हाइड्रोजन कार क्या है 

एयरबस ने हाइड्रोजन में संचालित शून्य उत्सर्जन विमान की तीन अवधारणाओं का अनावरण किया है. पहला विमान प्रवेश कर सकता था.

हाइड्रोजन, यह नई कार ईंधन

डेसिया ने 2024 में डकार में अपनी भागीदारी की घोषणा की है, जिसमें हाइड्रोजन और कार्बन डाइऑक्साइड पर आधारित एक ई-ईंधन उत्पाद है. थोड़ा, हाइड्रोजन निर्माताओं के लिए जगह बनाता है.

हमने केवल उच्च -मॉडल मॉडल के लिए उसके बारे में बात की. सिंथेटिक ईंधन हालांकि जल्द ही एक डेशिया को खिलाएगा. वह जो 2025 में डकार चलाएगा. जबकि रेनॉल्ट के कम लागत वाले निर्माता ने रैली-रिड में अपने प्रवेश की घोषणा की है, यह भी घोषणा की कि इसकी कार ई-ईंधन के लिए धन्यवाद काम करेगी.

यह सिंथेटिक ईंधन हाइड्रोजन और कार्बन डाइऑक्साइड पर आधारित अरामको द्वारा बनाया जाएगा, एक ईंधन संयोजन प्रदर्शन और पर्यावरण पर कम प्रभाव के लिए. ईंधन सेल से, हाइड्रोजन धीरे -धीरे गर्मी इंजन के लिए अपना रास्ता बनाता है.

थर्मल इंजन के लिए ईंधन

यह टोयोटा द्वारा खोजे गए पटरियों में से एक है. 2015 में जारी किए गए मिराई के साथ हाइड्रोजन पायनियर और जो अपनी दूसरी पीढ़ी में है, जापानी निर्माता एक हाइड्रोजन हीट इंजन समाधान की खोज करता है.

टोयोटा फ्रांस के सीईओ बीएफएम बिजनेस फ्रैंक मारोटे बताते हैं, “यह एक वर्ष से थोड़ा अधिक हो गया है क्योंकि हम प्रोटोटाइप का परीक्षण करते हैं जहां हम एक हीट इंजन में पेट्रोल या डीजल को तरल हाइड्रोजन के साथ बदलते हैं।”.

इसलिए यह तकनीक उस समय से अलग है जब तक कि टोयोटा द्वारा मिराई पर, ईंधन सेल का उपयोग किया जाता है. इस तकनीक से लैस कारों में, हाइड्रोजन ईंधन सेल की आपूर्ति करता है जहां यह बिजली का उत्पादन करने के लिए वायु ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करता है जो तब एक इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए उपयोग किया जाता है. ईंधन इंजन के साथ हाइड्रोजन कार में, हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है, इंजन सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है और हवा के साथ मिश्रित होता है. यह मिश्रण एक नियंत्रित विस्फोट पैदा करता है जो कार को आगे बढ़ाने के लिए शक्ति उत्पन्न करता है. इसके लिए हाइड्रोजन पर बोर्डिंग करने में सक्षम एक टैंक और निकास लाइन के संशोधन की भी आवश्यकता होती है.

“यह कार की एक ही वास्तुकला के साथ अन्यथा एक ही कामकाज है, जिसके कई लाभ हैं और सबसे ऊपर एक संभावित रूप से हो सकता है यदि आप सही कीमत पर पहुंचते हैं, तो यह संभावित रूप से पूरे रोलिंग पार्क का इलाज करने में सक्षम है”, फ्रैंक जारी है मारोटे.

प्रतिस्पर्धा में विशेष रूप से यह प्रौद्योगिकी हित, जैसा कि टोयोटा के 24 घंटे के ले मैन्स, टोयोटा जीआर एच 2 या अल्पाइन के लिए भविष्य के प्रोटोटाइप के साथ है।. रेनॉल्ट का स्पोर्ट ब्रांड भी भविष्य की प्रतियोगिता मॉडल के लिए इस ट्रैक का अध्ययन करता है, विशेष रूप से इसकी मेनिफेस्ट कॉन्सेप्ट एल्पेंग्लो के माध्यम से.

ईंधन कोशिकाओं की नई पीढ़ियां

ईंधन सेल ने हालांकि इसका अंतिम शब्द नहीं कहा. हाइड्रोजन, हुंडई में अन्य पायनियर ने 2018 के बाद से एक हाइड्रोजन एसयूवी की पेशकश की है, नेक्सो. बीएमडब्ल्यू द्वारा एक तकनीकी समाधान भी लिया गया है, जिसने अभी -अभी बड़े एसयूवीएस IX5 हाइड्रोजन का एक बेड़ा लॉन्च किया है, जो वास्तविक स्थिति में अपनी नई पीढ़ी की बैटरी में परीक्षण करने के लिए है, या पिछले साल जगुआर लैंड रोवर द्वारा, जिसने 2021 के बाद से डिफेंडर के एक प्रोटोटाइप का परीक्षण किया है। ईंधन सेल और इसलिए हाइड्रोजन में भी काम कर रहा है.

फ्रांसीसी निर्माताओं ने भी इस बाजार में लॉन्च किया है, विशेष रूप से यूटिलिटी वाहन द्वारा. स्टेलेंटिस ग्रुप कुछ महीनों के लिए कुछ महीनों के लिए विपणन कर रहा है, कुछ महीनों के लिए, हल्के दहनशील बैटरी उपयोगिताओं. Citroën जंपी, प्यूज़ो विशेषज्ञ और ओपेल विवरो को स्टेलेंटिस में इस तकनीक को लॉन्च करने के लिए एक मॉडल के रूप में चुना गया था. रेनॉल्ट समूह अपनी सहायक कंपनी के साथ एक ही रणनीति का पालन करता है, जो विभिन्न मास्टर वेरिएंट के ईंधन सेल संस्करणों का विपणन करता है.

“हमें एहसास है कि हमें बीएफएम बिजनेस पर फ्रांस हाइड्रोजन एसोसिएशन के जनरल डेलिगेट, क्रिस्टेले वेरक्विन, क्रिस्टेले वेरक्विन को सारांशित करता है।. प्रौद्योगिकियां परिपक्व हैं और अन्य क्षेत्रों में गतिशीलता में डिकर्बोनेशन के वेक्टर के रूप में हाइड्रोजन के संदर्भ में एक वैश्विक गतिशील है “.

हाइड्रोजन कार क्या है ?

इलेक्ट्रिक बैटरी वाहनों के साथ क्या अंतर है ?

पढ़ने का समय : 5 मिनट

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हाइड्रोजन कार (H2) एक ईंधन सेल इलेक्ट्रिक कार है. चार्जिंग टाइम को कम करना, ईंधन सेल प्रोपल्शन इंटरेस्ट कार निर्माता. इन वाहनों की विशेषताएं क्या हैं ?

हाइड्रोजन वाहन के कोग अक्सर आम लोगों के लिए एक रहस्य रहते हैं. Fcev नाम के तहत पहचान योग्य, “के लिए” ईंधन कोशिका विद्युत वाहन », हाइड्रोजन कारें इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणी का हिस्सा हैं. बेव के विपरीत, के लिए ” बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन “, हाइड्रोजन वाहन उस बिजली का उत्पादन करने में सक्षम है जिसे इसकी आवश्यकता है. इसका कर्षण एक विद्युत पावरट्रेन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है. यह बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों और H2 कारों के बीच प्रमुख अंतर है.

हाइड्रोजन कारें कैसे काम करती हैं ?

सरल बनाने के लिए, यह ऐसा है जैसे हाइड्रोजन वाहन ने बोर्ड पर एक बिजली उत्पादन केंद्र का परिवहन किया: प्रसिद्ध ईंधन सेल. गैस को वाहन टैंक में दबाव में संग्रहीत किया जाता है. यह ईंधन सेल है जो पूर्ण हाइड्रोजन को बिजली में बदल देता है. ऑक्सीजन के संपर्क में, हाइड्रोजन प्रतिक्रिया करता है और बिजली, गर्मी और जल वाष्प (H2O) का उत्पादन करता है. इस प्रक्रिया को “कहा जाता है” रिवर्स इलेक्ट्रोलिसिस ».

उत्पादित ऊर्जा को भाप के रूप में निकाला जाता है और इसलिए कोई प्रदूषणकारी उत्सर्जन नहीं करता है. बाजार पर अधिकांश हाइड्रोजन वाहन आज इस सिद्धांत पर आधारित हैं. रिचार्ज समर्पित स्टेशनों में किया जाता है, हालांकि कुछ वे हो सकते हैं (फ्रांस में एक दर्जन हैं). हाइड्रोजन को तब दबाव गैस के रूप में इंजेक्ट किया जाता है. बहुत कम रिचार्जिंग समय BEV की तुलना में FCEV की प्रमुख संपत्ति है: BMW के IX5 के लिए मुश्किल से पांच मिनट.

उनकी स्वायत्तता समान है, यहां तक ​​कि श्रेष्ठ, शक्तिशाली बैटरी से सुसज्जित इलेक्ट्रिक वाहन: 400 और 500 किमी के बीच. एक अच्छा बिंदु: H2 पर काम करने वाले वाहनों की स्वायत्तता बाहरी तापमान पर निर्भर नहीं करती है और इसलिए सर्दियों में कम नहीं होती है. अन्य फायदों के बीच, हम कुछ शहर केंद्रों के सीमित यातायात वाले क्षेत्रों में मौन, ड्राइविंग आनंद और पहुंच पाते हैं.

उनके नुकसान क्या हैं ?

यदि हाइड्रोजन कारें डेमोक्रेट करने के लिए संघर्ष कर रही हैं, तो यह इसलिए है क्योंकि कई कमियां उनके बड़े -स्केल गोद लेने से रोकती हैं: सीमित बुनियादी ढांचा, उच्च लागत, आपूर्ति, भंडारण, उत्पादन के पर्यावरणीय प्रभाव, आदि।. यह बहुत है. भले ही हाइड्रोजन ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर मात्रा में तत्व हो, यह पृथ्वी पर शुद्ध अवस्था में काफी दुर्लभ है.

एक और अवरुद्ध बिंदु: हाइड्रोजन उत्पादन एक बड़ी मात्रा में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का स्रोत है. ग्रीन हाइड्रोजन अभी भी बहुत व्यापक नहीं है. चुनौतियों के अनुसार, यह विषय फ्रांस में भारतीय प्रधान मंत्री के हालिया आने से असंबंधित नहीं है. नरेंद्र मुझे तटस्थ कार्बन हाइड्रोजन के उत्पादन में तेजी लाने के लिए फ्रांस और भारत के बीच नई साझेदारी बुनाई करना चाहता है.

हाइड्रोजन लीक भी पर्यावरण के लिए एक जोखिम का प्रतिनिधित्व करते हैं. IPCC विशेषज्ञों ने दिखाया है कि वे जलवायु परिवर्तन को भी बढ़ा सकते हैं. नवीनतम आईपीसीसी रिपोर्टों के सह-लेखक स्टीवन हैम्बर्ग ने यूरैक्टिव को सूचित किया कि “” वातावरण में लीक होने पर हाइड्रोजन एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है. इसका एक छोटा जीवन है, लेकिन, समान द्रव्यमान में, यह कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) की तुलना में 200 गुना अधिक हानिकारक है. »

सुरक्षा: हाइड्रोजन के भंडारण द्वारा उठाए गए एक और आकार की समस्या. इसकी कम ऊर्जा घनत्व का मतलब है कि इसे संग्रहीत करने के लिए बहुत जगह लेता है. यह गैस विशेष रूप से ज्वलनशील होने के लिए भी जानी जाती है. 2019 में, एक हाइड्रोजन कार स्टेशन, उदाहरण के लिए, नॉर्वे में सैंडविका में विस्फोट हुआ था. क्या आबादी के बीच कई चिंताएं हैं.

एक लीटर हाइड्रोजन की कीमत क्या है ?

हाइड्रोजन की कीमत कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे कि उत्पादन विधि, उत्पादन पैमाना, “शुद्धता” या भौगोलिक स्थान. जैसा कि पारंपरिक ईंधन के लिए मामला है, हाइड्रोजन की कीमत बाजार या भू -राजनीतिक घटनाओं में बदलाव के कारण उतार -चढ़ाव कर सकती है. सामान्य तौर पर, इस गैस का उत्पादन जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगा होता है, जैसे कि पेट्रोल या डीजल.

हाइड्रोजन अक्सर होता है लीटर के बजाय किलोग्राम में मापा जाता है, क्योंकि यह गैसीय रूप में संग्रहीत और वितरित किया जाता है, जो दो कठिन उपायों के बीच रूपांतरण करता है.

Engie के अनुसार, वर्तमान हाइड्रोजन दर 10 से 15 यूरो/किग्रा के बीच है. चूंकि टैंक की क्षमता अक्सर 6 लीटर के करीब होती है, इसलिए यह 60 और 100 यूरो के बीच होता है. फिलहाल, हाइड्रोजन वाहन का उपयोग करने की लागत इसलिए थर्मल वाहनों की तुलना में फायदेमंद नहीं है.

हाइड्रोजन की प्रति लीटर लागत भंडारण घनत्व और तापमान और दबाव की स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकती है. उत्पादन और भंडारण प्रौद्योगिकियां लगातार विकसित हो रही हैं. ईंधन भरना भी मुश्किल है, क्योंकि फ्रांस में हाइड्रोजन चार्जिंग स्टेशनों की संख्या अभी भी कुछ दर्जन तक सीमित है. लीटर की कीमत वर्षों में कम होनी चाहिए, क्योंकि प्रौद्योगिकियों में सुधार होगा और मांग में वृद्धि होगी.

भविष्य के हाइड्रोजन कारें हैं ?

यह एक वास्तविक बहस है. मोटर वाहन उद्योग का भविष्य एक जटिल विषय है. कुछ लोग इलेक्ट्रिक वाहनों को जीतने की कल्पना करते हैं, दूसरों को लगता है कि हाइड्रोजन ले सकता है. यह स्पष्ट लगता है कि हाइड्रोजन कारें सबसे अधिक संभावना समीकरण का हिस्सा होंगी. निश्चितता के साथ भविष्यवाणी करना मुश्किल है कि क्या वे प्रमुख विकल्प बन जाएंगे.

H2 पर काम करने वाले वाहनों की लागत उनके लोकतंत्रीकरण की कल्पना करने में सक्षम होने के लिए बहुत अधिक है. H2 मोबाइल के अनुसार, फ्रांस में पेश किए गए दो मॉडल, अर्थात् टोयोटा मिराई और हुंडई नेक्सो, € 70,000 से अधिक. इस घटना के लिए दो स्पष्टीकरण हैं. सबसे पहले, निर्माताओं ने वर्तमान में उच्च और अच्छी तरह से सुसज्जित मॉडल को बाजार के लिए चुना है. इसके अलावा, उत्पादन वॉल्यूम कम हैं.

2023 में, इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रशंसित किया गया था. वे तेजी से विकसित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर से लाभान्वित होते हैं और बैटरी ड्रॉप की उत्पादन लागत को देखते हैं. निर्माता भी अपनी स्वायत्तता में सुधार करने और चार्जिंग समय को कम करने का प्रयास करते हैं. यह सब बताता है कि भविष्य बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहनों को समायोजित करने की तैयारी कर रहा है, लेकिन जरूरी नहीं कि हाइड्रोजन वाहन. कुछ विशिष्ट क्षेत्र हालांकि हाइड्रोजन के शौकीन हो सकते हैं: उपयोगिता वाहन या ट्रक.

एक रिपोर्ट में ” ऊर्जा आउटलुक 2023 “, तेल दिग्गज बीपी का मानना ​​है कि” हाइड्रोजन केवल हल्के वाहनों के decarbonization में एक न्यूनतम भूमिका निभाएगा ». ब्रिटिश कंपनी लिखती है कि हाइड्रोजन कारों के बाजार की क्षमता “है” 2050 के लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं ». समूह फिर भी विमानन, उद्योग और समुद्री परिवहन क्षेत्रों में हाइड्रोजन के लिए एक उज्ज्वल भविष्य का वादा करता है.

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हाइड्रोजन कारें व्यवहार्य हैं ?

जबकि इलेक्ट्रिक कारें बढ़ रही हैं, एक और तकनीक विघटित होने वाली है. हाइड्रोजन ऊर्जा के एक decarbonized स्रोत के साथ -साथ एक और भी अधिक सफल अनुभव भी वादा करता है. हम स्टॉक लेते हैं.

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जब हम हाइड्रोजन कार के बारे में बात करते हैं, तो ये वास्तविक ईंधन सेल इलेक्ट्रिक कार हैं. ठोस रूप से, वाहन एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित है. इसलिए मुख्य अंतर ऊर्जा भंडारण विधि में निहित है. यदि पारंपरिक इलेक्ट्रिक कार बैटरी पर आधारित हैं, तो हाइड्रोजन कारें ईंधन सेल पर भरोसा करती हैं. एक विकल्प मौजूद है, हालांकि, हीट इंजन कार का, डीजल या पेट्रोल को बदलने के लिए ईंधन के रूप में डाइहाइड्रोजन का उपयोग करना.

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हाइड्रोजन हीट -पॉवर्ड थर्मल इंजन

कई उत्साही पहले से ही इलेक्ट्रिक कारों में उछाल के चेहरे में हीट इंजन पर पछताते हैं. उनके लिए, प्रत्येक मॉडल के लिए विशिष्ट शोर, कंपन और चरित्र थर्मल कार की आत्मा का प्रतिनिधित्व करते हैं. सैद्धांतिक रूप से, हाइड्रोजन में एक आंतरिक दहन इंजन के साथ यह सब रखना संभव होगा.

कई निर्माता, जैसे कि टोयोटा, यामाहा, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, बीएमडब्ल्यू या फोर्ड की घोषणा हाइड्रोजन थर्मल मोटर्स पर काम कर रहे हैं. विचार है कि स्टोइकोमेट्रिक अनुपात (वायु/ईंधन मिश्रण), टैंक के साथ -साथ कुछ घटकों को H2 अणु के कारण इंजन के पहनने को सीमित करने के लिए डायहाइड्रोजन के साथ ईंधन को बदलकर डायहाइड्रोजन के साथ बदल दिया जाए।.

हाइड्रोजन, एयरबस शेरो विमान के भविष्य के हरे केरोसीन

एयरबस ने हाइड्रोजन में संचालित शून्य उत्सर्जन विमान की तीन अवधारणाओं का अनावरण किया है. पहला विमान प्रवेश कर सकता था.

हाइड्रोजन अत्यधिक विस्फोटक है और डीजल या पेट्रोल की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा क्षमता की पेशकश करता है, हम एक इंजन की कम से कम खपत की कल्पना कर सकते हैं और तुलनीय तुलनीय तुलनीय शक्ति के लिए समान शक्ति की पेशकश कर सकते हैं. दूसरी ओर, इंजन को बड़ी मात्रा में हवा प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए ताकि दहन आदर्श हो और कम से कम CO2 और ठीक कणों को अस्वीकार कर दे. टर्बो या कंप्रेसर द्वारा लगे हुए इंजनों के साथ, समाधान संभव है. फिर भी यह “वायुमंडलीय” इंजनों के लिए बहुत कम संभावना है. इसे ध्यान में रखते हुए, अपने वाहन को हाइड्रोजन के लिए अनुकूलित करने के लिए एक रूपांतरण किट की कल्पना करना भी विश्वसनीय होगा.

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फिलहाल, टोयोटा ने यारिस जीआर एच 2 और कोरोला क्रॉस एच 2, ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करके कॉन्सेप्ट कार प्रस्तुत की है, और इस समाधान को बाजार में लाने का इरादा है. अपने हिस्से के लिए, कावासाकी ने संपीड़ित इंजन के साथ एच 2 एसएक्स के इंजन के आधार पर एक मोटरसाइकिल पर काम करने की घोषणा की.

समाचार: हाइड्रोजन कार
टोयोटा यारिस जीआर स्पोर्ट एच 2: एक विकास हाइड्रोजन दहन इंजन

टोयोटा अपने यारिस जीआर स्पोर्ट एच 2 को प्रस्तुत करता है, एक छोटा विकास खिलाड़ी एक हाइड्रोजन दहन इंजन से लैस है. वह पीआर कर सकती थी.

ईंधन सेल

यदि सरल शब्द “फ्यूल सेल” फ्यूचरिस्टिक या यूटोपियन लग सकते हैं, तो प्रक्रिया वास्तव में काफी पुरानी है. 1839 में खोजा गया, ईंधन सेल डाइऑक्सिजन अणुओं के लिए ऑक्सीडोर किए गए डाइहाइड्रोजन अणुओं के सिद्धांत पर आधारित है (2 एच)₂ + हे₂ → 2 घंटे₂ओ). यह प्रक्रिया इस प्रकार पानी, गर्मी और बिजली जारी करती है, जिसका उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर की आपूर्ति के लिए किया जाता है. जल वाष्प के अलावा, हानिरहित, स्थानीय उत्सर्जन शून्य है और इसलिए इस तकनीक के पक्ष में एक तर्क है.

हाइड्रोजन कार के लाभ

CO2 और प्रदूषक उत्सर्जन के बिना

एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में काम करने वाली हाइड्रोजन कार, ऑपरेशन में उत्सर्जन को प्रदूषित करना शून्य है; केवल जल वाष्प रासायनिक प्रतिक्रिया से उत्पन्न होता है. इंजन में दहन के बिना, कार ठीक कण या सीओ जारी नहीं करती है₂, अपवाद के साथ, जाहिर है, ब्रेकिंग कण और टायर.

उसी तरह, हाइड्रोजन वाहन कीमती ग्रीन क्राइसर विगनेट से लाभान्वित होते हैं, जिससे उन्हें जेडएफई में स्वतंत्रता में प्रसारित करने की अनुमति मिलती है, जिसमें प्रदूषण की चोटियों के दौरान भी शामिल है.

प्रकाश संकरण, CO2 के खिलाफ आदर्श समाधान ?

डीजल घोटाले के दो साल बाद भी, इसके नतीजे कभी भी महसूस नहीं किया जा रहा है. राजनेताओं ने चुना है.

महान स्वायत्तता

इलेक्ट्रिक कार के खिलाफ मुख्य शिकायतों में से एक इसकी कम स्वायत्तता है और इसे रिचार्ज करने का समय है. यदि इस तकनीक पर जाने के लिए अपनी आदतों को बदलना आवश्यक है, तो हाइड्रोजन, हालांकि, एक अच्छे समझौते का वादा करता है.

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दरअसल, टोयोटा मिराई (650 किमी डब्ल्यूएलटीपी के लिए घोषित) एक एकल “पूर्ण” के साथ बनाई गई 1360 किमी की यात्रा के साथ स्वायत्तता रिकॉर्ड रखता है।. होपियम माचिना, एक फ्रांसीसी कार, जो हाल ही में पेरिस ऑटोमोबाइल मेले में प्रस्तुत की गई है, ने 1000 किमी से अधिक की स्वायत्तता का वादा किया है.

दूसरी ओर, हाइड्रोजन टैंक को भरने से 5 मिनट से अधिक नहीं लगेंगे और पंप पर किया जाता है. यह इस तकनीक को थर्मल कारों के साथ हमारी आदतों के करीब लाता है.

हुंडई नेक्सो: 778 किमी हाइड्रोजन से भरा एक एकल के साथ

सौर आवेग सौर ऊर्जा के बाद, एक्सप्लोरर बर्ट्रेंड ने हाइड्रोजन की कोशिश की. यह हुंडई नेक्सो, एक हाइड्रो वाहन पर है.

कुशल कार्स

एक इंजन या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ, हाइड्रोजन कारें अपने बैटरी लटकन के बराबर ड्राइविंग गुणवत्ता प्रदान करती हैं. एक ट्रक के योग्य त्वरित जोड़े को वाहन के द्रव्यमान को आसानी से टो करना और एक ही अनुमोदन की पेशकश करना संभव हो जाता है. होपियम माचिना ने केवल 5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की शूटिंग के लिए 500 हॉर्सपावर के एक मोटरसाइकिल समूह का दावा किया है. NAMX HUV जल्द ही इसी तरह के प्रदर्शन की घोषणा करता है.

शोर के बिना, कंपन और गंधहीन के बिना, एक ईंधन सेल कार और इलेक्ट्रिक मोटर चलाना आपको वास्तव में आवश्यक पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है: ड्राइविंग.

समाचार: हाइड्रोजन कार
होपियम माकिना: भविष्य के फ्रांसीसी हाइड्रोजन सेडान ने अपने इंटीरियर को प्रकट किया

वह एक से अधिक सपने बनाती है, लेकिन चुनौती बहुत बड़ी है. कोई बात नहीं, ओलिवियर बॉम्पार्ड, इसे लोहे के रूप में कठिन मानते हैं: होपियम.

खरीद सहायता

इलेक्ट्रिक कारों के साथ, FCEV (फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक वाहन) क्रिट’एयर ग्रीन स्टिकर के लिए पात्र हैं, जो ZFE मुस्कान के निवासियों को बना सकते हैं. लेकिन इसके अलावा, बैटरी कारें अधिग्रहण के समय राज्य सहायता के लिए भी पात्र हैं.

हाइड्रोजन कार खरीदकर, आप इलेक्ट्रिक कार के लिए आरक्षित पारिस्थितिक बोनस से लाभ उठा सकते हैं; यह बोनस € 47,000 से अधिक अधिकतम है और आय के आधार पर € 5,000 से 7,000 तक चला जाता है. इस कीमत पर वाहनों की पेशकश दुर्भाग्य से दुबली है और पारिस्थितिक बोनस € 47,000 से अधिक वाहनों के लिए केवल € 1,000 है. इस पारिस्थितिक बोनस को एक संभावित रूपांतरण बोनस के साथ -साथ विभिन्न स्थानीय एड्स भी जोड़ा जा सकता है.

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ईंधन की कमी: इलेक्ट्रिक में जाने के लिए एड्स क्या हैं ?

ईंधन की कमी और उनके वाहन पर निर्भर कई ड्राइवर अब एक अनिर्णय में हैं.

हाइड्रोजन कार के नुकसान

एक बहुत पतली पेशकश

यदि बैटरी पर इलेक्ट्रिक वाहनों की आपूर्ति जारी है, तो FCEV अभी भी बहुत पतला है. वर्तमान में, इस तकनीक को विकसित करने वाले केवल मुट्ठी भर ब्रांड हैं. फ्रांस में, हम केवल दो नए मॉडल खरीद सकते हैं: टोयोटा मिराई, प्रियस की बहन, और हुंडई नेक्सो एसयूवी. मूल्य पक्ष पर, आपको टोयोटा के लिए कम से कम € 72,250 का भुगतान करना होगा और हुंडई एसयूवी के लिए लगभग € 80,000.
अन्य मॉडल आने वाले हैं, जैसे कि NAMX HUV, HOPIUM MACHINA या भविष्य BMW IX5 हाइड्रोजन.

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BMW IX5 हाइड्रोजन: एक हाइड्रोजन बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक एसयूवी उत्पादन में प्रवेश करता है

इसके अलावा, कारों के कम प्रस्ताव का परिणाम या कारण, हाइड्रोजन स्टेशन क्षेत्र से लगभग अनुपस्थित हैं. फ्रांस में लगभग तीस हैं, जो ड्राइवरों को एक शांत अनुभव प्रदान करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त है. एक सरकारी वसूली योजना इस तकनीक को सक्रिय करने के लिए 2030 तक निवेश में 7.2 बिलियन यूरो प्रदान करती है, लेकिन स्टेशनों को वर्तमान में एक FCEV कार के साथ छुट्टी पर जाने पर विचार करने के लिए बहुत दुर्लभ हैं.

समाचार: हाइड्रोजन कार
होपियम माकिना: भविष्य में सबसे सुंदर सेडान में से एक फ्रेंच है और हाइड्रोजन में संचालित होता है

होपियम, फ्रांसीसी निर्माता, माचिना अल्फा 0 का खुलासा करता है और पहले 1000 प्री -र्ड्स खोलता है. इस रॉल प्रोटोटाइप से वाहन.

इतना किफायती नहीं

बाजार पर उपलब्ध दुर्लभ मॉडल को सोने की कीमतों पर बातचीत की जाती है. लेकिन इलेक्ट्रिक कारों की तरह, खरीद के लिए अतिरिक्त लागत को जल्दी से उपयोग करने के लिए वापस किया जा सकता है ? आप कह सकते हैं कि हाँ, लेकिन अवलोकन बहुत अधिक मिश्रित है.

हुंडई नेक्सो जैसी कार लेने से, 6.33 किलोग्राम हाइड्रोजन का एक टैंक होता है. 1 किलो हाइड्रोजन के लिए, आपको 10 से 15 € के बीच भुगतान करना होगा, जो लगभग 70 € पर “पूर्ण” का प्रतिनिधित्व करता है. इस तरह की कार लगभग 1 किग्रा/100 किमी की खपत करती है, इसलिए खर्च को लगभग 11 €/100 किमी तक लाता है. तुलना के लिए, एक डीजल एसयूवी 5.5 एल/100 किमी की खपत करने वाली लागत को समान दूरी को कवर करने के लिए € 10.16 की लागत होगी (डीजल बी 7 के लिए औसत मूल्य: € 1.848). पैसे बचाने के लिए, इसलिए हाइड्रोजन उत्पादन के लिए क्षेत्र के विकास की प्रतीक्षा करना आवश्यक होगा और निर्माताओं को पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त कर सकते हैं.

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बहुत कम उपज

हाइड्रोजन के लोकतंत्रीकरण में मुख्य कठिनाइयों में से एक इसके उत्पादन और परिवहन से जुड़ा हुआ है. हाइड्रोजन प्राप्त करने के लिए, कई समाधान हैं. पहले दो में जीवाश्म ईंधन (कोयला), या प्राकृतिक गैस सुधार (मीथेन) के गैसीकरण द्वारा डायहाइड्रोजन प्राप्त करना शामिल है, लेकिन उनके पास ग्रीनहाउस ग्रीनहाउस के भारी उत्सर्जन की मुख्य कमियां हैं. इन प्रक्रियाओं से हाइड्रोजन को “ग्रे हाइड्रोजन” कहा जाता है.

तीसरा समाधान, जो आमतौर पर परिकल्पित होता है, पानी के इलेक्ट्रोलिसिस से गुजरता है. यह एक ऐसी प्रक्रिया है, जो एक विद्युत प्रवाह के लिए धन्यवाद, डाइऑक्सिजन और डायहाइड्रोजन (2 एच (2 एच (2 एच (2 एच) प्राप्त करने के लिए पानी के 2 अणुओं को अलग करने की अनुमति देती है₂ओ → 2 एच₂ + हे₂)). इस अधिक महंगी तकनीक में बहुत अधिक लाभप्रद कार्बन पदचिह्न पेश करने की योग्यता है, बशर्ते आप डीकार्बोनेटेड बिजली (परमाणु या नवीकरणीय) का उपयोग करें. ग्रे हाइड्रोजन के विपरीत, इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा प्राप्त किए गए को “ग्रीन हाइड्रोजन” कहा जाता है, बशर्ते आप परमाणु उत्पादन के मामले में अक्षय बिजली, या “पीले हाइड्रोजन” का एक स्रोत का उपयोग करें.

कार की वास्तविक खपत को स्थापित करने के लिए, “पावर-टू-एच 2-टू-पावर” नामक पूरी श्रृंखला में रुचि रखना आवश्यक है, जो अंतिम के लिए वापस लौटने से पहले ऊर्जा को स्टोर करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करने के तथ्य को नामित करता है उपयोग. Ademe इस प्रकार एक बैटरी के लिए 70 % की तुलना में लगभग 25 % की दक्षता की बात करता है, क्योंकि ऊर्जा हानि को प्रेरित करने वाले क्रमिक परिवर्तनों के कारण. इस आरेख में, 100 kWh बिजली आपको केवल 25 kWh बनाने की अनुमति देती है, जब एक बैटरी कार बिजली की समान मात्रा के साथ पूर्ण (70 kWh) बना सकती है.

निष्कर्ष

अभी भी खरीदने और उपयोग करने के लिए बहुत महंगा है, ईंधन कोशिकाओं के साथ कारें बेहतर सशस्त्र बैटरी पर प्रतिस्पर्धा के चेहरे पर पीली हैं, अधिक सस्ती और बहुत अधिक व्यापक रूप से. यदि फायदे निर्विवाद हैं, तो हाइड्रोजन के उत्पादन के प्रश्न को हल करना अभी भी आवश्यक है. यदि हम पहले से ही एक ग्रे हाइड्रोजन, प्रदूषणकारी लेकिन सस्ती, या एक हरे (या पीले) हाइड्रोजन के बीच कम और अधिक महंगी उपज के साथ चुना गया है, तो यह भी आवश्यक होगा कि बिजली का उत्पादन जरूरतों को पूरा कर सकता है.

यदि यह योजना किसी विशेष ग्राहक के लिए वर्तमान में व्यवहार्य नहीं लगती है, हालांकि, संभावित तकनीकी प्रगति को ध्यान में रखना आवश्यक है जो ऊर्जा दक्षता में सुधार करेगा. इसके अलावा, उद्योगपति भारी परिवहन के लिए हाइड्रोजन अधिक पर विचार कर रहे हैं, जैसे ट्रकों, ट्रेनों और विमानों के साथ -साथ विशिष्ट अनुप्रयोगों के लिए भी.