फिशर कर्मा

हमें लगता है कि फिशर महासागर के बारे में सोचा गया है ताकि हम आराम से बैठे हों, जो भी सीट हो, लंबी यात्रा के दौरान. कुछ युक्तियों को कार में एकीकृत किया गया है, जैसे कि सामने की सीटों पर स्वतंत्र अलमारियां, एक रिचार्ज ब्रेक के दौरान एक टुकड़ा काम करने या खाने में सक्षम होने के लिए.

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फिशर ओशन ड्राइवर पर केंद्रित एक इलेक्ट्रिक वाहन है जो एक सुंदर और कार्यात्मक एसयूवी बनाने के लिए आधुनिक डिजाइन और अभिनव तकनीक को जोड़ती है, एक स्पोर्ट्स कार के रूप में गतिशील है.

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पारंपरिक डिजाइन सम्मेलनों के साथ फिशर नाशपाती टूट जाता है. हम चतुर भंडारण के साथ एक कॉम्पैक्ट मोबिलिटी डिवाइस में अद्यतन कटिंग -edge तकनीक को एकीकृत करते हैं, पांच लोगों के लिए स्थान और उद्योग में अविश्वसनीय और अभूतपूर्व विशेषताओं. सभी प्रोत्साहन से ऊपर $ 29,900¹ से.

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फिस्कर अलास्का एक उन्नत चार-दरवाजा पिक-अप है, जिसमें रचनात्मक बहुमुखी प्रतिभा और अविश्वसनीय शक्ति है. अलास्का एक रोमांचक, स्पोर्टी और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन में बड़े भार को परिवहन करने के लिए आवश्यक लचीलेपन की तलाश करने वालों के लिए डिज़ाइन किया गया है. सभी प्रोत्साहन से ऊपर $ 45,400 ¹ से.

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फिशर रोनिन चार दरवाजों और दुनिया में परिवर्तनीय के साथ पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक जीटी स्पोर्ट्स कार है. स्वच्छ और शक्तिशाली लाइनों के साथ खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया, फिस्कर रोनिन फिशर प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन में परम का प्रतिनिधित्व करता है. किसी भी प्रोत्साहन से पहले $ 385,000 लॉन्च से.

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¹ मूल्य इंगित करता है कि महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए लागू मूल मॉडल है और वर्तमान वित्तीय स्थितियों को दबा देता है. अंतिम मूल्य मुद्रास्फीति और अन्य आर्थिक स्थितियों के अनुसार संशोधित होने की संभावना है. अंतिम मूल्य भी कॉन्फ़िगरेशन और चुने गए विकल्पों पर निर्भर करता है. शीर्षक, पंजीकरण और अन्य राज्य -विशिष्ट लागत इसके अलावा हैं. अंतिम गंतव्य, हैंडलिंग और डिलीवरी की लागत आपके निवास स्थान पर निर्भर करती है, वितरण और बाजार की स्थिति लेने के लिए चुनी गई विधि.

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फिशर कर्म का विपणन फिशर के दिवालियापन के बाद बाधित हो गया था. यह अब कर्म रेवरो के नाम से पेश किया गया है.

फिशर कर्म की प्रस्तुति

फिशर कर्मा एक रिचार्जेबल हाइब्रिड सेडान है जो लगभग 3.5 एल/100 किमी की खपत करता है, जिसमें थर्मल जनरेटर का उपयोग करके इलेक्ट्रिक फुल में 80 किमी और 480 किमी की स्वायत्तता होती है।. उसकी तुलना अक्सर टेस्ला रोडस्टर के साथ की जाती है, जिसके साथ वह प्रतियोगिता में लगती है.

यह 22 kWh की क्षमता के साथ एक लिथियम बैटरी पैक से लैस है. इसकी हाइब्रिड तकनीक के लिए धन्यवाद, फिशर कर्मा 83 ग्राम/किमी की औसत CO2 अस्वीकृति का लाभ उठा सकता है.

फिशर कर्मा को € 100,000 के आसपास की दर के लिए विपणन किया जाता है.

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फिशर ओशन टेस्ट: टेस्ला की तुलना में अधिक स्वायत्तता या सस्ता, लेकिन ढहते हुए दोष

अमेरिकी निर्माता फिस्कर अपनी नई इलेक्ट्रिक कार, द ओशन के साथ फ्रांस में आता है. यह उत्कृष्ट स्वायत्तता के साथ एक अल्ट्रा -टेक्नोलॉजिकल एसयूवी का रूप लेता है और एक टेस्ला मॉडल वाई की तुलना में एक कॉल मूल्य कम है. केक पर आइसिंग: यह एक विशेष संस्करण में, 5 मिनट में रिचार्ज कर सकता है और रिचार्जिंग के लिए एक सौर मनोरम छत को शामिल करता है. हमारे पास इस फिशर महासागर की कोशिश करने का मौका था, और यहाँ हमारी पूर्ण और विस्तृत राय है.

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हमारी पूरी राय
फिशर महासागर

31 जुलाई, 2023 07/31/2023 • 23:00

इस बात की बहुत कम संभावना है कि आपने पहले ही फ़िशर के बारे में सुना है, जब तक कि आप ऑटोमोटिव यूनिवर्स का अनुसरण नहीं कर रहे हैं. वह एक अमेरिकी निर्माता हैं, जिसका नेतृत्व इसके डेनिश संस्थापक, हेनरिक फिशर ने किया है. आप फिशर कर्म को याद कर सकते हैं, एक रिचार्जेबल हाइब्रिड कार (या सटीक होने के लिए स्वायत्तता की एक सीमा के साथ) स्पोर्टी, 2012 तक छोटी श्रृंखला में निर्मित, जिसमें अपेक्षित सफलता नहीं थी.

लेकिन यह सब प्राचीन इतिहास है, क्योंकि एस्टन मार्टिन और बीएमडब्ल्यू के पूर्व डिजाइनर ने एक पूरे नए संगठन के साथ फिशर कंपनी को फिर से शुरू किया है. और इन सबसे ऊपर, केवल 100 % इलेक्ट्रिक कारों के उत्पादन का मिशन. उद्देश्य: अपने पत्थर को इमारत में लाने के लिए ग्लोबल वार्मिंग के खिलाफ लड़ाई, ऊर्जा संक्रमण में भाग लेने से, अधिक “स्वच्छ” इलेक्ट्रिक कार के साथ.

इसे प्राप्त करने के लिए, ब्रांड के मानक वाहक को इस नए इलेक्ट्रिक एसयूवी, फिशर महासागर द्वारा दर्शाया गया है. यह स्पष्ट रूप से टेस्ला और इसके वाई मॉडल को गुदगुदी करता है, एक समान प्रारूप के साथ, और कई प्रौद्योगिकियों पर ध्यान दिया जाता है. पसंद इसकी विशाल 17.1 इंच की स्क्रीन जो एक बटन पर एक साधारण समर्थन द्वारा अभिविन्यास बदल सकता है.

इन सबसे ऊपर, हेनरिक फिशर बिजली की गतिशीलता का लोकतंत्रीकरण करना चाहता है इलेक्ट्रिक कारों को अधिक सस्ती बनाकर. यह इस कारण से है कि फिशर महासागर का मूल संस्करण सस्ता है कि वहाँ टेस्ला मॉडल वाई प्रणोदन. लेकिन क्या यह खरीदने का एक अच्छा कारण है ?

हम पहिया प्राप्त करने में सक्षम थे और पूरे दिन के लिए वियना की सड़कों पर इस फिशर महासागर (चरम खत्म में) की कोशिश करते थे. और यहाँ सब कुछ है जो आपको इस नई इलेक्ट्रिक कार से याद रखना है.

वीडियो

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तकनीकी शीट

नमूना	फिशर महासागर
DIMENSIONS	4.774 एम x 1.982 एम x 1.654 मीटर
शक्ति (घोड़े)	564 हॉर्सपावर
0 से 100 किमी/घंटा	3.9 एस
स्वायत्तता स्तर	अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग (स्तर 2)
अधिकतम चाल	205 किमी/घंटा
मुख्य स्क्रीन आकार	17.1 इंच
कार	टाइप 2 कॉम्बो (सीसीएस)
प्रवेश -मूल्य मूल्य	4,1900 यूरो
कीमत	€ 41,900
उत्पाद शीट

यह परीक्षण ब्रांड द्वारा आयोजित एक प्रेस यात्रा के हिस्से के रूप में किया गया था.

डिजाइन: एक कॉम्पैक्ट हार्मोन एसयूवी

हमारे पास इस परीक्षण के दौरान हेनरिक फिशर के साथ लंबे समय के लिए आदान -प्रदान करने में सक्षम होने का मौका था. हमने उनसे पूछा कि एक इलेक्ट्रिक कार के डिजाइन के बारे में उनकी दृष्टि क्या थी जब उन्होंने फिशर महासागर को आकर्षित किया. उनका जवाब अंतिम था: एक एसयूवी, विशाल पहियों के साथ एक खेल और गतिशील रूप के साथ, कूप और के बीच एक शैली को आधे रास्ते में एकीकृत करता है फास्टबैक.

इस फिशर महासागर के लुक का वर्णन करने का कोई बेहतर तरीका नहीं था. इसके आयाम लगभग एक टेस्ला मॉडल वाई के समान हैं, लेकिन वास्तव में, ऐसा लगता है कि एक अधिक कॉम्पैक्ट वाहन के साथ सामना किया जा रहा है. यह कहा जाना चाहिए कि इसके विशाल 22 -इंच रिम्स (20 बुनियादी इंच, पूरी तरह से डिजाइन को तोड़ना) एक ऑप्टिकल प्रभाव पैदा करते हैं, शरीर को वास्तव में छोटा करना वास्तव में है. लेकिन हम बाद में देखेंगे कि इस शैलीगत विकल्प ने कुछ रियायतें दी हैं, खासकर ट्रंक के स्तर पर.

अधिक विषयगत रूप से, यह माना जाना चाहिए कि फिशर महासागर का एक दिलचस्प रूप है, जो देखने में सुखद है. यह पूरी तरह से किसी का ध्यान नहीं जाएगा क्योंकि पेंसिल स्ट्रोक काफी अनोखा है. यहां तक ​​कि अगर कुछ रोवर वेलार और इवोक के लिए एक समानता देख सकते हैं. लेकिन यह कार अभी भी शांत रह सकती है और बहुत अधिक आंखों को आकर्षित किए बिना, यातायात में मिश्रण कर सकती है.

कुछ तत्व अभी भी उद्योग में काफी अनोखे हैं, जैसे कि पैनोरमिक सनरूफ जो एक फोटोवोल्टिक पैनल को एकीकृत करता है जो स्थायी रूप से कार को रिचार्ज करने की अनुमति देता है. बहुत बुरा, हालांकि, कि यह छत नीले रंग के लहजे को एकीकृत करती है, मानो निर्माताओं को खुद को यह दिखाने के लिए मजबूर करना पड़ा कि उनकी कार इलेक्ट्रिक थी.

कैलिफ़ोर्निया की कार्यक्षमता, भी अद्वितीय, शाब्दिक रूप से सभी कांच की सतहों (सामने विंडशील्ड को छोड़कर) को एक परिवर्तनीय भावना के लिए खोलती है, और लंबी वस्तुओं को परिवहन करें जो पीछे की खिड़की से अधिक हो सकते हैं, एक सर्फ़बोर्ड की तरह. हम डिजाइन के कुछ विशेष विवरणों को भी नोट कर सकते हैं, जैसे कि रियर कस्टोड विंडो में एकीकृत संकेतक के अनुस्मारक, कार के अमेरिकी मूल को याद करते हुए.

अंत में, इस कार के इको -सर्वोच्चता पर एक त्वरित शब्द. फिशर मुख्य रूप से पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करता है और उसने पशु चमड़े के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है, जिसे सब्जी के चमड़े से बदल दिया जाता है. विकल्प जो इसके पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करते हैं.

आदत: एक वास्तविक एसयूवी

फिस्कर ओकेन एक एसयूवी है, और यह बाहर की तुलना में अंदर बहुत स्पष्ट है. उपलब्ध स्थान बड़े पैमाने पर है, चाहे वह आगे हो या पीछे. सभी यात्री आरामदायक होंगे, चाहे चौड़ाई में और साथ ही ऊंचाई में. मेरे मीटर अस्सी चार ने बड़े पैमाने पर पर्याप्त छत गार्ड के साथ पीठ पर कोई चिंता नहीं की.

किसी भी आत्म -इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक कार के साथ, ट्रांसमिशन टनल की कुल अनुपस्थिति आपको वास्तव में सपाट मंजिल की अनुमति देती है. पीछे की तरफ पैर की जगह पर्याप्त से अधिक है, 2.921 मीटर के उदार व्हीलबेस द्वारा मदद की.

पर्यावरण का स्थान निश्चित रूप से छोटी यात्रा के लिए आरक्षित होगा, क्योंकि विशाल केंद्रीय आर्मरेस्ट बनाता है यह असुविधाजनक जगह पीछे के स्तर में. पीछे की सीट (प्रत्येक सीट स्वतंत्र रूप से गिर सकती है) यात्री सीटों के झुकाव को विद्युत रूप से समायोजित करना संभव बनाता है.

हमें लगता है कि फिशर महासागर के बारे में सोचा गया है ताकि हम आराम से बैठे हों, जो भी सीट हो, लंबी यात्रा के दौरान. कुछ युक्तियों को कार में एकीकृत किया गया है, जैसे कि सामने की सीटों पर स्वतंत्र अलमारियां, एक रिचार्ज ब्रेक के दौरान एक टुकड़ा काम करने या खाने में सक्षम होने के लिए.

दुर्भाग्य से, सब कुछ अभ्यस्त पक्ष पर सही नहीं है. फिशर महासागर जैसे एक सुंदर बच्चे के साथ, हमें एक विशाल ट्रंक खोजने की उम्मीद थी, जो एक एसयूवी के योग्य है. इसके बजाय, हम साथ समाप्त होते हैं 476 लीटर की मात्रा की छाती (918 लीटर पीछे की सीटों को मोड़कर) एक लोड के लिए जो रियर शेल्फ से अधिक नहीं है. तुलना के लिए, टेस्ला अपने मॉडल वाई पर 854 लीटर, साथ ही साथ 117 लीटर के सामने की छाती (फल) प्रदान करता है.

सामग्री आंख के लिए काफी सुखद है, विशेष रूप से अल्कांतारा के उपयोग के साथ, लेकिन हार्ड प्लास्टिक भागों इस कार के मूल्य स्थान के साथ थोड़ा निरूपित करते हैं.

ड्राइविंग की स्थिति काफी क्लासिक है, कमोडो के साथ जो क्रांतिकारी नहीं हैं और कभी -कभी थोड़ा नाजुक भी लगते हैं, लेकिन यह एक साधारण सनसनी है. केवल 17.1 इंच की स्क्रीन वास्तव में आधुनिकता का एक स्पर्श लाती है.

Infotainment: जहाँ सब कुछ बदलता है

और ठीक है, अब इस कार के सबसे निराशाजनक हिस्से को संबोधित करते हैं: इन्फोडिवर्टिसमेंट सिस्टम. और आप जल्दी से समझ जाएंगे कि क्यों.

सिस्टम में कुल पांच स्क्रीन होते हैं (दो काफी बेकार सहित). पहला इंस्ट्रूमेंटेशन हैंडसेट है, स्टीयरिंग व्हील के पीछे, कुछ जानकारी जैसे गति, ड्राइविंग मोड, या यहां तक ​​कि शेष स्वायत्तता और जीपीएस संकेतों को प्रदर्शित करना संभव है.

उनकी उपस्थिति सराहनीय है, लेकिन इसकी उपयोगिता वर्तमान में काफी कम हैइ. हमने इस डिस्प्ले को निजीकृत करने में सक्षम होने की सराहना की होगी, उदाहरण के लिए, उपभोग, कार का 3 डी विज़ुअलाइज़ेशन (ड्राइविंग एड्स के लिए) या एक ओडोमीटर या नेविगेशन सिस्टम कार्ड कार्ड. इस डिस्प्ले का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से बॉटेड किया गया है, 3 डी मूवमेंट ऑफ मूवमेंट (यदि कार तेज या धीमी हो जाती है) के साथ सबसे अधिक पनीर.

हम भी पाते हैं सेंट्रल आर्मरेस्ट में, पीठ पर एक छोटी स्क्रीन, त्रि-ज़ोन एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने की अनुमति. एक प्रकार का लिमोस्ड मोड जो लागत, जटिलता को जोड़ता है और जो हम रियर सेंट्रल वेंटिलेशन नोजल में सरल बटन के पक्ष में हो सकते थे.

अब शो के मुख्य आकर्षण पर जाएं: विशाल 17.1 इंच की स्क्रीन और इसकी हॉलीवुड मोड. यह एक स्टॉप के दौरान लैंडस्केप मोड में ड्राइविंग के दौरान ऊर्ध्वाधर मोड स्क्रीन को अलग करने की संभावना है. क्या सही प्रारूप में YouTube वीडियो का लाभ उठाएं.

दूसरी ओर, ऊर्ध्वाधर मोड, शीर्ष पर 3 डी के दृश्य को प्रदर्शित करना संभव बनाता है, और निचले हिस्से में जीपीएस कार्ड. एयर कंडीशनिंग या वॉल्यूम के तापमान को समायोजित करने के लिए सड़क की आंखों को छोड़ने से बचने के लिए, फिशर एकीकृत केंद्रीय स्क्रीन में एक बैनर के रूप में एक छोटी स्क्रीन. इन कार्यों को करने के लिए भौतिक बटन के साथ. एक अच्छा विचार, लेकिन पिंपल्स की बनावट थोड़ी बहुत सस्ती है, लोगो के साथ जो दोहराव के समर्थन के कारण समय में फीका हो सकता है.

मैग्ना के साथ साझेदारी में फिशर टीमों द्वारा आंतरिक रूप से विकसित इंटरफ़ेस, उपयोग करना काफी आसान है. अंत में … सिद्धांत में. व्यवहार में, हम गहराई से निराश थे और आप जल्दी से समझ जाएंगे कि क्यों.

भौतिक रूप से, यह एक इंटेल एटम प्रोसेसर है जो इन्फोगिंग सिस्टम को बदल देता है. 2017 और 2020 के बीच पुराने टेस्ला मॉडल 3 पर वही चिप मिली. उसी तरह हमने टेस्ला पर, कुछ कार्यों पर एक धीमे बाल होने के लिए फटकार लगाई,. इन कारणों से 2021 में एक एएमडी चिप द्वारा प्रतिस्थापित टेस्ला के समान ही. और, जैसा कि हम परीक्षण के दौरान देख सकते थे, फिशर जादू नहीं कर सका: सिस्टम बेहद धीमा है, पुराने टेस्ला मॉडल 3 से भी बदतर. उपयोग करने के लिए वास्तव में दर्दनाक बनने के बिंदु पर.

एक अच्छे दो अच्छे सेकंड की गिनती करें एक बटन पर समर्थन और सिस्टम द्वारा कार्य को पूरा करने के बीच. क्या आपको लगता है कि उत्तरार्द्ध ने आपके अनुरोध को ध्यान में नहीं रखा. और टच स्क्रीन पर दूसरी बार दबाने के लिए, फिर एक और कार्रवाई को ट्रिगर करना जो अनुरोध नहीं किया गया था … अनसुनी अलियासिंग (परिणामस्वरूप कच्चे और पिक्सेलेटेड आइकन) ने इंटेल प्यूस की शक्ति की कमी को धोखा दिया।.

दुर्भाग्य से, इन प्रदर्शन समस्याओं को हल करना मुश्किल लगता है. हम वास्तव में हेनरिक फिशर सहित ब्रांड के विशेषज्ञों के साथ खुद को बनाए रखने में सक्षम थे, जिन्होंने हमें स्वीकार किया कि समय की बचत के साथ, ब्रांड का इस्तेमाल किया, भाग में, मैग्ना और अन्य कंपनियों द्वारा बनाया गया एक सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म. फिर अनुकूलन करना कि टेस्ला बहुत जटिल है उपयोग करने के लिए एक सही इंटरफ़ेस प्राप्त करने के लिए एक ही चिप के साथ प्रदर्शन करने में सक्षम था.

क्या हमें ठंडा किया गया था जब फिशर महासागर के पिता ने हमें स्वीकार किया था कि विलंबता कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि सड़क पर, चालक के पास एहसास करने के लिए कार्रवाई का इंतजार करने का समय है. आधुनिकता की एक बहुत ही अजीब दृष्टि.

यह सुनिश्चित करने के लिए, कार एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ संगत नहीं है. ब्रांड का मालिक यह देखने के लिए समय देता है कि क्या ग्राहकों को वास्तव में इसकी आवश्यकता है. बहुत बुरा, क्योंकि इन प्रणाली के साथ, स्क्रीन बहुत अधिक तरल होती, क्योंकि यह तब स्मार्टफोन की शक्ति होती है जो उपयोग की जाती है.

लेकिन, इन्फोटेनमेंट के नरक में वंश यहाँ नहीं रुकता है. धीमेपन के अलावा, हमने कई कीड़े भी देखे : समस्या को हल करने के लिए कार को पुनरारंभ करने की आवश्यकता के साथ अवरुद्ध प्रदर्शन, Spotify जो एक वीडियो के लॉन्च पर अवरुद्ध संगीत या YouTube लॉन्च करने से इनकार करता है. एक प्रीप्रोडक्शन संस्करण या यहां तक ​​कि एक प्रोटोटाइप के लिए इस सीरियल कार को पास करने के लिए पर्याप्त है.

अच्छी खबर यह है कि फिशर इन समस्याओं से अवगत है और कि कार को आसानी से दूर से अपडेट किया जा सकता है (वाई-फाई के माध्यम से ओटीए में). इसके अलावा, टीमों ने हमारे परीक्षण से एक दिन पहले कार को अद्यतन किया था, जो कि अंतिम -कीड़े को हल करने के लिए था. ये समस्याएं विशुद्ध रूप से सॉफ्टवेयर हैं और इसलिए इसे हल किया जा सकता है, जिसमें खरीद के बाद, धीमेपन की चिंताओं के विपरीत.

ड्राइविंग सहायता: हाँ, लेकिन नहीं (अंत में, फिलहाल)

हम लेवल 2 और एक एचडी रडार के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग के साथ, फिशर महासागर की ड्राइविंग सहायता की कोशिश करने के लिए खुश थे. उद्योग में पहला, जबकि एलोन कस्तूरी अधीरता से टेस्ला में इसे एकीकृत करने के लिए इस प्रकार के रडार का इंतजार करता है.

दुर्भाग्य से, फिशर ने बाजार के लिए निर्णय लिया (और डिलीवरी शुरू करें) एड्स ड्राइविंग के बिना, या लगभग. कुछ (जैसे आपातकालीन ब्रेकिंग) हैं, लेकिन बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण नहीं, या रास्ते में केंद्रित. पर्याप्त नहीं है, इसलिए, स्तर 2 के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग की पेशकश करें. बहुत बुरा, और यह आवश्यक होगा चौथी तिमाही 2023 की प्रतीक्षा करें ताकि कार इन सुविधाओं को सक्रिय करने के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट प्राप्त करे.

द रीज़न ? निवेशकों को आश्वस्त करने और ग्राहकों को उनकी बुकिंग रद्द करने से रोकने के लिए, जितनी जल्दी हो सके डिलीवरी शुरू करने की इच्छा. एक साहसी दांव !

इस बारे में पूछे जाने पर, हेनरिक फिशर हमें यह बताकर आश्वस्त करता है कि यह लॉन्च की योजना बनाई गई थी, और वह अपनी कार को एक तकनीकी वस्तु के रूप में देखता है जो समय के साथ विकसित होता है. लेकिन, हमारे स्रोतों ने हमें पुष्टि की है कि लॉन्च को जल्दी किया गया था, भले ही कार में सभी तकनीकों को लॉन्च करने का वादा नहीं किया गया हो. ग्राहकों को बीटा परीक्षकों के लिए क्या पास करता है. कुछ ऐसा जो एलोन मस्क भी करने में संकोच नहीं करता है, उदाहरण के लिए टेस्ला विज़न के माध्यम से पार्क का प्रतिगमन सहायता.

रूट प्लानर: ट्रिपल हां !

अच्छी खबर: फिशर ओशन एक रूट प्लानर को शामिल करता है. के लिए एक इलेक्ट्रिक कार पर यह प्रसिद्ध आवश्यक विशेषता आसानी से और जल्दी से लंबी दूरी ब्राउज़ करें.

हम वियना से पेरिस तक एक यात्रा का अनुकरण करने में सक्षम थे, और प्रस्ताव प्रासंगिक लग रहा था, लगभग 20 से 25 मिनट के चार छोटे स्टॉप प्रत्येक 1,200 किमी ब्राउज़ करने के लिए जो दो राजधानियों को अलग करता है.

योजनाकार संगत टर्मिनलों, साथ ही उनकी शक्ति और उपलब्धता को सूचीबद्ध करता है. एक टर्मिनल या गंतव्य पर आगमन पर वांछित ऊर्जा स्तर को समायोजित करना भी संभव है. जो अमेरिकी ब्रांड को इस बिंदु पर टेस्ला से बेहतर करने की अनुमति देता है.

ड्राइविंग: एक पातौड एसयूवी, लेकिन थोड़ा गतिशील

फिशर महासागर एक अच्छी इलेक्ट्रिक कार है: सामग्री का हिस्सा ठोस और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है. हम इस वाहन में सुरक्षित महसूस करते हैं और कार टेम्पलेट के बावजूद, पकड़ सरल और त्वरित है.

यह कहा जाना चाहिए कि एसयूवी टाइप की गई ड्राइविंग स्थिति (ऊंचाई) सड़क पर हावी होने और शहर में युद्धाभ्यास की सुविधा के लिए संभव बनाता है. हालांकि, यह जरूरी नहीं कि एक उपहार है, एक के साथ 11.95-मीटर टर्निंग रेडियस जो स्लॉट और टर्नओवर की सुविधा नहीं देता है.

इस इलेक्ट्रिक बीस्ट की पूरी तरह से अनुपातहीन शक्ति (736 एनएम के टॉर्क के लिए 564 एचपी) चकाचौंध त्वरण (3.9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा) प्राप्त करना संभव बनाता है. जो पर्याप्त से अधिक है सचमुच अपने यात्रियों को सीट पर चिपका दें. बहुत बुरा है कि यात्रियों के लिए होल्डिंग हैंडल अनुपस्थित ग्राहक हैं … टेस्ला के साथ, कुछ दसियों यूरो को बचाने के लिए.

कवर भी जीवंत हैं, लेकिन 100 किमी/घंटा से, ये कम जोरदार हैं. लेकिन पावर रिजर्व भारी रहता है, किसी भी हालत में पूर्ण सुरक्षा में सुरक्षित होने की अनुमति.

रीजेनरेटिव ब्रेकिंग को स्क्रीन सेटिंग्स सहित तीन अलग -अलग मोड पर समायोजित किया जा सकता है. दुर्भाग्य से, ड्राइविंग के पास एक पेडल है जो फिलहाल नहीं है. अधिक आश्चर्य की बात है: हिल स्टार्ट असिस्टेंस जो एक स्टॉप पर पर्वतारोहियों में हैंडब्रेक को बनाए रखता है, अभी तक सक्रिय नहीं है.

निलंबन सड़क की खुरदरापन को अच्छी तरह से फ़िल्टर करते हैं, सुखद आराम की पेशकश, लेकिन बाजार पर या तो मर्सिडीज में या डीएस में वायवीय निलंबन के साथ टेनर्स के स्तर पर नहीं. और फिर भी, हमारे परीक्षण मॉडल ने विशाल 22 -इंच पहियों पहने हुए थे और अनुकूली निलंबन से रहित थे. ये वर्ष में बाद में पहुंचेंगे, हैंडलिंग में सुधार करने और आराम को थोड़ा बढ़ाने के लिए.

टायरों में एक बहुत मोटी फ्लैंक होती है, जिससे उनके विशाल आकार के बावजूद सड़क के दोषों को बेहतर ढंग से फ़िल्टर करना संभव हो जाता है, अक्सर असुविधा का पर्यायवाची. ध्वनिक आराम भी वहाँ है, उच्च गति सहित कार चुप रहती है. एयर शोर निहित है, भले ही वे राजमार्ग पर थोड़ा सुनाई देने लगे.

फिशर महासागर की अंतिम और 5 वीं स्क्रीन को केंद्रीय रियर व्यू मिरर में एकीकृत किया गया है, क्योंकि यह है एक कैमरा मिरर. एक कैमरा, वाहन के पीछे मौजूद, फिल्मों के पीछे क्या चल रहा है. छवि को फिर इस रियर व्यू मिरर की स्क्रीन पर प्रसारित किया जाता है. बहुत व्यावहारिक, क्योंकि यह बिना किसी बाधा के उत्कृष्ट दृष्टि रखने की अनुमति देता है. मिरर मोड, क्लासिक पर स्विच करना संभव है. लेकिन सिर और छोटे रियर टेलीस्कोप फिर दृश्यता को नुकसान पहुंचाते हैं.

कैमरा मिरर व्यावहारिक है, लेकिन एक अनुकूलन समय की आवश्यकता है. मिरर मोड और कैमरे से एक ही समय में लाभान्वित होना भी संभव है, प्रतिबिंबों के लिए धन्यवाद. आपकी आंखों के अपडेट से दूरी के आधार पर, आप कैमरे की छवि, या दर्पण की छवि देख सकते हैं.

स्पोर्टिंग ड्राइविंग में, महासागर की सीमाएं महसूस की जाती हैं. हम एक बहुत भारी कार (2.4 टन) पर रहते हैं, हमारे परीक्षण संस्करण के ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद, एक स्पष्ट अंडर-स्क्रीनिंग ट्रेंड के साथ. यह स्पष्ट रूप से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है. फ्रंट में एक एकल इंजन के साथ संस्करण (7.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा के लिए 275 एचपी) इस चेसिस के लिए बेहतर होना चाहिए.

आने वाले महीनों में उपलब्ध होने पर Euroncap क्रैश-टेस्ट स्कोर की निगरानी करने के लिए सावधान रहें. ब्रांड 4 या 5 सितारों को प्राप्त करने की उम्मीद करता है (5 में से).

किसी भी मामले में, कार के भौतिक भाग पर कोई शिकायत नहीं है: ऐसा नहीं लगता है कि यह मैला नहीं है, जो पहले से वितरित ग्राहक के लिए दूर से अपडेट करना असंभव है।.

दुर्भाग्य से, हार्डवेयर भाग (जैसे इंजन प्रबंधन, केंद्रीकृत क्लोजर प्रबंधन, एयर कंडीशनिंग) से जुड़ा सॉफ्टवेयर भाग भी थोड़ा शोधन की आवश्यकता है, क्योंकि हमने एक अंतिम कार पर कुछ कष्टप्रद कीड़े देखे हैं और पहले से ही विपणन किया है.

स्वायत्तता, बैटरी और रिचार्ज

फिशर महासागर एकीकृत करता है एक विशाल 113 kWh ब्रूट बैटरी (106 kWh उपयोगी) जो चीनी दिग्गज और नेता कैटल से आता है. यह एक NCM (निकल कोबाल्ट मैंगनीज) रसायन विज्ञान है, जो 20 -इंच रिम्स (22 इंच में 701 किमी) के साथ मिश्रित WLTP चक्र पर 707 किमी की सीमा की घोषणा करने की अनुमति देता है।. फिशर निर्दिष्ट करता है कि यह है इलेक्ट्रिक एसयूवी सबसे बड़ी स्वायत्तता के साथ यूरोप में बेची गई.

और यह सच है, क्योंकि टेस्ला मॉडल एक महान स्वायत्तता संस्करण में 565 किमी तक सीमित है, लेकिन बहुत छोटी बैटरी के साथ, 80 kWh. एक निष्पक्ष तुलना के लिए, आइए हम मॉडल वाई प्रदर्शन और इसके 514 किमी स्वायत्तता को उद्धृत करें.

फिशर समुद्र के कम खर्चीली संस्करण के लिए प्रदान करता है, लगभग 65 kWh पर अनुमानित क्षमता के साथ बैटरी के लिए 440 किमी की सीमा उपयोगी. फिर, टेस्ला मॉडल एक छोटी बैटरी के साथ 455 किमी की स्वायत्तता प्रदान करता है, लगभग 60 kWh.

और यहाँ फिशर महासागर के एसयूवी प्रारूप की बाधाओं में से एक है, इसके थोपने वाले डिजाइन के साथ (ब्रांड ने वायुगतिकीय ट्रेल सीएक्स के गुणांक को संवाद करने से इनकार कर दिया) और इसके बहुत उच्च वजन. यह कॉम्बो कार की खपत पर निविदा नहीं था, 18.1 kWh के मिश्रित WLTP मान के साथ (जो रिचार्ज से जुड़े नुकसान को ध्यान में रखता है). टेस्ला से अपने प्रतिद्वंद्वी से 15 % अधिक.

दुर्भाग्य से, हमारे लिए इस कार की खपत को बहुत सरल कारण के लिए जांचना असंभव था. फिशर ने अभी तक स्क्रीन पर खपत की जानकारी को एकीकृत नहीं किया है ! आप केवल कार द्वारा यात्रा किए गए कुल माइलेज से परामर्श कर सकते हैं क्योंकि इसके उत्पादन के साथ -साथ इसकी चार्जिंग दर भी है … लेकिन आने वाले हफ्तों में एक अपडेट को सही करना चाहिए.

फास्ट रिचार्जिंग के लिए, फिशर एक त्वरित टर्मिनल (प्रत्यक्ष वर्तमान में) पर 200 किलोवाट चार्जिंग पावर का उपयोग करता है, जिससे लगभग 34 मिनट में 10 से 80 % तक जाने की अनुमति मिलती है. अपने बड़े प्रतिद्वंद्वी से 10 से 15 से 15 मिनट अधिक. लंबी यात्रा पर, अंतर हालांकि एक टेस्ला और एक फिशर के बीच न्यूनतम होना चाहिए, फिशर की सबसे बड़ी स्वायत्तता के कारण.

वैकल्पिक करंट (घर पर या त्वरित सार्वजनिक टर्मिनल पर) के रूप में, बैटरी को पूरी तरह से भरने में 12 घंटे लगेंगे.

प्रसिद्ध के बारे में बात किए बिना रिचार्ज के अध्याय से संपर्क करना असंभव है स्काईरोलर पैनोरमिक छत फोटोवोल्टिक कोशिकाओं को एकीकृत करना. अधिकतम शक्ति की घोषणा 300 kW पर की जाती है. यह फिशर को सालाना 2,400 किमी की यात्रा करने के लिए पर्याप्त स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने की संभावना को इंगित करने की अनुमति देता है केवल सूर्य की ऊर्जा के लिए धन्यवाद. दूसरे शब्दों में, 10 घंटे के पूर्ण सूर्य के साथ, आप लगभग 3 % बैटरी या 21 किमी स्वायत्तता बरामद होंगे.

यह महंगा विकल्प (क्योंकि केवल उच्चतम अंत खत्म के साथ सुलभ) हेनरिक फिशर के अनुसार, इसकी लाभप्रदता के लिए नहीं चुना जाना चाहिए. बल्कि एक पारिस्थितिक और तकनीकी प्रतिबद्धता के लिए. ऐसा कहने की जरूरत नहीं है हमारे अक्षांशों में, सालाना बरामद ऊर्जा 2,400 किमी से कम होगी. और इन सबसे ऊपर, बशर्ते कि कार अंदर नहीं खड़ी हो.

एक ऐसी तकनीक जो हमें Lightyear 0 और उसकी विशाल सौर छत के बारे में सोचती है, जिसे हम कंपनी के दिवालियापन से पहले प्रोटोटाइप की कोशिश करने में सक्षम थे और Lightyear 2 की औपचारिकता 2 और अधिक सस्ती. लेकिन फिशर में, एकीकरण बहुत अधिक सफल है, एक छत के साथ जो आंशिक रूप से पारदर्शी रहता है.

रिचार्ज के अध्याय को बंद करने के लिए, यह जान लें कि ब्रांड ने लगभग पांच मिनट में बैटरी को “रिचार्ज” करने के लिए, पर्याप्त के साथ साझेदारी की है।. पारखी लोगों के लिए बैटरी एक्सचेंज की तकनीक हैं (बैटरी स्वैपिंग) खाली बैटरी को दूसरे के साथ छोड़ने के लिए, पूर्ण, रिकॉर्ड समय में छोड़ने की अनुमति देता है. एक टेक्नोलॉजिस्ट ने पहले से ही NIO में et7 के साथ देखा था और जो जर्मनी में अपने परीक्षण के दौरान वास्तव में हमें चकित कर चुके थे.

लेकिन खबरदार, क्योंकि यह साझेदारी व्यक्तियों के लिए नहीं है, केवल किराये की कंपनियों के बेड़े के लिए. उदाहरण के लिए एक किराये के अंत में उन्हें कीमती समय बचाने के लिए.

अंत में, कार की बैटरी को एक बड़ी परिवहन योग्य बैटरी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, V2L और V2H प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद. क्या अनुमति दें एक घर, एक अन्य कार या एक विद्युत उपकरण की आपूर्ति करने के लिए. क्या ट्रंक में स्थित 230 वोल्ट सेक्टर आउटलेट के साथ, लेकिन बहुत अधिक शक्ति के लिए CCS कॉम्बो सॉकेट के साथ भी. भौतिक रूप से कार्यान्वित प्रौद्योगिकियों, लेकिन अभी तक सॉफ्टवेयर में नहीं. हमें 2024 में आने का वादा किया गया है.

मूल्य, उपलब्धता और प्रतियोगिता

फिशर महासागर पहले से ही फ्रांस में उपलब्ध है. कैलिफ़ोर्निया ब्रांड ने कुछ हफ्ते पहले अपनी पहली डिलीवरी शुरू की. इस वर्ष का उत्पादन किया गया लगभग 35,000 इकाइयाँ और 2024 में 70,000 की योजना बनाई गई है, इसके पार्टनर मैग्ना के ऑस्ट्रियाई कारखाने के लिए धन्यवाद (जो कई जर्मन बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज कारों को विकसित और बनाया गया है).

फिलहाल, केवल उच्च स्वायत्तता संस्करण का उत्पादन किया जाता है. सबसे छोटी बैटरी (सबसे सस्ती) के साथ संस्करण कुछ महीनों में आना चाहिए. यह वह है जो हमें प्रथम पुरस्कार देने की अनुमति देगा, 42,880 यूरो से. 5,000 यूरो के पारिस्थितिक बोनस गेम के साथ, यह 440 किमी की स्वायत्तता के साथ 37,880 यूरो की अंतिम कीमत देता है.

फ्रांस में, हम एक प्रतियोगी के रूप में रेनॉल्ट मेगन ई-टेक का हवाला दे सकते हैं, जो इतनी जल्दी रिचार्ज करता है, और 42,000 यूरो के लिए 60 kWh की बड़ी बैटरी के साथ उपलब्ध है, जिसमें 470 किमी की WLTP स्वायत्तता है.

इसका सबसे बड़ा प्रतियोगी निश्चित रूप से टेस्ला मॉडल वाई प्रोपल्शन होगा, जो वर्तमान में 45,990 यूरो से उपलब्ध है, जिसमें बैटरी के आधार पर 20 से 25 मिनट के बीच 455 किमी और बहुत तेज रिचार्ज है,.

हमारे परीक्षण संस्करण, द फिस्कर ओशन वन (लॉन्च एडिशन), इसकी बड़ी बैटरी और इसकी स्वायत्तता 707 किमी के साथ, 69,950 यूरो के खिलाफ विनिमय. इसकी तुलना टेस्ला मॉडल वाई प्रदर्शन से की जा सकती है, इसकी 80 kWh बैटरी के साथ 514 किमी की स्वायत्तता, 59,990 यूरो की कीमत के लिए.

तुलना के लिए, टेस्ला मॉडल एस और 723 किमी की स्वायत्तता को 106,490 यूरो के लिए चेक की आवश्यकता है. जो कि फिशर महासागर की उत्कृष्ट स्वायत्तता / मूल्य अनुपात साबित होता है.

बिक्री के बाद की सेवा के बारे में, फिशर ने पेरिस में एक शोरूम खोलने और पेरिस क्षेत्र में एक कार्यशाला खोलने की योजना बनाई है. उन ग्राहकों के लिए जो पेरिस क्षेत्र में नहीं रहते हैं, स्पीडी और ब्रिजस्टोन के साथ साझेदारी की योजना बनाई गई है.