निबंध – ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक: द एस्ट्रा हू स्ट्रेच टू स्ट्रेच टेस्ला

यह इस बड़े काले जंगला और हुड लाइन की विशेषता है जो इसके केंद्र में वहां आता है और धीरे -धीरे नीचे जारी रहता है, इसलिए एक दृश्यदर्शी का प्रतिनिधित्व करता है.

ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक हैंडलिंग: होनहार स्वायत्तता, लेकिन किस कीमत पर ?

पहले से ही रिचार्जेबल हाइब्रिड इंजन में उपलब्ध है, ओपेल एस्ट्रा ऑल-इलेक्ट्रिकल में उपलब्ध है. Peugeot E-308 के चचेरे भाई, यह एक तर्कपूर्ण खपत और 416 किमी की सीमा का वादा करता है. विवरण समीक्षा ..

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यह वही है जिसे टोस्ट द पॉलिटनेस कहा जाता है. स्टेलेंटिस ग्रुप के ब्रांड, ओपेल ने अनावरण किया है और प्यूज़ो ई -308 चचेरे भाई के लिए परीक्षण में अपने नए एस्ट्रा इलेक्ट्रिक को प्रस्तावित किया है।. याद रखें कि ये दोनों वाहन EMP2 प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं. इसलिए वे एक ही अंगों को साझा करते हैं, जैसे कि 115 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर (156 एचपी, 270 एनएम का टोक़) और एनएमसी बैटरी (निकेल-मंगेनसिस-कोबाल्ट) फर्श में तैनात. यह 17 मॉड्यूल में वितरित 102 कोशिकाओं से बना है.

51 kWh (सकल में 54 kWh) की एक उपयोगी क्षमता के साथ यह बैटरी 418 किमी (मिश्रित WLTP चक्र) की स्वायत्तता प्रदान करती है, प्यूज़ो से 18 किमी अधिक. औसत खपत 14.8 kWh/100 किमी, 15.1 kWh/100 किमी के मुकाबले Sochaux के शेरनी पर है. दो कारों के लगभग समान आकार को देखते हुए, एक आश्चर्य करता है कि इतना अंतर क्या हो सकता है … जर्मन के लिए इतना बेहतर है.

मीन लेबे टोपी का छज्जा

आउटडोर दृश्य, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक रिचार्जेबल थर्मल और हाइब्रिड संस्करणों के समान आयाम प्रदर्शित करता है, अर्थात् लंबाई में 4.374 मीटर, 1.86 मीटर चौड़ा और 1.44 मीटर ऊंचाई. व्हीलबेस 2.675 मीटर तक पहुंचता है, जबकि ट्रंक की मात्रा खो जाती है – जैसे कि PHEV – 70 L. इस प्रकार क्षमता 1.06 मीटर की चौड़ाई के साथ 352 से 1268 एल तक भिन्न होती है. हमारे परीक्षण संस्करण पर एक स्की हैच की उपस्थिति पर ध्यान दें.

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लेकिन इस ओपेल एस्ट्रा की विशेषता क्या है जाहिर है कि विजोर ग्रिल है. मोक्का की दूसरी पीढ़ी पर सफल उद्घाटन, यह लैक्वर्ड ब्लैक पैनल ओपेल मंटा ए से प्रेरित है और ओपेल का हस्ताक्षर बन गया है. विशुद्ध रूप से सौंदर्यवादी पहलू से परे, विज़ोर ग्रिल में 84 एलईडी, एक कैमरा और प्रसिद्ध ब्लिट्ज, ब्रांड लोगो के बुद्धिमान अनुकूली हेडलाइट्स हैं।.

जैसा कि हमने एस्ट्रा हाइब्रिड 180 अल्टीमेट के हमारे परीक्षण के दौरान पहले ही उल्लेख किया था, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक प्यूज़ो 308 की तुलना में अधिक सहमतिपूर्ण है, जिनके शरीर की ड्राइंग ब्रांड के कुछ नियमित रूप से शर्मिंदा हो सकती है.

एक सेमिनारियन इंटीरियर

यह एक आदत है, जीएसई संस्करण (ग्रैंड स्पोर्ट इलेक्ट्रिक) को छोड़कर: इंटीरियर बल्कि बहुत ही शानदार है, विशेष रूप से एक ग्रे रंग के साथ जो कि स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड, आर्मरेस्ट, द भाग जैसे फोमिंग तत्वों पर पाया जाता है। केंद्रीय कंसोल में फंस गए, केवल कई प्लास्टिक पर.

हालांकि, कम फिनिश के लिए अल्कांतारा के साथ, नप्पा चमड़े के साथ कवर की गई सीटों के साथ आराम सुनिश्चित किया जाता है. ये AGR प्रमाणित सीटें, एर्गोनोमिस्ट द्वारा प्रदान की गई एक लेबल, स्वागत कर रहे हैं और अच्छे समर्थन का अनुदान दे रहे हैं.

पीछे के यात्री भी अच्छी तरह से बंद हैं, बशर्ते आपके पास रग्बी खिलाड़ी का आकार न हो और 1.78 मीटर का आकार पार न हो. अन्य नकारात्मक पक्ष केंद्रीय कंसोल की चिंता करता है जो पर्यावरण के स्थान पर अधिक है, “भाग्यशाली” को निपटाने के लिए मजबूर करता है.

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संप्रदाय की तरलता

एस्ट्रा इलेक्ट्रिक अपने कॉकपिट को बरकरार रखता है, जिसमें विशेष रूप से ड्राइवर की ओर मोड़ने का गौरव है, जैसे कि कुछ “पुराना” बीएमडब्ल्यू. हम शुद्ध पैनल, 10 इंच प्रत्येक की एक डबल स्क्रीन पाते हैं (25.4 सेमी का विकर्ण). इन्फोटेनमेंट क्वालकॉम के संस्थापक द्वारा हस्ताक्षरित कॉकपिट प्लेटफ़ॉर्म सिस्टम पर आधारित है, जो एक स्नैपड्रैगन प्रोसेसर से बना है, जिसकी विशेषताओं को ज्ञात नहीं है.

पहली स्क्रीन एक इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट के रूप में कार्य करती है. यह इंटेली-हड नामक एक हेड-अप सिस्टम द्वारा समर्थित है, जिनके ग्राफिक्स विशेष रूप से अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैं. यह तात्कालिक गति, सीमा गति, नेविगेशन और ड्राइविंग सहायता जैसी विभिन्न जानकारी प्रदर्शित करता है.

दूसरा, अपने हिस्से के लिए स्पर्श, वाहन नियंत्रण टॉवर है. इसकी वास्तुकला आइकन के रूप में व्यवस्थित कार्यों के साथ क्लासिक है. इस स्क्रीन को उपयोग के आधार पर तीन खंडों में विभाजित किया जा सकता है. सिस्टम बेशक Apple कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ संगत है.

कनेक्टेड नेविगेशन को रियल-टाइम ट्रैफ़िक, पार्किंग लॉट के स्थान, ईंधन की कीमत और स्थानीय मौसम की कीमत के साथ, कार्ड के दूरस्थ अपडेट को भूलने के बिना टॉम-टॉम के लिए विकसित किया जाता है.

स्क्रीन के नीचे, दो भौतिक नियंत्रण स्ट्रिप्स आपको स्क्रीन पर सीधे कार्यों को ट्रिगर करने की अनुमति देते हैं, जबकि दूसरा भाग एयर कंडीशनिंग, हीटिंग, सीटों और स्टीयरिंग व्हील को सक्रिय करता है, दोनों हीटेड.

हालांकि अभी भी तरल, उत्तरदायी और उज्ज्वल के रूप में, यह इन्फोटेनमेंट नवीनतम टेस्ला या रेनॉल्ट प्रोडक्शंस के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, जो एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के लिए इसके तकनीकी नवीनीकरण का श्रेय देता है.

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स्पोर्ट मोड के साथ बैंको

वजन में, एस्ट्रा इलेक्ट्रिक 1679 किलोग्राम प्रदर्शित करता है जो किसी भी तरह से अपनी चपलता या त्वरण में बाधा नहीं डालता है. 156 एचपी केवल स्पोर्ट मोड में उपलब्ध हैं, सामान्य और इको के साथ पेश किए गए तीन ड्राइविंग मोड में से एक. सामान्य मोड केवल इको में 108 एचपी के मुकाबले 136 एचपी प्रदान करेगा. गति, यह 170 किमी/घंटा पर छाया हुआ है, जबकि 0 से 100 किमी/घंटा तक का व्यायाम 9.2 एस में पहुंच गया है.

यह बर्लिन में था और उसकी करीबी परिधि थी कि हमारी (बहुत) लघु परीक्षण आयोजित किया गया था. कार्यक्रम में, राष्ट्रीय सड़कों के साथ शहर में कुछ टावरों. हमारे पास गति सीमा के बिना ऑटोबान और इसके कुछ भागों का अभ्यास करने का अवसर नहीं था.

संभालने में आसान, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक एक सटीक दिशा के साथ लचीला है जो सड़क के छापे के बजाय प्रभावी रूप से फ़िल्टर करता है. निलंबन पक्ष पर, कोई शिकायत नहीं है, अगर राउंडअबाउट में थोड़ी सी पिच नहीं देखी गई और अतिरिक्त आशावाद का एक सा हिस्सा लिया गया.

दूसरी ओर, ऊर्जा पुनर्योजी घटक पर, कुछ भी क्रांतिकारी नहीं है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर बी मोड (ब्रेक) की उपस्थिति को छोड़कर.

क्लासिक ड्राइविंग एड्स

यह जानते हुए कि हमारा परीक्षण मॉडल 100 % था जर्मनी में बना, मानक बंदोबस्ती फ्रांस के लिए इच्छित मॉडल से अलग है. इसलिए यह एस्ट्रा इलेक्ट्रिक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री का पता लगाने के साथ एक फ्रंट टक्कर अलर्ट से लाभान्वित हुआ, ट्रैक को बनाए रखने के लिए सहायता, सिग्नलिंग पैनल की मान्यता, स्टॉप एंड फंक्शन गो, फ्रंट और रियर पार्किंग रडार और 360 ° कैमरा के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण.

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वैकल्पिक रूप से, Teutonne ग्राहक आनंद ले सकते हैं “नए 2-ड्राइव-ड्राइव 2 असिस्टेंस पैक से.0 बुद्धिमान गति अनुकूलन और अर्ध-स्वचालित चैनल परिवर्तन सहायक के साथ ”.

अद्भुत ऊर्जा संयम

यह सबसे आश्चर्यजनक बिंदु है – और होनहार – हमारी छोटी हैंडलिंग का: ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक लगभग 150 किमी के मार्ग पर 33 किमी /घंटा की औसत गति से 13.7 kWh /100 किमी की औसत खपत के साथ मितव्ययी था।. ध्यान दें कि मौसम 19 ° के तापमान के साथ बारिश थी.

अन्य सहयोगियों ने 12.6 kWh के औसत के साथ बेहतर किया है. बेशक, इन आंकड़ों की पुष्टि एक बार जब हमारी सड़कों पर वाहन का परीक्षण किया गया था, लेकिन यह इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन के मामले में स्टेलेंटिस समूह द्वारा की गई प्रगति को साबित करता है. इसके अलावा, यह पावरट्रेन जीप एवेंजर के समान है, वर्ष 2023 की चुनी हुई कार. उत्तरार्द्ध के पहले परीक्षण जीप के नॉर्मन अलमारी के आकार के बावजूद, खपत की एक निश्चित संयम की पुष्टि करते हैं.

दूसरी ओर, हम ओपेल एस्ट्रा को पसंद करेंगे कि वह 100 किलोवाट की घोषणा के ऊपर लोड गति प्रदान करे. निर्माता हमें 30 मिनट में 0 से 80 % का वादा करता है. इसके अलावा, जर्मन 11 किलोवाट ऑन -बोर्ड चार्जर मानक पर ले जाएगा.

एक उपरोक्त जमीनी दर ?

यह बड़ा प्रश्न चिह्न है. ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक की कीमत इस गर्मी 2023 तक नहीं जानी जाएगी. दरअसल, ओपेल हमेशा अपने वाहन के लिए “सर्वश्रेष्ठ” कीमत की तलाश करता है. प्यूज़ो की स्मृति अपने ई -308 के उपरोक्त जमीन की कीमतों पर चूक गई, अभी भी सभी दिमागों में ज्वलंत है.

दूसरी ओर, हम जर्मन बाजार पर ओपल एस्ट्रा जीएसई, हाई -ेंड की कीमत जानते हैं. यह 19 % वैट के साथ € 45,060 होगा. इसलिए हम मानते हैं कि फ्रेंच संस्करण € 5,000 के पारिस्थितिक बोनस का लाभ उठाने के लिए एक समान लेबल प्रदर्शित करेगा.

हालांकि, जर्मन, अपने फ्रांसीसी चचेरे भाई की तरह, एमजी 4 (€ 22,900 से) और रेनॉल्ट मेगन ई-टेक (€ 44,500 से) के बीच, एक भयंकर प्रतियोगिता का सामना करने के लिए बहुत कुछ होगा।. इन दो मॉडलों में, हम मानक कार, टेस्ला मॉडल 3 (€ 36,990 से) जोड़ सकते हैं.

तुलन पत्र

ओपेल एस्ट्रा PHEV परीक्षण के दौरान, इसने हमें अपने इंटीरियर की तुलना में इसके डिजाइन और ड्राइविंग आनंद के साथ और अधिक बहकाया था. इलेक्ट्रिक संस्करण आंख के लिए उतना ही सुखद है जितना कि डामर पर नेतृत्व करने के लिए. बेशक, बैटरी की क्षमता राक्षसी नहीं है, लेकिन पावरट्रेन की उत्कृष्ट दक्षता इस कमजोरी की भरपाई करती है. केवल पिटफॉल, यह इलेक्ट्रिक ओपेल, रेंज में एकमात्र, अपने किलोवाट घंटे को बहुत प्रिय बनाता है.

निबंध – ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक: द एस्ट्रा हू स्ट्रेच टू स्ट्रेच टेस्ला

पिछली गर्मियों में दिखाई दिया, ओपल एस्ट्रा की नवीनतम पीढ़ी 100% इलेक्ट्रिक संस्करण में अच्छी तरह से प्रस्तुत और बहुत आरामदायक है. क्या यह बाजार के संदर्भ से अधिक कीमतों को सही ठहरा सकता है ?

पिछले साल दिखाई दिया, ओपेल एस्ट्रा थर्मल, हाइब्रिड और अब 100% इलेक्ट्रिक संस्करण में उपलब्ध है. हाइब्रिड DS4 के साथ Rüsselsheim कारखाने में जर्मनी में निर्मित, जर्मन कॉम्पैक्ट 4.37 मीटर लंबी के साथ अपनी श्रेणी में अपेक्षाकृत उदार आयाम प्रदर्शित करता है। . प्यूज़ो ई 308 या यहां तक ​​कि जीप एवेंजर के चचेरे भाई, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक एक ही यांत्रिक आधार साझा करता है, अर्थात् 270 एनएम के लिए 156 एचपी के स्थायी मैग्नेट (फ्रांसीसी विनिर्माण) के साथ एक समकालिक इंजन. इस कर्षण के सामने स्थित यह ब्लॉक एक NMC प्रकार की बैटरी (निकल मैंगनीज कोबाल्ट) द्वारा 54 kWh कच्चा या 51 kWh नेट की क्षमता के साथ संचालित है।.

एक जीप एवेंजर से अधिक गंभीर

यदि बर्लिन में प्रेस लॉन्च के समय फ्रांसीसी कीमतों को अभी तक परिभाषित नहीं किया गया था, तो हम जानते हैं कि रेंज 18 -इंच सीरियल रिम्स और एलईडी लाइटिंग के साथ एक या दो हाई -ेंड फिनिश तक सीमित होगी।.

एक दो-टोन पेंट और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाएगा. ओपेल मंटा अवधारणा से प्रेरित क्लासिक शैली को एक ही प्लेटफॉर्म को साझा करने वाले स्टेलेंटिस समूह के अन्य विद्युत मॉडल से अलग है. इस एस्ट्रा की विनिर्माण गुणवत्ता हमें जीप एवेंजर के ऊपर एक स्पष्ट स्वर लग रहा था. बॉडी असेंबली सजातीय हैं, पेंटिंग अच्छी तरह से लागू होती है और दरवाजा कई और मोटी सील करता है.

एक परफेक्ट ड्राइविंग स्टेशन

बोर्ड पर, प्रस्तुति भी फर्नीचर और सटीक असेंबली के ऊपरी हिस्सों पर कई गद्देदार सामग्रियों के साथ चापलूसी कर रही है. केंद्रीय भंडारण में नॉन -स्लिप की उपस्थिति या दस्ताने बॉक्स में महसूस की गई इस जर्मनिक कॉम्पैक्ट के खत्म होने के लिए दी गई देखभाल की गवाही दें. एस्ट्रा भी आदेशों के एर्गोनॉमिक्स के संबंध में तालियों की हकदार हैं.

स्टीयरिंग व्हील की शाखाओं पर पिंपल्स टच स्क्रीन के नीचे स्थित भौतिक शॉर्टकट्स की तरह ही दिशा में आते हैं. एयर कंडीशनिंग, ड्राइविंग एड और म्यूजिक सेटिंग्स ड्राइवर को विकेंद्रीकृत किए बिना केवल एक सेकंड लेते हैं. पूर्ण और पूरी तरह से पठनीय डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन को एक उच्च हेड डिस्प्ले के रूप में दोगुना किया जा सकता है, जो कि पढ़ने की सीमा पैनल, जीपीएस और मीडिया के साथ बहुत अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है. यह जोड़ा गया है, यह आपके स्मार्टफोन के साथ Apple कार प्ले या एंड्रॉइड ऑटो सैंस से लाभान्वित करने के लिए एक आसान संबंध है. वैकल्पिक नेविगेशन प्रणाली भी बहुत उपयोगी टॉमटॉम जानकारी और सटीक संकेत के साथ बहुत आश्वस्त थी. सीटों में ड्राइवर की तरफ कुछ विद्युत सेटिंग्स होती हैं, लेकिन लंबाई और सीट की गहराई का निजीकरण मैनुअल रहता है. यात्री को मैन्युअल रूप से सब कुछ करना चाहिए, लेकिन फिर भी ऊंचाई में सीट के समायोजन से लाभ होता है. AGR नाम और अनुमोदन के बावजूद, इस तरह के आराम से “एर्गोनोमिक” असबाब का आराम काफी दृढ़ है (हमेशा की तरह ओपल के साथ) और पार्श्व समर्थन की कमी.

औसत अभ्यस्तता

2.68 मीटर के अपने व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, एस्ट्रा इलेक्ट्रिक अपने पीछे के यात्रियों को पर्याप्त जगह देता है जो पर्याप्त भंडारण और बड़े स्वादिष्ट खिड़कियों से लाभान्वित होते हैं. आर्मरेस्ट और बंधन सुरंग की वजह से मिडिल -प्लेस कम सुखद है. ट्रंक एक औसत मात्रा (352/1 268 एल) प्रदर्शित करता है, लेकिन एक विस्तृत उद्घाटन के साथ लोड करने के लिए काफी व्यावहारिक है, एक काफी कम दहलीज और एक स्की हैच को शामिल करते हुए एक दो -फोल्डिंग बेंच. ध्यान दें कि एक ब्रेक संस्करण जल्द ही अपेक्षित है.

शहर में एक टेस्ला से बेहतर

जीप एवेंजर और इलेक्ट्रिक प्यूज़ो की तरह, एस्ट्रा इलेक्ट्रिक को शुरू करने के लिए स्टार्ट बटन को दबाने और सामने या पीछे के चरण को स्विच करने से पहले इसे बंद करने की आवश्यकता होती है. एक विवरण जो जल्दी से कष्टप्रद हो जाता है जब आप टेस्ला में कुछ भी नहीं करने के लिए उपयोग किए जाते हैं. एक पार्किंग रडार और 360 ° कैमरा दृश्य के साथ, जर्मन कॉम्पैक्ट, दूसरी ओर, पैंतरेबाज़ी के लिए अधिक सुखद है और एक छोटी डकैती व्यास (टेस्ला मॉडल 3 के लिए 11.3 मीटर के खिलाफ 10.5 मीटर) है।. इसके अलावा, एस्ट्रा सेंट्रल रियर व्यू मिरर से बेहतर दृश्यता प्रदान करता है और एक रियर वाइपर है. शहर में, प्रबंधन मिठास के साथ -साथ त्वरण और decelerations दिखाता है. एक ब्रेक मोड वाहन के पूर्ण विराम के बिना पुनर्योजी ब्रेकिंग को उच्चारण करता है. इसके अलावा, 18 -इंच रिम्स की उपस्थिति के बावजूद एक कम -भाग मूल्यह्रास और पेवर्स पर है. हमने फर्नीचर के शोर को भी नोट नहीं किया है.

सड़क पर थोड़ा बहुत गंभीर

टेस्ला मॉडल 3 की तुलना में शहर में अधिक सुखद, सड़क पर ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक धनुष. एक तंग मोड़ में, उनका प्रबंधन एक निश्चित जड़ता दिखाता है और सामने धुरा को संतृप्त करने के जोखिम पर ओवरब्रेज़िंग की आवश्यकता होती है. बिटुमेन के लिए रियर एक्सल ने पुष्टि की कि निर्देशक इस बिंदु पर चपलता के लिए स्थिरता के पक्ष में हैं. एक टेस्ला मॉडल 3 प्रोपल्शन बहुत अधिक सटीक है और बहुत अधिक प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करता है (ओपल के लिए 9.2 एस के खिलाफ 0-100 किमी/घंटा पर 6.1 एस). Renault Megane EV60 भी एस्ट्रा की तुलना में तेज (7.4 s) है और दिशा में जानकारी के बेहतर रिटर्न के साथ एक अधिक महत्वपूर्ण फ्रंट एक्सल पर भरोसा कर सकता है. गतिशील होने के बिना, जर्मन निहित नकदी आंदोलनों और कोटिंग के अच्छे निस्पंदन के लिए बहुत आरामदायक रहता है. ब्रेकिंग हमें पेडल के लिए एक खुराक सुखद के साथ काफी काट रहा था. ड्राइवर के साथ 1,679 किलोग्राम का अपेक्षाकृत उच्च वजन (इसलिए 1,604 किलोग्राम वैक्यूम) प्लेटलेट्स की तरह स्प्रिंग्स को संरक्षित करता है.

एक उत्कृष्ट मोटरवे

एक फास्ट ट्रैक पर, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक ने हमें अपनी साउंडप्रूफिंग गुणवत्ता के साथ प्रसन्न किया. Autubahn पर 150 किमी/घंटा पर विकसित होने से हवा और रोलिंग की आवाज़ बहुत अच्छी तरह से भरी हुई है. 170 किमी/घंटा की शीर्ष गति 220 एचपी मेगन की तुलना में थोड़ी अधिक है, लेकिन 90-130 किमी/घंटा कम बिजली के कवर. हमें एड्स को प्रभावी रूप से प्रभावी बनाकर बहकाया गया है क्योंकि इसका उपयोग करना आसान है. यदि सक्रिय नियामक और मानक के रूप में लाइन रखरखाव का रखरखाव, तो बुद्धि-ड्राइव 2.0 गति अनुकूलन के साथ और ट्रैक का वैकल्पिक परिवर्तन वैकल्पिक है. ओपेल एस्ट्रा भी बल्कि शांत लग रहा था क्योंकि हमने बर्लिन के चारों ओर सौ किलोमीटर के परीक्षण के दौरान ऑन -बोर्ड कंप्यूटर पर 17.8 kWh/ 100 किमी की औसत खपत का उल्लेख किया था।. अपने आप को वंचित किए बिना लगभग 280 किमी की यात्रा करने के लिए पर्याप्त है. इको मोड में, मिश्रित उपयोग में WLTP मानकों के अनुसार घोषित 14.8 kWh/100 किमी तक पहुंचना मुश्किल नहीं होना चाहिए और इस प्रकार 340 किमी से अधिक ब्राउज़ करें. कम से कम गर्मियों में, भले ही मानक हीट पंप को सर्दियों में एक निश्चित संयम को संरक्षित करना चाहिए.

रिचार्जिंग के बारे में, 100 किलोवाट (डीसी में डीसी) की अधिकतम शक्ति बहुत अधिक नहीं है, लेकिन चार्जिंग वक्र स्थिर होनी चाहिए, क्योंकि ओपेल 30 मिनट में 80% पूर्ण की घोषणा करता है, जो सही एक औसत में दिखाई देता है.

एक वैकल्पिक वर्तमान टर्मिनल (एसी) पर, 11 किलोवाट ऑन -बोर्ड चार्जर लगभग 5 एच में एक पूर्ण अधिकृत करता है.

बहुत दिखावा

अच्छी तरह से बनाया गया, आरामदायक और सुरुचिपूर्ण, ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक दुर्भाग्य से अपनी सेवाओं के लिए भुगतान करता है जो जर्मनी में कर सहित € 45,060 से शुरुआती दर के साथ बहुत महंगा है. फ्रांस में, यह फ्रांस में Peugeot E308 की तुलना में थोड़ा कम महंगा होना चाहिए जो € 45,720 से शुरू होता है, फिर पहले संस्करण में € 46,990 और € 48,220 GT में € 48,220. रेनॉल्ट मेगन के बराबर दिखावा, लेकिन हमेशा अपने मॉडल 3 (€ 41,990 से) या एमजी के साथ अपने MG4 (€ 29,990 से) के साथ टेस्ला के साथ सामना करने के लिए बहुत अधिक कीमतें. यह वास्तव में यूरोपीय ब्रांडों के लिए अपनी कॉपी को पूरा करने का समय है अगर वे अंकल सैम और मिडिल एम्पायर द्वारा सभी कच्चे को नहीं निगलना चाहते हैं.

हम प्यार करते हैं

• सावधान विनिर्माण गुणवत्ता
• गुणवत्ता साउंडप्रूफिंग और भिगोना
• बहुत अच्छी तरह से सोचा एर्गोनॉमिक्स

हम कम प्यार करते हैं

• प्रफुल्लित मूल्य
• बहुत बुद्धिमान व्यवहार
• प्रारंभ बटन

आप सुनिश्चित करना चाहते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों की खबर के बारे में कुछ भी याद न करें ?

ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक टेस्ट: सही स्वायत्तता, लेकिन कीमत के बारे में एक बड़ा संदेह

हम नए ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक का पहिया लेने में सक्षम थे. ओपेल का नया इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट, प्यूज़ो ई -308 के चचेरे भाई ई-टेक मेगन और अन्य एमजी 4 को पहले से ही रगड़ने के लिए आता है, लेकिन एक मजबूत दर पर. क्या यह भी या बेहतर कर सकता है ? हमारी पूर्ण और विस्तृत राय की खोज करें.

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हमारी पूरी राय
ओपल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक

24 जून, 2023 06/24/2023 • 14:01

ओपेल को अपने छोटे दोस्तों की तुलना में तेजी से अपने इलेक्ट्रिक संक्रमण को संचालित करना चाहिए, स्टेलेंटिस इसे 2028 से समूह के पहले 100 % इलेक्ट्रिक ब्रांड बनने की भूमिका देनी चाहिए।.

यह कहना संभव नहीं है कि जर्मन निर्माता को वहां पहुंचने के लिए तेजी लाना होगा और यह एस्ट्रा इसलिए अपनी इलेक्ट्रिक रेंज को बढ़ाने के लिए आता है, साथ ही मोका इलेक्ट्रिक और कोर्सा इलेक्ट्रिक के साथ हाल ही में अपडेट किया गया है. फिर ग्रैंडलैंड इलेक्ट्रिक आओ जिसे भविष्य के प्यूज़ो 3008 के मंच पर आराम करना चाहिए.

नया ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट सेगमेंट पर रखा गया है, जहां इसकी जगह खोजना आसान नहीं होगा क्योंकि यह प्रतिस्पर्धी हो जाता है. यह तब आवश्यक है जो आंतरिक स्थान, पर्याप्त रूप से कॉम्पैक्ट आयामों और संतोषजनक विद्युत स्वायत्तता के बीच कई अच्छे समझौते की पेशकश करने में सक्षम है।.

तकनीकी शीट

नमूना	ओपल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक
DIMENSIONS	4374 एम x 1860 एम x 1488 मीटर
शक्ति (घोड़े)	156 घोड़े
0 से 100 किमी/घंटा	9.2 एस
स्वायत्तता स्तर	अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2)
अधिकतम चाल	170 किमी/घंटा
मुख्य स्क्रीन आकार	10 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	45,000 यूरो
उत्पाद शीट

डिजाइन: एक गतिशील कॉम्पैक्ट

स्वयं सेगमेंट सी पर पोजिशनिंग, एस्ट्रा आकृतियों में सभी कोड और 4.37 मीटर लंबे और 1.86 मीटर चौड़े और 1.50 मीटर ऊंचे टेम्पलेट को लेता है.

यह इसे सही औसत में रखता है, जिससे यह शहर में व्यावहारिक हो जाता है और पूरी तरह से लंबी यात्रा के लिए अनुकूलित होता है, कम से कम आयामों के संदर्भ में. यह एक अपेक्षाकृत लंबा और उच्च हुड प्रदान करता है जो इसे एक गतिशील और वैधानिक पक्ष प्रदान करता है. फ्रंट पैनल, निश्चित रूप से, विजोर के साथ ओपल की नई नौटंकी प्राप्त करता है, यहां विशेष रूप से एकीकृत.

यह इस बड़े काले जंगला और हुड लाइन की विशेषता है जो इसके केंद्र में वहां आता है और धीरे -धीरे नीचे जारी रहता है, इसलिए एक दृश्यदर्शी का प्रतिनिधित्व करता है.

ग्रिल के तहत, इलेक्ट्रिक संस्करण डायनेमिक जीएस संस्करण से मानक द शील्ड के रूप में प्राप्त करता है, जो बड़े उद्घाटन के साथ अधिक आक्रामक शैली की पेशकश करता है.

ओपेल दो-टोन कार्ड खेलता है, सौभाग्य से जीएसई और उसके काले हुड की तुलना में अधिक शांत तरीके से. यहाँ, मानक के रूप में, यह केवल छत है, दर्पण पतवार और 18 -इंच मिश्र धातु रिम्स जो चमकदार काले रंग में दिखाई देते हैं.

आदत: एक विशाल कॉम्पैक्ट

2.67 मीटर के अपने व्हीलबेस के साथ, हम एक सबसे सभ्य आंतरिक स्थान की उम्मीद कर सकते हैं और यह मामला है.

चलो जल्दी से बहुत छोटे 352 -लिटर ट्रंक पर गुजरते हैं, एक सामने के ट्रंक से दूसरा नहीं है (फल), जो पीछे की सीट 40-60 सिलवटों में एक बार 1,268 लीटर तक जा सकता है. यह अब सेगमेंट पर बहुत कम है और एक एस्ट्रा थर्मल (422 लीटर) या ई-टेक मेगा (440 लीटर) की तुलना में कम अच्छा है.

यह कहा जाना चाहिए कि भले ही बैटरी फर्श में होती है, एस्ट्रा स्टेलेंटिस के EMP2 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, विशेष रूप से बिजली के लिए समर्पित नहीं है, जहां रेनॉल्ट अपना मंच प्रदान करता है.

इसके बजाय, चलो केबिन में चलते हैं, ड्राइवर के सामने जो उसे शुद्ध पैनल ओपेल से पहले प्राप्त करता है, जिसे हम बाद में विस्तार से बताते हैं.

कुल मिलाकर, केबिन काफी असमान है और आर्थिक पूर्वाग्रह काउंटर-डोर के साथ मुख्य रूप से कठोर प्लास्टिक प्राप्त करने के साथ दिखाई देते हैं, एक मामूली माइक्रोफाइबर डालने और एक समान आर्मरेस्ट के बावजूद.

वही केंद्रीय कंसोल के लिए जाता है, लगभग विशेष रूप से पक्षों पर हार्ड प्लास्टिक के साथ कवर किया जाता है, जबकि शीर्ष को कम गुणवत्ता वाले चमकदार का एक महत्वपूर्ण काला प्लास्टिक सम्मिलित करता है, जो उंगली, धूल और सूक्ष्म-खरोंच के निशान को बहुत जल्दी लेता है.

इसे पारित किया और बहुत ही वातावरण, पूरा अप्रिय नहीं है और सीटों से पहले की सीटें, साबर में कपड़े पहने हुए, समायोजन के पर्याप्त अक्षांशों के साथ स्वागत और आरामदायक है.

ध्यान दें कि ड्राइवर की सीट ऊंचाई और बैकरेस्ट के झुकाव के लिए एक विद्युत समायोजन के साथ है, लेकिन गहराई के लिए मैनुअल, अद्भुत. यात्री सीट, अपने हिस्से के लिए, पूरी तरह से मैनुअल है.

सामने की सीटों के साथ समाप्त करने के लिए, हम सही स्टोरेज, दो गॉब्लेट दरवाजे के साथ एक आर्मरेस्ट पाते हैं जो एक वैक्यूम के रूप में और डैशबोर्ड के नीचे स्मार्टफोन के साथ-साथ दो यूएसबी-सी और अंत में एक सॉकेट 12 वी के लिए एक वायरलेस रिचार्ज के रूप में काम करते हैं।.

यह केवल बेंच के रहने वालों के लिए एक यूएसबी-सी लिया जाएगा, जो स्वागत करने और थोड़ा खोदा गया है, लेकिन लेग स्पेस सिर्फ 1.80 मीटर से अधिक के वयस्कों के लिए थोड़ा सा है, खासकर जब से यह आपके पैरों को स्लाइड करना संभव नहीं है सामने की सीटों के नीचे. छत गार्ड के रूप में इस आकार से अधिक वयस्कों के लिए गिना जाएगा.

Infodivement: सही, लेकिन बेहतर कर सकते हैं

इसलिए यह निर्माता का डिजिटल “कॉकपिट” है जो हम पाते हैं, शुद्ध पैनल के नाम से और नई पीढ़ी के ओपल मोक्का पर पहली बार दिखाई दिए।.

यह एक बड़े स्लैब से जुड़ी 2 10-इंच स्क्रीन की विशेषता है, उदाहरण के लिए मर्सिडीज की तरह.

पहला, स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित, इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट है और एक सुंदर कंट्रास्ट की पेशकश करने वाले स्लैब पर स्पष्ट रूप से और पठनीय दिखाई देता है, लेकिन औसत में एक परिभाषा. वहां प्रदर्शित कुछ जानकारी को संशोधित करना संभव है, लेकिन कुल मिलाकर, यह बहुत कॉन्फ़िगर करने योग्य नहीं है.

Infotainment स्क्रीन, अपने हिस्से के लिए, एक चमकदार और विपरीत स्लैब भी प्रदान करता है, और क्वालकॉम टेक्नोलॉजीज के एकीकृत प्लेटफ़ॉर्म स्नैपड्रैगन ऑटोमोटिव कॉकपिट पर आधारित है और इसे होममेड ओएस की सेवाओं को जोड़ा जाता है.

यदि यह आलोचना के लिए फ्लैंक को उधार नहीं देता है, तो यह दोष से मुक्त नहीं है और हमें पर्याप्त प्रतिक्रियाशील नहीं लगता है जबकि ग्राफिक्स दिनांकित किए बिना बुनियादी हैं. एर्गोनॉमिक्स, अपने हिस्से के लिए, समझ के लिए अपेक्षाकृत सरल है, लेकिन यह एक सबमेनू के माध्यम से छुटकारा पाने के लिए अप्रिय रहता है, जिस तरह से प्रत्येक शुरू होने के बाद, सौभाग्य से भी हमला नहीं करते हैं।.

इसके विपरीत, हम स्पष्ट रूप से भौतिक शॉर्टकट कुंजियों की सराहना करते हैं, विशेष रूप से एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के लिए, बहुत सरल और तेज और जिसकी आवश्यकता नहीं है या बहुत कम की सड़क छोड़ने के लिए बहुत कम है.

ड्राइविंग सहायता: (लगभग) स्वायत्त ड्राइविंग

ड्राइविंग एड्स वर्तमान में सेम-ऑटोनोमस ड्राइविंग के स्तर 2 के साथ सेगमेंट में पाए जाने वाले स्तर पर हैं जो ट्रैक में रखरखाव को जोड़ती है (केंद्र) एक अनुकूली नियामक के साथ स्टॉप एंड गो फंक्शन के साथ काम करने के लिए आपके लिए काम करने के लिए।. हम इसके बारे में बात करने के लिए प्रासंगिक होने के लिए केवल एक बहुत छोटा परीक्षण कर सकते हैं. वह उम्मीद के मुताबिक अपना काम करता है, लेकिन स्थितियां विशेष रूप से सरल थीं.

अकेले अनुकूली नियामक नरम और सुसंगत है और कभी भी अचानक ब्रेक नहीं करता है, कम से कम उस परीक्षण पर नहीं, जिसे हमने इसे प्रस्तुत किया है, शुक्रवार शाम बर्लिन कैप में.

इसके अलावा, एस्ट्रा इलेक्ट्रिक को रियर ट्रैफ़िक सहायता प्राप्त होती है जो कार को रोकती है यदि कोई वाहन एक रिवर्स के दौरान बाद में आता है.

अंत में, पार्किंग सहायता एक 360 ° दृश्य के साथ आगे और पीछे के रडार को संबद्ध करती है जो बेहतर रिज़ॉल्यूशन और सटीकता के योग्य है, लेकिन जो व्यावहारिक है.

वैकल्पिक रूप से, हम खुफिया प्रणाली 2 पाते हैं.0 जो अन्य बातों के अलावा, अर्ध-स्वचालित मार्ग का परिवर्तन प्रदान करता है. यदि रास्ता मुक्त है, तो सहायक चालक द्वारा संकेतक को सक्रिय करने के बाद छोटे स्टीयरिंग आंदोलनों द्वारा वांछित कतार में एस्ट्रा इलेक्ट्रिक को निर्देशित करता है.

इस वैकल्पिक प्रणाली के माध्यम से एस्ट्रा इलेक्ट्रिक, भी बुद्धिमान गति अनुकूलन है जो कंडक्टर समझौते के माध्यम से, गिरावट के अनुकूल होने या वर्तमान सीमा तक गति बढ़ाने की अनुमति देता है.

रूट प्लानर: अनुपस्थित ग्राहक

यह इस ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक की निराशा है जो एक यात्रा कार्यक्रम के बिना आता है, जो अभी भी एक कार पर हानिकारक है जो सप्ताहांत या छुट्टी यात्राओं के लिए शहरों से बचने में सक्षम है.

Stellantis Group अपने Free2Move मोबिलिटी ब्रांड के माध्यम से, इस कार्य के साथ आपकी मदद करने के लिए एक मोबाइल एप्लिकेशन के माध्यम से प्रदान करता है, जो कि बहुत अधिक चीजें नहीं लाता है, जो कि हमारे लिए मायने रखता है, जो कि चार्जमैप या ABRP की तुलना में हमारे लिए मायने रखता है।.

ड्राइविंग: सुखद, और कुछ नहीं

एक इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट के रूप में, एस्ट्रा आसानी से नियंत्रण लेता है, सामान्य आयाम आसानी से आशंकित होते हैं, खासकर जब से ड्राइविंग की स्थिति को खोजने के लिए काफी सरल है, भले ही कुछ सीट को फिर से थोड़ा और कम करने में सक्षम हो.

हमारे सामने, हम एक अच्छा उच्च -कोलर, पूर्ण -कोलर डिस्प्ले, स्पष्ट नेविगेशन, गति सीमा के साथ -साथ हमारी वर्तमान गति और अंत में कार से पहले की दूरी से पहले एडेप्टिव रेगुलेटर सक्रिय होने पर पाते हैं।.

दाहिने पैर के नीचे, अधिकतम 156 एचपी और 270 एनएम स्टेलेंटिस के नए एम 3 ई-इंजन द्वारा जारी किए जाते हैं, लेकिन केवल जब स्पोर्ट मोड सक्रिय होता है. डिफ़ॉल्ट रूप से, यह सामान्य मोड है जो स्टार्टअप में सक्रिय है और यह 136 एचपी और 250 एनएम प्रदान करता है जबकि ईसीओ मोड केवल 108 एचपी और 250 एनएम को दूर करता है.

इस मोड में, एस्ट्रा बहुत नरम है और 1679 किलोग्राम के अपने बहुत निहित वजन (5 वें के लिए) के बावजूद, यह जल्दी से उपयोग करने के लिए कष्टप्रद है, अगर यह एक शांत सड़क पर नहीं है जहां यह सिर्फ इसे प्रवाह करने के लिए पर्याप्त है.

फिर भी, जहां मेगा ई-टेक वास्तव में इको मोड में परफ्रेंड और स्पीड (130 किमी/घंटा) को ब्रिड करता है, एस्ट्रा दोनों शक्ति और गति को त्वरक पर त्वरक पर त्वरक पर त्वरक पर मजबूत दबाव प्राप्त करने की अनुमति देता है, पर, पर, पर, त्वरक पर त्वरक पर त्वरक पर त्वरक पर त्वरक पर मजबूत दबाव प्राप्त करता है, एक तेज लेन पर अधिक या सम्मिलन के मामले में अभ्यास करें.

सामान्य मोड, डिफ़ॉल्ट रूप से, एक पूरे के रूप में पर्याप्त है, कम से कम इलेक्ट्रिक के लिए बहुत अनुकूलित पाठ्यक्रमों पर जो ओपेल ने चुना. अंत में, 0 से 100 किमी/घंटा 9.2 सेकंड में कवर किया गया है, पर्याप्त है.

किसी भी मामले में, साउंडप्रूफिंग पर किया गया काम आश्वस्त है और हवा के शोर को 140 किमी/घंटा से नीचे के कारण से अधिक नहीं सुना जाता है, जबकि रोलिंग शोर बहुत निहित है.

अप्रत्याशित रूप से, भिगोना वजन द्वारा अनुरोध किया जाता है और बोलबाला हमेशा सबसे आरामदायक नहीं होता है, विशेष रूप से सबसे महत्वपूर्ण खुरदरापन और अन्य गधे की पीठ पर संपीड़न में. हालांकि, सामान्य तौर पर, वह पर्याप्त रूप से प्रयास कर रहा है, भले ही वह एक खराब लेपित फुटपाथ पर कम गति से हकलाने वाला बाल हो.

इसके हिस्से के लिए, प्रबंधन बहुत सहायता प्रदान करता है और कोई प्राकृतिक नहीं दिखाता है. जो लोग अपने हाथों में थोड़ी भावना और स्थिरता रखते हैं, उन्हें कोई संतुष्टि नहीं मिलेगी, जबकि अन्य भी ध्यान नहीं देंगे.

ब्रेकिंग के बारे में, प्रबंधन बल्कि सुखद है और पुनर्योजी ब्रेकिंग के बीच धुरी का बिंदु और वह, क्लासिक, डिस्क के साथ, बहुत संवेदनशील नहीं है. फिर भी, हमारे दृष्टिकोण से, यह पेडल पर हमले में थोड़ी कमी है. पुनर्योजी ब्रेकिंग, अपने हिस्से के लिए, केवल 2 स्तरों पर सेट किया जा सकता है, या तो कार की शुरुआत में सामान्य मोड, या मोड बी, केंद्रीय कंसोल पर समर्पित बटन का समर्थन करके, थोड़ा अधिक शक्तिशाली.

स्रोत: etienne Rovillé

यदि यह पर्याप्त है और शायद ग्राहकों के बहुमत के लिए समझना आसान है, तो हमें कई स्तर की शक्ति पसंद आई होगी और क्यों नहीं, एक ही पेडल में ड्राइविंग करने की संभावना, यहां अनुपस्थित है. बर्लिन ट्रैफिक जाम में, यह आरामदायक होता.

स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज

फर्श में, हम 54 kWh सकल की क्षमता के साथ एक एकल NMC 811 बैटरी पैक पाते हैं, स्टेलेंटिस समूह ने शुद्ध क्षमता पर संवाद नहीं करने के लिए उपयोग किया था, लेकिन यह 50.8 kWh के करीब एक मूल्य देता है।.

ओपेल ने मिश्रित में 418 किमी के डब्ल्यूएलटीपी मिश्रित होमोलोगेशन चक्र पर एक स्वायत्तता की घोषणा की, जबकि खपत 14.8 kWh प्रति 100 किमी है, अभी भी WLTP चक्र के अनुसार. इसलिए, रिचार्जिंग से संबंधित नुकसान को ध्यान में रखते हुए. यह बहुत अच्छा है, क्योंकि डोमेन के क्वींस में से एक, टेस्ला मॉडल 3, 14.4 kWh की घोषणा करता है.

वास्तव में, एक पेरी -बेरन कोर्स पर इलेक्ट्रिक के लिए बहुत उपयुक्त है, हमने प्रति 100 किमी प्रति 15.1 kWh की खपत को नोट किया, लेकिन क्योंकि हमें राजमार्ग या परीक्षण की गति और साउंडप्रूफिंग का एक छोटा सा टुकड़ा मिला, अन्यथा हम औसतन 14.6 kWh के करीब थे. 17 kWh के आसपास मिश्रित खपत हमें अधिक संभावना है, जो लगभग 310 किमी वास्तविक स्वायत्तता देगा.

इन दूर की अनुकूल परिस्थितियों में अंतिम निर्णय जारी करना बहुत मुश्किल है, हालांकि यह हमें सही स्थिति में लगता है.

यह 400 वोल्ट में एक वास्तुकला पर केवल 100 kW के रैपिड रिचार्ज डीसी के साथ ऐसा नहीं है. इस प्रकार, 80 % तक पहुंचने के लिए एस्ट्रा को 30 मिनट से कम की आवश्यकता होती है. तुलना के माध्यम से, मेगन ई-टेक का दावा 37 मिनट, और नए MG4 के लिए 26 मिनट.

इस प्रकार, एक मोटरवे यात्रा के दौरान, जहां यह सलाह दी जाती है कि यह 10 % बैटरी से कम न हो या 80 % से ऊपर चढ़ने के लिए, यह हमें एक खपत के साथ 35.7 kWh उपयोग करने योग्य देता है जो 20 kWh/ 100 किमी पर सीमाओं पर होगा. इस प्रकार, यह रुकना आवश्यक होगा, सबसे अच्छा, ½ घंटे हर 175 किमी.

एक कॉम्पैक्ट के लिए जो बहुमुखी होना चाहता है, यह थोड़ा प्रतिबंधक है, लेकिन खंड के औसत के काफी करीब है.

ओपेल मानक में 11 किलोवाट का एसी चार्जर प्रदान करता है और 22 किलोवाट वैकल्पिक पेश नहीं करता है. यह कभी -कभी अप्रत्याशित से बचा सकता है, लेकिन आमतौर पर दैनिक आधार पर इतना उपयोगी नहीं होता है.

इस प्रकार, एक सामान्य होम सॉकेट पर, पूर्ण लोड के लिए 26 घंटे लगेंगे, जबकि 11 किलोवाट वॉलबॉक्स के माध्यम से, सुबह 5:30 बजे पर्याप्त होगा, WLTP स्वायत्तता लेकर प्रति घंटे 76 किमी बरामद किया जाएगा.

मूल्य, प्रतियोगिता और उपलब्धता

ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक केवल एक ही स्तर के फिनिश के साथ उपलब्ध है, जो कि 418 किमी डब्ल्यूएलटीपी स्वायत्तता के साथ एकल बैटरी क्षमता के साथ है और इसकी कीमत अभी तक फ्रांस के लिए घोषित नहीं की गई है. फिर भी, यह प्रदर्शित किया जाता है, विकल्पों को छोड़कर, जर्मनी में 45,050 यूरो पर और हम फ्रांस में एक करीबी मूल्य पर उम्मीद कर सकते हैं.

यह तब उसे 5,000 यूरो के पारिस्थितिक बोनस तक पहुंच को अधिकृत करता है, बाद में 47,000 यूरो से कम के इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए मान्य है. फिर भी, यह कीमत तकनीकी शीट और प्रदान की गई सेवाओं की दृष्टि में विशेष रूप से मजबूत है.

मानक पेंटिंग से परे, इसकी छाया को बदलने के लिए 350 और 850 यूरो के बीच भुगतान करना आवश्यक होगा, जबकि सुरक्षा विकल्प और अन्य पैक जल्दी से बोनस ट्रिगर दहलीज से अधिक बना सकते हैं.

प्रतियोगिता की ओर, हम मानक फिनिश में चीनी MG4 पाते हैं जो 170 hp और 50.8 kWh की एक समान बैटरी को प्रदर्शित करता है, जिसके लिए केवल 29,900 यूरो की आवश्यकता होती है … बोनस को छोड़कर, लेकिन यह कम WLTP स्वायत्तता को प्रदर्शित करता है, केवल 350 किमी, केवल 350 किमी।. बड़ी बैटरी संस्करण, 64 kWh और 450 किमी की स्वायत्तता थोड़ी सी पर चढ़ गई, 33,990 यूरो पर.

एक मेगन ई-टेक ईवी 60 सुपर लोड के लिए 42,000 यूरो की आवश्यकता होती है और 220 एचपी और अधिक मनभावन ड्राइविंग की अधिक आरामदायक शक्ति प्रदर्शित करता है. यह 60 kWh की बैटरी और 454 किमी WLTP स्वायत्तता के साथ आता है.

एक और चीनी फ्रांस में BYD डॉल्फिन के साथ आता है जिसका डिज़ाइन मॉडल 427 किमी WLTP की सीमा के लिए 204 hp और 60 kWh की बैटरी प्रदर्शित करेगा. पूरे पारिस्थितिक बोनस को छोड़कर 35,990 यूरो में पेश किया जाएगा. आप 420 किमी स्वायत्तता के लिए 43,690 यूरो से उपलब्ध कम कॉम्पैक्ट BYD ATTO 3 का भी उल्लेख कर सकते हैं.

Peugeot E-308 के साथ इसकी तुलना करने के लिए असंभव नहीं है, बहुत महंगा बेचा जाता है, साथ ही, जिसमें एक ही तकनीकी शीट है (लेकिन एक ही उपकरण नहीं). 45,720 यूरो (या छूट के बाद 44,350 यूरो) से उपलब्ध है, यह उनकी सभी शैली से ऊपर है जो तराजू को टिप दे सकता है.

वोल्वो की तरफ, नया वोल्वो EX30 भी सहमत है, जिसमें 37,500 यूरो (344 किमी की स्वायत्तता और 26 मिनट में फास्ट चार्ज), या 480 किमी स्वायत्तता के लिए 41,700 यूरो.

अंत में, भले ही यह ऊपरी खंड का एक सेडान हो, टेस्ला मॉडल 3 प्रोपल्शन को छोड़ देना आसान नहीं है, जिसमें लगभग 300 एचपी है. वर्तमान में बोनस को छोड़कर, 41,990 यूरो के खिलाफ इसका आदान -प्रदान किया गया है. यह 510 किमी डब्ल्यूएलटीपी के लिए वादा किया गया है और 170 किलोवाट की लोड पावर प्रदान करता है, जिसमें 10 से 80 % 25 मिनट में बनाया गया है. यह लंबी यात्रा पर यहां उद्धृत सभी इलेक्ट्रिक कारों में सबसे तेज है.

हालांकि, इन कीमतों की कहानियों को परिप्रेक्ष्य में रखा जाना चाहिए. ओपेल एस्ट्रा इलेक्ट्रिक, अपने चचेरे भाई की तरह ही प्यूज़ो ई -308 बहुत महंगा है, हाँ और स्टेलेंटिस एक परोपकारी कंपनी नहीं है, इससे दूर है. हालांकि, चीन में निर्मित यहां उल्लिखित कई प्रतियोगियों के विपरीत, ओपेल यूरोप में बनाया गया है, जर्मनी के रुसेल्शिम में, और डिफ़ॉल्ट के बिना नहीं, बल्कि सभी समान रूप से महाद्वीप के उद्योगों को संरक्षित करने में मदद करता है.

इसके अलावा, फ्रांसीसी मूल्य अभी तक ज्ञात नहीं हैं और ओपेल जर्मनी की तुलना में स्टेलेंटिस से कम कीमत पारित करने की कोशिश करता है (या उसी कीमत के लिए बेहतर उपकरण), एस्ट्रा में काफी कठोर फ्रांसीसी प्रतियोगिता है: मेगन ई-टेक.

अंत में, जानकारी चीन में विशेष रूप से निर्मित वाहनों के लिए पारिस्थितिक बोनस की वापसी से संबंधित है, जिससे मूल्य अंतर लगभग कम हो जाएगा. लेकिन स्टेलेंटिस जल्दी से अपने मूल्य निर्धारण ग्रिड की समीक्षा करने के लिए अच्छा करेंगे, एक मेगन ई-टेक के सामने एस्ट्रा इलेक्ट्रिक और ई -308 जोड़ी को सलाह देने के लिए लगभग कोई तार्किक कारण नहीं है.

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