क्यों कारें वास्तव में भारी हैं (और न केवल बिजली), अधिक से अधिक भारी कारें, जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं – ऑटो गाइड
इलेक्ट्रिक वाहनों सहित भारी कारों को बढ़ाना
मर्सिडीज विज़न EQXX ने औसतन, खपत की, 8.3 kWh/100 किमी, विशेष रूप से एक उन्नत वायुगतिकी (केवल 0.170) के लिए धन्यवाद, और “केवल” का एक निहित वजन भी है। 1.7 टन एक लंबी इलेक्ट्रिक सेडान के लिए एक बैटरी से सुसज्जित है जो Eqs की 107.8 kWh बैटरी का केवल आधा आकार है. एक “क्लासिक” इलेक्ट्रिक कार ने एक ही मार्ग पर लगभग दोहरी ऊर्जा का सेवन किया होगा.
क्यों कारें वास्तव में भारी हैं (और न केवल बिजली)
यह एक तथ्य है, इलेक्ट्रिक कारें, विशेष रूप से उनकी बैटरी के कारण, अपने थर्मल समकक्षों की तुलना में भारी हैं. लेकिन अधिक आम तौर पर, यह उन सभी कारों का सामान्य वजन है जो हाल के वर्षों में बढ़ी हैं, और यह सुरक्षा के मामले में समस्याओं का सामना करना शुरू कर देगा, लेकिन कानूनी दृष्टिकोण से भी.
एक दशक से अधिक समय पहले एसयूवी के आगमन के साथ, कारों का औसत वजन काफी बढ़ गया है. इलेक्ट्रिक के लोकतंत्रीकरण ने हाल के वर्षों में केवल इस घटना को बढ़ाया है, और एक नए उत्पाद की प्रत्येक प्रस्तुति के साथ, जब हम तकनीकी शीट को स्क्रॉल करते हैं, तो टैब जो हमें कार के वजन में लाता है.
नवीनतम उदाहरण, नया वोल्वो EX90 जो पैमाने पर 2.8 टन प्रदर्शित करता है. ये 500 किलो एक रिचार्जेबल हाइब्रिड वोल्वो XC90 से अधिक हैं और जब यह अभी भी विपणन किया गया था, तो एक डीजल मॉडल से लगभग 700 अधिक.
एक बैटरी की समस्या ? न केवल
इस तरह के उदाहरण, हम आपको टन (खराब दंड के बिना) दे सकते हैं, और यह निचले खंड की कारों पर भी सत्यापित है. उदाहरण के लिए एक Peugeot E-208 लें. इसका वजन 1,455 किलो है, जो एक इलेक्ट्रिक कार के लिए “उचित” लग सकता है. लेकिन दस साल वापस जाने पर, हम ध्यान दें कि एक प्यूज़ो 207, उस समय के “समतुल्यता”, संस्करणों और इंजनों के आधार पर औसतन 350 किलो कम वजन था।. स्पष्ट रूप से बैटरी हैं जो इस सामूहिक लाभ में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, लेकिन अन्य निर्धारण तत्व भी हैं.
यदि हम और भी आगे जाना चाहते हैं, तो हम 1980 के दशक में एक मर्सिडीज क्लास सी का उदाहरण ले सकते हैं, 190 के रूप में उन्हें उस समय बुलाया गया था, और एक वर्तमान सी क्लास. हम पहले से ही सेगमेंट में एक छोटी सी झुकाव को नोटिस करते हैं, क्योंकि पुरानी सी क्लास 4.42 मीटर थी, आज एक कॉम्पैक्ट की लंबाई, जबकि नया माप 33 सेमी अधिक था. वजन के संदर्भ में, पहले संस्करणों के आधार पर 1,080 और 1,300 किलोग्राम के बीच तौला गया. 40 साल बाद, मर्सिडीज क्लास सी हाइब्रिड दोनों टन से अधिक है.
कई समस्याएं गंभीरता से हमारी कारों में लगातार वजन में वृद्धि के साथ उत्पन्न होने लगी हैं, खासकर बिजली और एसयूवी के आगमन के बाद से. समस्या में केवल खपत (ईंधन, या बिजली) पर नतीजे नहीं हैं, कारों के वजन में वृद्धि कई अन्य विषयों से संबंधित है, सुरक्षा. और, यह काफी विरोधाभासी है, हम इसे देखेंगे, लेकिन अधिक “व्यावहारिक” समस्याओं की तरह, उदाहरण के लिए, पार्किंग का सरल तथ्य या, और यह ड्राइविंग लाइसेंस के लिए अधिक आश्चर्यजनक है.
सुरक्षा समस्याएं
हम अक्सर कारों के सामान्य वजन में वृद्धि को अनिवार्य सुरक्षा प्रणालियों के गुणन के लिए उधार देते हैं, उनकी कभी अधिक उन्नत कनेक्टिविटी या ड्राइविंग एड्स के लिए. यह एक तथ्य है, और यह सभी अधिक सच है कि सुरक्षा प्रणाली यूरो NCAP संगठन की रेटिंग प्रणाली का एक अभिन्न अंग हैं.
यदि इनमें से एक एड्स गायब है, तो यह खराब नोट की गारंटी है. यह सुनिश्चित करने के लिए, प्रश्न में कार एक मॉडल के लिए गुजरती है जरूरी नहीं कि एक महत्वपूर्ण बिक्री तर्क और खो देता है. यह उदाहरण के लिए कम लागत वाली कारों के लिए मामला है, जो कुछ तकनीकों पर बचत करके कीमतों को कम करते हैं और इसलिए, के संदर्भ में कम अच्छी तरह से रेटेड हैं. हम इसे Renault Zoé या Dacia Spring के साथ देख सकते हैं, NCAP यूरो द्वारा बुरी तरह से नोट किया गया.
2022 में किए गए परीक्षणों पर अपनी रिपोर्ट में, यूरो एनसीएपी ने पाया कि हाल के वर्षों में कारों का वजन काफी बढ़ गया था, और हम इसे दो अवधियों के दौरान परीक्षण किए गए वाहनों की इस तुलनात्मक तालिका के माध्यम से देख सकते हैं: 2010 से 2012 और 2020 में 2022 में 2022 और 2020 में 2022. तीसरा स्तंभ 2022 में परीक्षण किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों की चिंता करता है.
आप निश्चित रूप से अभी भी हाई स्कूल में अपने भौतिकी पाठों की कुछ यादें हैं. एक कार का वजन जितना अधिक है, ब्रेक के लिए आवश्यक बल जितना अधिक महत्वपूर्ण है. इसलिए यह बिना कहे चला जाता है कि भारी कारों को अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है. यह वही है जो हमने कई नई कारों पर देखा है, चाहे वह इलेक्ट्रिक हो, या नहीं.
यूरो एनसीएपी अपनी रिपोर्ट में निर्दिष्ट करता है कि कार जितनी भारी है, उतनी ही खतरनाक है, सभी सुरक्षा शस्त्रागार के बावजूद कि यह शुरू कर सकता है. उन्हें गलत साबित करना मुश्किल है, क्योंकि हम एक झटके की कल्पना नहीं करते हैं, अगर केवल 70 किमी/घंटा एक इलेक्ट्रिक एसयूवी के बीच आज और एक शहर की कार मुश्किल से दस साल पुरानी है.
संगठन काम करने के लिए कई समाधान लाता है, लेकिन आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन आश्चर्य है कि क्या यह सांप नहीं है जो इसकी पूंछ को काटता है. कारों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए प्रौद्योगिकियों को विकसित करना, अब अनिवार्य है, इस प्रकार उनका वजन बढ़ाना, उन्हें बनाना, परिणामस्वरूप, एक और पहलू पर, कम सुरक्षित, और निर्माताओं से वजन बढ़ने के कारण सुरक्षा में सुधार करने के लिए कहा गया … विशेष रूप से सुरक्षा प्रणालियों के कारण.
वास्तव में, यूरो NCAP ने अधिक प्रभावी सदमे अवशोषण संरचनाओं की आवश्यकता पर प्रकाश डाला. लेकिन अन्य वाहनों की सुरक्षा के लिए, और ड्राइविंग सहायता प्रणालियों पर भी काम करना, और कमजोर उपयोगकर्ता जैसे साइकिल चालक और पैदल यात्री.
भारी, व्यापक और लंबी कारें, एक दैनिक परेशानी ?
जैसा कि आप ऊपर प्रस्तुत तालिका में देख सकते हैं, एक दशक में, एक कार का औसत वजन अच्छी तरह से बढ़ गया है.
कॉम्पैक्ट ने औसतन लिया है 100 किलोग्राम से अधिक, सेगमेंट ई (टेस्ला मॉडल 3, बीएमडब्ल्यू I4…) का खंड 200 किलोग्राम से अधिक, जबकि कॉम्पैक्ट एसयूवी ने लिया है लगभग 130 किलोग्राम. यूरो NCAP ने इलेक्ट्रिक कारों को भी अलग कर दिया. एक इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट का वजन औसतन 1,657 किलो है, एक इलेक्ट्रिक सेगमेंट मॉडल के लिए दो टन से अधिक, और एक इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए 1,978 किलो.
भारी, हमारी कारें भी बड़ी हैं, जो हमारे उदाहरण से ऊपर से मर्सिडीज के साथ सी -क्लास के साथ हैं. यह अन्य समस्याएं भी पैदा कर सकता है, जैसे कि पार्किंग. युद्धाभ्यास वास्तव में अधिक जटिल हैं, जबकि कई दशकों की आयु के इन्फ्रास्ट्रक्चर अब जरूरी नहीं कि हमारी आधुनिक कारों के लिए इष्टतम हो. आपको बस इसे महसूस करने के लिए पेरिस में कुछ भूमिगत कार पार्कों के प्रवेश को देखना होगा. हमने एक फ़ाइल भी लिखी थी जिसमें पूछा गया था कि क्या इलेक्ट्रिक कारों को पार्क करना अधिक मुश्किल था.
इसके अलावा, भले ही एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक समर्पित मंच का उपयोग डिजाइन के संदर्भ में कुछ फायदे की अनुमति देता है (जैसे कि वोक्सवैगन आईडी के रूप में एक छोटी डकैती. चर्चा), बाधाएं भी हैं. तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक कारें व्यापक हैं, बैटरी के कारण है, लेकिन इसलिए नहीं कि बैटरी पैक एक कार के लिए ओवरसाइज़ किए गए हैं, यह मुख्य रूप से सुरक्षा के कारण है कि इस तरह के तत्वों के अवसर.
निर्माताओं को एक साइड शॉक की स्थिति में प्रत्येक तरफ एक प्रकार का “बफर” स्थान छोड़ना होगा, जहां बैटरी एक कार के अंत में सबसे करीब है. साइड टक्कर की स्थिति में बैटरी को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, इलेक्ट्रिक कारें आम तौर पर एक व्यापक साइड बीम और एक मोटी दहलीज के साथ एक संरचना का उपयोग करती हैं.
क्या बी लाइसेंस अभी भी कुछ वर्षों में पर्याप्त है ?
यह एक ऐसा प्रश्न है जो अतिरंजित लग सकता है, और यह वास्तव में एक ऐसे समय में है जब हम इन पंक्तियों को लिखते हैं, लेकिन बेंटले के अनुसार भी, वह आज की हकदार है. बी लाइसेंस के साथ, वजन के संदर्भ में लगाया गया सीमा 3.5 टन है. यह एक वैन को चलाने के लिए पर्याप्त है, वास्तव में, और आज यूरोप में विपणन की गई सभी कारों को.
लेकिन जैसा कि बेंटले ने लंबे व्हीलबेस के साथ अपनी लक्जरी एसयूवी बेंटायगा की प्रस्तुति के दौरान इसे सही ढंग से रेखांकित किया (जो बोनस के रूप में एक विद्युत मॉडल नहीं है), बी लाइसेंस अब भविष्य में पर्याप्त नहीं हो सकता है. अपने बेस्टियाह के लिए 3,250 किलोग्राम के कच्चे द्रव्यमान के साथ, वास्तव में, आप खतरनाक रूप से सीमा से संपर्क कर रहे हैं. बाद में, क्या यह प्रौद्योगिकियों और अन्य गैजेट्स का संचय है जिसके साथ बेंटायगा से लैस है और कल की हमारी कारों के लिए आवश्यक हो जाएगा ? हरगिज नहीं.
एक ही भावना में, नया वोल्वो EX90 कम से कम 2.8 टन है, जबकि नए बीएमडब्ल्यू i7, सभी विकल्पों के साथ, तीन टन के साथ व्यापक रूप से फ़्लर्ट करें. फिर, हम वैध रूप से सवाल पूछना शुरू कर सकते हैं, भले ही यह बहुत विशेष कारों की जाति की चिंता करता है.
कल, एक 5 100 % इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट या एक प्यूज़ो ई -208 में कोई संदेह नहीं होगा कि आज जो वे वजन करते हैं उससे अधिक वजन कभी नहीं, कुछ पाउंड, खासकर जब निर्माताओं को जागरूक हो जाता है, विद्युतीकरण के बावजूद, विद्युतीकरण के बावजूद, कारों के द्रव्यमान को शामिल करने की आवश्यकता है, और यहां तक कि बिजली की.
समाधान क्या हो सकता है ?
एक इलेक्ट्रिक कार के लिए बिक्री तर्कों में से एक, यह स्पष्ट रूप से इसकी स्वायत्तता है. लेकिन जैसा कि कई नेता आज बताते हैं, जिसमें माज़दा, टेस्ला या बीएमडब्ल्यू के लोग शामिल हैं, बड़ी स्वायत्तों (और इसलिए बड़ी बैटरी) वाली कारें जल्द ही बेकार हो जाएंगी. किस लिए ? क्योंकि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर कई गुना होगा, लेकिन न केवल.
उदाहरण के लिए, फोर्ड में, आप अपनी इलेक्ट्रिक कारों को कम जटिल और कम महंगे बनाने की योजना बनाते हैं. इसलिए, वे कम चीजों को अपनाएंगे और सस्ता होने के अलावा कम भारी होंगे. यह किसी भी मामले में है कि अमेरिकी निर्माता के बॉस ने हाल ही में क्या कहा है.
इंजीनियर, नई बैटरी रसायनों पर काम करने के अलावा, वायुगतिकीय पहलू पर भी काम करते हैं, आज कम खपत और अच्छी स्वायत्तता के लिए आवश्यक हैं, लेकिन वजन पर भी.
सबसे अच्छा उदाहरण, और निस्संदेह सबसे ठोस जो हम आज दे सकते हैं, वह है मर्सिडीज-बेंज द्वारा इसकी EQXX कॉन्सेप्ट कार के साथ किया गया काम है. मर्सिडीज ने स्टटगार्ट और सिल्वरस्टोन के बीच, चैनल टनल लेने के लिए, स्टटगार्ट और सिल्वरस्टोन के बीच यूरोप के माध्यम से अपने EQXX दृष्टि में 1,202 किमी लाया. 1,202 किमी की यात्रा दोपहर 2:30 बजे, 83 किमी/घंटा की औसत गति से की गई थी.
मर्सिडीज विज़न EQXX ने औसतन, खपत की, 8.3 kWh/100 किमी, विशेष रूप से एक उन्नत वायुगतिकी (केवल 0.170) के लिए धन्यवाद, और “केवल” का एक निहित वजन भी है। 1.7 टन एक लंबी इलेक्ट्रिक सेडान के लिए एक बैटरी से सुसज्जित है जो Eqs की 107.8 kWh बैटरी का केवल आधा आकार है. एक “क्लासिक” इलेक्ट्रिक कार ने एक ही मार्ग पर लगभग दोहरी ऊर्जा का सेवन किया होगा.
उसी शैली में, हम लाइटियर 0 का भी हवाला दे सकते हैं, जिसने लगभग 8.9 kWh / 100 किमी की खपत और 85 किमी / एच की औसत गति के साथ 700 किमी से अधिक की यात्रा की थी।. कम खपत ने बहुत सारे वायुगतिकीय काम (केवल 0.175 के सीएक्स) के लिए और सभी के ऊपर 1.6 टन (लगभग रेनॉल्ट ज़ो के समान) के लिए एक बहुत ही निहित वजन के लिए, 60 kWh की बैटरी और एक टेम्पलेट डी ‘के साथ पांच मीटर लंबे समय तक धन्यवाद दिया।.
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इलेक्ट्रिक वाहनों सहित भारी कारों को बढ़ाना
ब्लूमबर्ग के अनुसार, वाहन, जिनकी इलेक्ट्रिक कारों ने हाल के वर्षों में अधिक से अधिक वजन प्राप्त किया है, एक प्रवृत्ति जो एसयूवी और प्रौद्योगिकी की बढ़ती लोकप्रियता द्वारा समझाया गया है।.
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दहन इंजनों के पारित होने से लिथियम-आयन बैटरी के वजन के कारण इस स्थिति को भी खराब किया जा सकता है, जो उपयोग किए जाते हैं और जिन्हें भारी माना जाता है.
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बोर्ड पर प्रौद्योगिकी बढ़ने पर कारों का वजन बढ़ने लगा, जबकि पेट्रोल की लागत में गिरावट ने उपभोक्ताओं को बड़ी कारों को खरीदने में सक्षम बनाया, जैसे कि एसयूवी जो सड़कों पर अधिक से अधिक मौजूद हैं.
यूरोपीय संघ में बेचे गए वाहनों ने इस प्रकार 2001 के बाद से 15% अधिक वजन बढ़ाया है, जो इन आधुनिक वाहनों को बाजार में डालते समय हवा वाले प्रदूषण में कमी पर खेला गया है, जिसने ईंधन की बचत का वादा किया था.
एक इलेक्ट्रिक संस्करण में संक्रमण भी प्रति वाहन लगभग 200 किलो अतिरिक्त जोड़ देगा. इंटरनेशनल काउंसिल फॉर क्लीन ट्रांसपोर्ट के अनुसार, यूरोप में बेचे जाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का औसत द्रव्यमान बेचे गए सभी वाहनों की तुलना में लगभग 16% अधिक था।.
रिचार्जेबल हाइब्रिड कारों के बारे में, उत्तरार्द्ध 1900 किलो के औसत वजन से अधिक होगा, खासकर क्योंकि यह अक्सर लक्जरी सेडान या एसयूवी होता है.
मॉर्गन ऑटोमोबाइल शिखर सम्मेलन स्टैनली में पिछले जनवरी में, कार्लोस तवारेस ने कहा, “भविष्य में हम जिन समस्याओं का सामना करेंगे, उनमें से एक विद्युतीकृत उत्पादों का वजन होगा, क्योंकि वजन का मतलब कच्चे माल में कई संसाधन हैं।”.
इस प्रकार बड़े निर्माता उच्च -प्रदर्शन वाले SURS और स्पोर्ट्स कारों को प्राथमिकता देते हैं, क्योंकि उन्हें अधिक लाभदायक माना जाता है, इस प्रकार यूरोप में यूरोपीय आयोग के आंकड़ों के अनुसार, यूरोप में 41% इलेक्ट्रिक कारों का प्रतिनिधित्व करता है।.
ब्लूमबर्ग के अनुसार, भारी वाहनों का सुरक्षा समस्याओं और अतिरिक्त संसाधन की खपत पर भी प्रभाव पड़ेगा.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
