस्ती स्पार्टन है, क्योंकि इसमें केवल सख्त आवश्यक है, ब्लूटूथ रेडियो और गर्म विंडशील्ड के साथ. ध्यान दें कि एक Citroën Ami या Renault Twizy के विपरीत, Moke को एक वास्तविक M1 श्रेणी कार माना जाता है, और ड्राइविंग लाइसेंस इसलिए इसे चलाने में सक्षम होने के लिए अनिवार्य है.
विन्यासकर्ता पर एक नज़र डालकर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बॉडी शेड्स का विकल्प, केवल एक विकल्प उपलब्ध है. यह पूरा हुड है, जो ज़िप्ड दरवाजों से सुसज्जित है. इस गौण की सटीक कीमत अभी तक ज्ञात नहीं है. और अच्छे कारण के लिए, केवल प्री-ऑर्डर वर्तमान में खुले हैं, जिसके लिए 990 यूरो की जमा राशि की आवश्यकता होती है.
यदि पहले डिलीवरी की तारीख को अभी तक सूचित नहीं किया गया है, तो ध्यान रखें कि अगले अक्टूबर तक पेरिस के अच्छे बाजार रिव गौचे के साथ-साथ सेंट-ट्रोपेज़ के कासा मोके में इस नए इलेक्ट्रिक मोक को वास्तविक रूप से देखना संभव है। ब्रांड के पॉप अप स्टोर में 16.
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फ्रांसीसी निर्माता Nosmoke हाथ बदलता है और केट बन जाता है
फ्रांसीसी निर्माता Nosmoke, जिसने मिनी मोके की एक बिजली की पुनर्व्याख्या का उत्पादन किया, हाथ बदल जाता है. अब से, ब्रांड केट का नाम लेता है और महान महत्वाकांक्षाएं प्रदर्शित करता है: यह प्रति वर्ष 200 कारों के उत्पादन से 200 से 200 प्रति दिन तक जाना चाहता है ! उत्पादन को हमेशा सेरिजे में सुनिश्चित किया जाएगा, हेलीज़ के पूर्व झगड़े.
Nosmoke अपना नाम बदलता है और केट मूल बन जाता है. यह Valeo द्वारा आपूर्ति किए गए एक नए इंजन के खिलाफ अपनी चीनी इलेक्ट्रिक मोटर स्वैप करता है.
बड़े समूहों के अलावा जो स्टेलेंटिस और रेनॉल्ट हैं, लगभग कारीगर आयाम के फ्रांस में अभी भी कुछ छोटे निर्माता हैं. यह हमारे मोक के साथ मामला है. पिछले दस वर्षों से, यह छोटी इलेक्ट्रिक कारों की पेशकश करने के लिए काम कर रहा है. अपने पहले मॉडल की विफलता के बाद, संज्ञा, एक लाइसेंस के बिना एक कार, कंपनी ने मिनी मोके की पुनर्व्याख्या पर ध्यान केंद्रित किया, एक प्रसिद्ध समुद्र तट कार अनंत रूप से ब्रिगिट बार्डोट और सेंट-ट्रोपेज़ से जुड़ी. पहली बार चीन से आयात किया गया, कार ने अपने उत्पादन को फ्रांस में बहुत अधिक गुणवत्ता वाली समस्याओं के बाद वापस देखा. बक्से को काटना कार्टोल द्वारा प्रदान किया जाता है, जो औद्योगिक शीट धातु में विशेषज्ञता वाला एक उपठेकेदार है, जो सह-बॉडी ऐश हेउलिज़ से पैदा हुआ है. कारों की अंतिम विधानसभा कुछ सौ मीटर की दूरी पर है, Cerizay में, जिसने इस शहर को संशोधित किया है जिसकी मोटर वाहन औद्योगिक गतिविधि ऐतिहासिक है.
आज, हमारे हाथ बदल रहे हैं. एक ओर क्योंकि इसके संस्थापक ल्यूक जगुएलिन सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुंच गए हैं, लेकिन यह भी क्योंकि निवेशकों के पास छोटे ब्रांड के लिए महत्वाकांक्षी परियोजनाएं हैं. “हमारा मोक आज प्रति वर्ष लगभग 200 कारों का उत्पादन करता है, हम प्रति दिन 200 कारों या 40 पर जाना चाहते हैं.000 वार्षिक इकाइयां “, केट के प्रबंध निदेशक, ढीले मथायस गोल्डनबर्ग, जो थिबौद एल्ज़िएर और पियरे एनसियूट के साथ हमारे मोक के खरीदारों की तिकड़ी का हिस्सा हैं.
इन महत्वपूर्ण महत्वाकांक्षाओं को खिलाने के लिए, केवल हमारे मोक पर आराम करना असंभव है, जो एक आला वाहन के समान है. “हमारे पास इस मॉडल के उत्पादन को बढ़ाने के लिए पर्याप्त आदेश और रुचि के ब्रांड हैं, लेकिन एक हजार वार्षिक प्रतियों से अधिक होने की उम्मीद करना मुश्किल लगता है”. पहले, हालांकि, प्रयास इस मॉडल पर केंद्रित होंगे, जो इसका नाम बदल देगा.
केट के पक्ष में हमारा मोक गायब हो जाता है
खरीदार हमारे मोक का नाम गायब होकर अतीत का एक साफ स्वीप बनाने का इरादा रखते हैं: ऐतिहासिक मॉडल को अब केट मूल कहा जाएगा और इसे तकनीकी रूप से संशोधित किया जाएगा. चीनी इलेक्ट्रिक मोटर को Valeo द्वारा आपूर्ति की गई Citroën Ami द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा. लिथियम बैटरी नई होगी और फ्रांस में इकट्ठी होगी. एंट्री -लेवल संस्करणों में एनएमसी कोशिकाएं होंगी, जो सामने के कवर के नीचे रखी जाएंगी और अब फ्लैंक्स में नहीं हैं. यह हमेशा हाई-एंड मॉडल पर मामला होगा, जिसमें रियर व्हील्स में शामिल इंजन होंगे, जो इसे एक प्रणोदन बना देगा. ट्रक यूटिलिटी प्रोजेक्ट, जिसका विपणन होने वाला था, नए प्रबंधन द्वारा छोड़ दिया गया है.
लेकिन केट का असली स्पीयरहेड K1 होगा. 2023 की गर्मियों में प्रस्तुत किया गया और एक साल बाद विपणन किया गया, यह कंपनी के नाम परिवर्तन को सही ठहराता है, जो “केई कारों” को प्रतिध्वनित करना चाहता है, ये हल्के जापानी शहर की कारें, बहुत शक्तिशाली और सस्ती नहीं हैं. “कल की कार, रोजमर्रा की यात्रा की, हल्की, साफ और शांत होगी. यह ऑटोमोटिव उद्योग के डिकर्बोनेशन का एक समाधान है, लेकिन इसकी सफलता क्या होगी, यह सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण होगा कि यह एक पारंपरिक कार की तुलना में उत्पादन, उपयोग और रखरखाव के लिए सस्ता होगा, “मैथियास गोल्डनबर्ग बताते हैं.
केट K1 वास्तव में एक कार नहीं होगी, क्योंकि इसे एक भारी क्वाड्रिसाइकल के रूप में अनुमोदित किया जाएगा. इसका मतलब है कि लंबाई 3.70 मीटर से कम होनी चाहिए, चौड़ाई 1.50 मीटर से अधिक नहीं होगी, बिजली 20 hp से अधिक नहीं होगी, जबकि शीर्ष गति 90 किमी/घंटा पर पहुंच जाएगी. वजन के लिए, यह बैटरी को छोड़कर 450 किलोग्राम तक सीमित है. “यह रोजमर्रा की यात्रा के लिए पर्याप्त से अधिक है … और अब तक एक डेशिया वसंत की पेशकश से नहीं, हमारे स्वाद के लिए अनावश्यक रूप से भारी है”, मथियास गोल्डनबर्ग को सही ठहराता है. वास्तव में, ये विशेषताएं कई रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त हो सकती हैं. लेकिन दो अन्य हैं, अधिक समस्याग्रस्त हैं. पहला तेज और शहरी मोटरवे पर परिसंचारी से भारी चतुष्कोणीयता पर प्रतिबंध है, जो आवश्यक रूप से ग्राहकों को सीमित करेगा. अन्य चिंताओं को पारिस्थितिक बोनस, 5 के मुकाबले € 900 तक सीमित है.पारंपरिक इलेक्ट्रिक कारों के लिए 000 €. मैथियस गोल्डनबर्ग के अनुसार एक झूठी समस्या: “इन एड्स को कम करने या यहां तक कि गायब होने के लिए कहा जाता है. हम अनुमान लगा सकते हैं कि जब हम बाजार में पहुंचते हैं, तो कराधान अब कोई बाधा नहीं होगा. हम भी 15 की कीमत के साथ एक निर्णायक लाभ होगा.000 € सहायता को छोड़कर, सही उपकरणों के साथ, Euroncap क्रैश टेस्ट (Quadricycles श्रेणी) में पांच सितारे और नाम के योग्य एक विशेषता: पांच दरवाजे और चार स्थान.”” “
पेट्रोल कार की तुलना में अधिक किफायती गतिशीलता समाधान
केट सबसे सीमित उपयोग लागत पर एक कार की पेशकश करना चाहते हैं. “Cerizay में, हमारे कर्मचारी महीनों में € 200 और € 400 के बीच औसतन खर्च करते हैं. K1 के लिए बिजली की लागत बहुत कम होगी. और हम प्रति माह € 100 पर पट्टे की पेशकश प्रदान करते हैं. इस प्रकार, हम गतिशीलता की लागत को कम करने का इरादा रखते हैं, जो लगातार बढ़ रही है. हम एक किफायती और व्यवहार्य समाधान प्रदान करते हैं, विशेष रूप से अभियान में, जहां ईंधन की लागत को सहन करना मुश्किल हो जाता है. K1 रोजमर्रा की यात्रा सुनिश्चित करने में सक्षम होगा, प्रति वर्ष कुछ लंबी यात्राओं के लिए उपयोग किए जाने वाले थर्मल वाहन के साथ, एक समय का उपयोग जो ईंधन के स्वीकार्य व्यय से मेल खाता है.”” “
केट के पास अपनी हल्की कार के लिए बड़ी महत्वाकांक्षाएं हैं, जो एक पूर्ण श्रेणी में उपलब्ध होगी, जो एक उपयोगिता संस्करण के साथ शुरू होगी. लेकिन अगर युवा निर्माता उत्पादन के स्तर तक पहुंचता है, तो वह उम्मीद करता है, यह एक ऐतिहासिक घटना होगी. परंपरागत रूप से, भारी क्वाड्रिसिल की श्रेणी हमेशा एक सौ वार्षिक प्रतियों तक सीमित एक बाजार आला रही है, ठीक है कि ऊपर उद्धृत बाधाओं के कारण. यहां तक कि रेनॉल्ट, अपनी ट्विज़ी के साथ, लाइनों को स्थानांतरित करने में विफल रहे. इस श्रेणी के चारों ओर निश्चित रूप से एक क्रेज है, ईओएन वेज़ और माइक्रोलिनो के लॉन्च के साथ, लेकिन इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि ग्राहक रेंडेज़वस में हैं.
फिर भी, केट K1 की अवधारणा इन महत्वाकांक्षी उद्देश्यों के इर्द -गिर्द घूमेगी. क्योंकि लक्षित लाभों को एक मोहर वाली शीट धातु में एक मंच की आवश्यकता होगी, जिसके लिए भारी औद्योगिक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है. चेसिस का ऊपरी हिस्सा ट्यूबलर होगा, अधिक आसानी से कई अलग -अलग बॉडीवर्क की पेशकश करने में सक्षम होने के लिए. “हम बिना लाइसेंस के एक बड़ी कार की तुलना में एक छोटी कार के करीब होंगे,” मैथियस गोल्डनबर्ग कहते हैं. एक शर्त जो माइक्रोलिनो से जुड़ती है, एक छोटी सी कार जो इसेटा से प्रेरित है और स्विस स्कूटर विशेषज्ञ, माइक्रोफोन द्वारा पेश की जाती है. K1 के उत्पादन को पूरा करने के लिए, केट को स्थानांतरित करना होगा, हमारे Moke के 800 वर्ग मीटर के परिसर में ऐसी उत्पादन दरों की अनुमति नहीं है. फिलहाल, नया प्रबंधन इस विषय पर विचार-विमर्श करता है, लेकिन यह सुनिश्चित करता है कि भविष्य का कारखाना “वर्तमान से 10 किमी से कम से कम, पता है कि इस क्षेत्र में कैसे महत्वपूर्ण है”. और इस उपकरण के कार्यान्वयन के लिए कई धन उगाहने की आवश्यकता होगी.
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