क्यों जापान इलेक्ट्रिक कार में बहुत अधिक विश्वास नहीं करता है – चुनौतियां, होंडा प्रस्तावना: जापानी ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी का अवलोकन दिखाता है
होंडा प्रोलॉग: जापानी ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी का अवलोकन दिखाता है
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और यह, भले ही मित्सुबिशी (2009 का I-Miev) और निसान (2010 में पत्ती) ने यूरोपीय मॉडल से बहुत पहले इलेक्ट्रिक में अग्रणी किया था. बेहतर अभी भी: मित्सुबिशी का मिनी-शहर यूरोप में प्रसारित किया गया था. प्यूज़ो (आयन) और सिट्रोएन (सी-ज़्रो). लेकिन न तो मित्सुबिशी और न ही निसान द्वीपसमूह में सफल रहे हैं. प्रश्न में: “उस समय बैटरी की महत्वपूर्ण लागत, और परिणामस्वरूप उच्च बिक्री की कीमतें”, एएफपी केनिचिरो वाडा, आई-मिवे के विकास के पूर्व प्रमुख को याद दिलाती हैं.
क्यों जापान इलेक्ट्रिक ऑटो में बहुत अधिक विश्वास नहीं करता है, राष्ट्रवाद बाध्य करता है
ब्रसेल्स के कठोर फैसलों से दूर, जो सभी इलेक्ट्रिक के लाभ के लिए पेट्रोल और डीजल कारों का बलिदान करना चाहते हैं, जापानी सरकार हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित कर रही है और हाइड्रोजन पर बहुत अधिक समय तक ध्यान केंद्रित कर रही है. यदि इलेक्ट्रिक कारें फ्रांसीसी बाजार के 15% से अधिक का प्रतिनिधित्व करती हैं, तो वे केवल 1.7% जापानी आकर्षित करते हैं. टोक्यो अपने राष्ट्रीय निर्माताओं के तकनीकी विकल्पों को संरक्षित करने के लिए ध्यान रखता है.
चुनौतियां – n. चक्कीवाला
क्यों जापान इलेक्ट्रिक ऑटो में बहुत अधिक विश्वास नहीं करता है, राष्ट्रवाद बाध्य करता है
एलेन-गेब्रियल वर्डेवॉय
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पूरे इलेक्ट्रिक को यूरोप में 2035 के लिए एक प्राथमिकता की योजना बनाई गई है. इस बीच, नए तथाकथित शून्य उत्सर्जन वाहनों के लिए पंजीकरण ने पिछले साल वेस्ट यूरोपियन मार्केट के 15% बार (फ्रांस में 2023 की पहली तिमाही में 15.4%) पर अंकुश लगाया।. चीन में बिक्री भी फलफूल रही है, जहां बिजली का 20% बाजार है. यहां तक कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, बड़े एसयूवी और पिक-अप का देश विद्युतीकरण के लिए बहुत अधिक अनिच्छुक है, गैर-थर्मल कारें 2022 में 5% से अधिक हो गईं. लेकिन, विरोधाभासी रूप से, जापान, जो 90 के दशक से दशक 2010 तक नवाचार में सबसे आगे था, इसे ज्यादा विश्वास नहीं करता है. 60 से कम.इस प्रकार 000 नई इलेक्ट्रिक कारें 2022 में द्वीपसमूह में बेची गईं. या जापानी बाजार का 1.7%. एक हड़ताली.
और यह, भले ही मित्सुबिशी (2009 का I-Miev) और निसान (2010 में पत्ती) ने यूरोपीय मॉडल से बहुत पहले इलेक्ट्रिक में अग्रणी किया था. बेहतर अभी भी: मित्सुबिशी का मिनी-शहर यूरोप में प्रसारित किया गया था. प्यूज़ो (आयन) और सिट्रोएन (सी-ज़्रो). लेकिन न तो मित्सुबिशी और न ही निसान द्वीपसमूह में सफल रहे हैं. प्रश्न में: “उस समय बैटरी की महत्वपूर्ण लागत, और परिणामस्वरूप उच्च बिक्री की कीमतें”, एएफपी केनिचिरो वाडा, आई-मिवे के विकास के पूर्व प्रमुख को याद दिलाती हैं.
25 मिलियन हाइब्रिड
2009 से 1 अप्रैल तक टोयोटा के मालिक अकीओ टोयोडा ने इसे विश्वास नहीं किया. जापानी फर्म, जिसने 1997 के पहले Prius के साथ हाइब्रिड मोटराइजेशन (पेट्रोल + अतिरिक्त डक्ट) बनाया था, ने दुनिया में लगभग 25 मिलियन वाहनों को बेच दिया था।. होंडा, निसान, मित्सुबिशी, सुजुकी भी शुरू हुआ. जापान अचानक संकरों के लिए दुनिया का प्रमुख बाजार है. 2022 में, 2022 में 13.6% के खिलाफ, 2023 की पहली तिमाही में फ्रांस में 13.6% के मुकाबले कुल कार की बिक्री का 42%, कुल कार की बिक्री का 42% था।.
जापानी निर्माताओं को टोयोटा और विशेष रूप से मित्सुबिशी पसंद है. साइन ऑफ टाइम्स: पिछले नवंबर में जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में विश्व प्रीमियर का अनावरण किया गया था, 5 दिसंबर को यूरोप में प्रस्तुत किया गया था, टोयोटा प्रियस 5 विशेष रूप से एक रिचार्जेबल हाइब्रिड के साथ उपलब्ध होगा और अब हाइब्रिड मोटरिंग नहीं है. लेकिन जापान में रिचार्जेबल हाइब्रिड अपेक्षाकृत सीमांत है.
बिजली पर अनिच्छा
बहुत अनिच्छा के बाद, होंडा ने आखिरकार 2020 में एक पहला इलेक्ट्रिक मॉडल, होंडा ई जारी किया. टोयोटा, अपने हिस्से के लिए, 2022 के वसंत में इसकी शून्य उत्सर्जन एसयूवी BZ4X, पहले इस मामले में एक वास्तविक आक्रामक की रस्सी में विपणन किया गया. निसान ने अरिया को तब एक क्यूबिक मिनी-कार, सकुरा लॉन्च किया, जो जापान में बिजली की बिक्री के एक तिहाई का प्रतिनिधित्व करता है. होंडा और टोयोटा, हालांकि, इलेक्ट्रिक पर सतर्क रहते हैं. यहां तक कि यूरोप में, एक ऐसा बाजार जहां राज्यों ने पारंपरिक पेट्रोल और डीजल वाहनों को जल्दी से बलिदान करने का फैसला किया है, टोयोटा ने 70% हाइब्रिड, 10% रिचार्जेबल हाइब्रिड और 10% के साथ 2025 तक बिजली और हाइड्रोजन वाहनों के साथ अपनी बिक्री का 10% “10%” बनाने की योजना बनाई है। पेट्रोल मॉडल “, अपने यूरोपीय सहायक मैट हैरिसन के अध्यक्ष के अनुसार.
इसलिए टोयोटा इस इलेक्ट्रिक सेगमेंट पर एक सीमांत अभिनेता बनी हुई है. 2022 में, ऐसे वाहनों की बिक्री 25 से कम थी.000 यूनिट. समूह ने इस शुक्रवार को घोषणा की कि वह 2026 में 2026 में 1.5 मिलियन 100% इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने का इरादा रखता है. जो इस क्षितिज पर अपने कथित कुल संस्करणों के केवल 12-13% का प्रतिनिधित्व करेगा ! टोयोटा को पीछे नहीं किया जा सकता है, यूरोप और चीन में शून्य उत्सर्जन मॉडल के लिए आंदोलन को देखते हुए.
दुनिया की दुनिया में नंबर एक यह सच है, लंबी अवधि में, “2025 के बाद हाइड्रोजन का एक वास्तविक टेकऑफ़” पर, जापानी फर्म के पूर्व-कार्यकारी उपाध्यक्ष डिडिएर लेरॉय के अनुसार।. टोयोटा अपने हमवतन होंडा (और कोरियाई हुंडई) के साथ प्रमोटर था. सबसे बड़े जापानी निर्माता ने 2014 के अंत में अपनी पहली हाइड्रोजन कार लॉन्च की थी, मिराई. 2024 में पेरिस ओलंपिक खेलों के लिए, उन्होंने हजारों कारों और ईंधन सेल बसों को प्रदान करने की योजना बनाई है. टोयोटा के अनुसार, एक पेट्रोल मॉडल की तुलना में बहुत संक्षिप्त रिचार्ज समय और स्वायत्तता, इलेक्ट्रिक फॉल्स. हाइड्रोजन में उनके प्रयासों को हालांकि हैवीवेट में पुनर्निर्देशित किया जाएगा, जबकि मिराई की बिक्री प्रति वर्ष कुछ हजार प्रतियों तक ले जाती है. जापान 2035 तक “विद्युतीकृत” कारों की 100% बिक्री को लक्षित करता है. हाइड्रोजन वाहनों और संकरों के एक महत्वपूर्ण स्थान के साथ. क्योंकि, ब्रसेल्स की तुलना में कम हठधर्मी, जापानी सरकार में विद्युतीकृत शामिल हैं … हाइब्रिड कारें, हमेशा प्रमुख ऊर्जा प्रौद्योगिकी के रूप में माना जाता है. व्यावहारिकता और राष्ट्रवाद उपकृत.
होंडा प्रोलॉग: जापानी ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी का अवलोकन दिखाता है
अंत में एक इलेक्ट्रिक कार ! होंडा ने होंडा ई में उत्तराधिकारी खोजने से पहले अपना समय लिया होगा. यह एक नाम प्रस्तावित है और वह एक व्यास के विपरीत दिशा में जाता है.
होंडा इलेक्ट्रिक मार्केट पर लंबे समय से अतिदेय है. विशेष रूप से देखा गया होंडा ई (और न केवल इसकी कीमत के लिए) के बाद, जापानी निर्माता अधिक विचारशील था. इन अंतिम घंटों तक, कम से कम. क्योंकि इस सप्ताह के अंत से, निर्माता ने एक वीडियो प्रकाशित किया है जिसमें वह एक बहुत ही सफल अवधारणा के माध्यम से अपनी भविष्य की एसयूवी प्रस्तुत करता है: प्रस्तावना. यह परियोजना होंडा के लिए पूरी तरह से नई नहीं है. निर्माता ने 2021 के वसंत में शंघाई शो में एसयूवी बाजार में बड़े पैमाने पर मुड़ने के अपने इरादे का खुलासा किया था.
इसलिए प्रस्तावना इस रणनीतिक मोड़ में पहला कदम है जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक संक्रमण के लिए दौड़ में ब्रांड को बदलना है. यदि प्रस्तावना अच्छी तरह से उन्नत लगता है, तो यह 2024 से पहले सड़कों पर नहीं होना चाहिए. यदि कैलेंडर का सम्मान किया जाता है, तो यह अमेरिकी सड़कें हैं जो इसे पहले देखेंगे. वास्तव में, भविष्य होंडा एसयूवी जनरल मोटर्स के साथ साझेदारी का परिणाम है: पारिवारिक वाहन नए अमेरिकी निर्माता के मंच पर आराम करेगा, अल्टियम. प्रस्तावना की अन्य विशिष्टता यह है कि यह स्वचालित रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में विपणन किया गया पहला इलेक्ट्रिक होंडा बन जाएगा. वास्तव में, जापानी फर्म ने अमेरिकी बाजार के लिए “ई” को बहुत छोटा कर दिया था और अधिक उपयुक्त वाहन के साथ इसकी प्रविष्टि करना चाहती थी. होंडा द्वारा प्रकाशित वीडियो ग्रैंड एसयूवी के सौंदर्यशास्त्र के अलावा अन्य पर बहुत कम संकेत देता है. होंडा बताते हैं कि प्रस्तावना के पेंसिल स्ट्रोक के पीछे रचनात्मक प्रक्रिया क्या थी, अपने लॉस एंजिल्स स्टूडियो के काम करने के तरीकों पर कुछ संकेत देती है, लेकिन तकनीकी विशेषताओं के लिए, हमें इंतजार करना होगा.
यह सब अधिक निराशाजनक है कि यह जानना दिलचस्प होगा कि इस महान एसयूवी के बारे में होंडा का तकनीकी पूर्वाग्रह क्या था. वास्तव में, अल्टियम एक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म है जो 400 वी और 800 वी सिस्टम को भी समायोजित कर सकता है, लेकिन बहुत बड़े या डबल फ्लोर बैटरी आकार भी. इन सबसे ऊपर, प्लेटफ़ॉर्म की मुख्य विशेषता यह है कि यह लगभग वायरलेस बैटरी प्रबंधन (90% केबल और कनेक्टर्स एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक कार से कम, फियोना मेयर टेरुएल, जीएम इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के प्रमुख के अनुसार) पर आधारित है।.
होंडा ई के साथ, जापानी निर्माता ने एक अल्ट्रा फ्यूचरिस्टिक इंटीरियर सिटी निवासी पर दांव लगाया था. होंडा में इलेक्ट्रिक एडवेंचर के बाकी हिस्सों में इस पहले मसौदे का पूरा एंटीथिसिस है. छोटी शहर की कार एसयूवी में बदल गई है. तकनीकी उपलब्धि के लिए जो कि होडा ई पर सवार होने के साथ ही दिखाई दे रहा था, यह अच्छी तरह से प्रस्तावना के आंत्र में स्थित हो सकता है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
