स्वायत्त कारें: फ्रांस में हाथों के बिना ड्राइविंग की अनुमति है, लेकिन बेहद फ़्रेमयुक्त, चालक रहित कारें – प्रेस
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चलो एक अनुस्मारक के साथ शुरू करते हैं. कारों के लिए स्वायत्तता प्रणाली के अलग -अलग पैमाने हैं.
ऑटोनॉमस कार्स: ड्राइविंग “विदाउट हैंड्स” फ्रांस में अधिकृत लेकिन बेहद फ़्रेमयुक्त
यह एक छोटी सी क्रांति है, लेकिन इस समय के लिए बहुत सीमित निहितार्थ हैं. गुरुवार से अपने हाथों के बिना कुछ स्वायत्त कारों को चलाना संभव होगा. सिद्धांत के लिए इतना क्योंकि व्यवहार में इस समय फ्रांस में कोई उपकरण अनुमोदित नहीं है.
यह स्वायत्त कारों के विकास की दिशा में पहला कदम है. नियम 1 सितंबर से बदलते हैं. अब उसे हाथों के बिना स्तर तीन के कुछ स्वायत्त स्तरों को चलाने की अनुमति दी जाएगी. यह एक प्रमुख विकास है, लेकिन एक क्रांति नहीं है क्योंकि फिलहाल फ्रांस में कोई उपकरण अनुमोदित नहीं है. लेकिन निर्माताओं को जल्दी से आगे बढ़ना चाहिए.
1 सितंबर को लागू होने वाले डिक्री को बदल देता है ?
चलो एक अनुस्मारक के साथ शुरू करते हैं. कारों के लिए स्वायत्तता प्रणाली के अलग -अलग पैमाने हैं.
– स्तर 0: कोई स्वायत्तता नहीं है.
– स्तर 1: कार में सहायता है, जैसे कि क्रूज नियंत्रण.
– स्तर 2: कार्य स्वचालित हैं, जैसे कि पार्क, ब्रेकिंग और ट्रैक रखना.
– स्तर 3: कार अर्ध-स्वायत्त है, तेजी, ब्रेक और डबल में तेजी ला सकती है, लेकिन ड्राइवर को चौकस रहना चाहिए.
– स्तर 4: ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता नहीं है और कुछ सड़कों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता नहीं है, हमेशा एक स्टीयरिंग व्हील और पैडल होता है
– स्तर 5: कार में कोई स्टीयरिंग व्हील या पेडल नहीं है, ड्राइवर का ध्यान बेकार है.
अब तक केवल स्तर 2 स्वायत्त ड्राइविंग फ्रांस में अधिकृत किया गया है. अब से एक स्वचालित स्तर 3 के साथ कारों पर ड्राइविंग प्रणाली फ्रांसीसी सड़कों पर अधिकृत है. इसका मतलब है कि हम उन ड्राइवरों को पार करने में सक्षम होंगे जिनके पास स्टीयरिंग व्हील पर हाथ नहीं है. लेकिन यह दृश्य कम से कम पहले महीनों में काफी दुर्लभ रहेगा.
क्या कारें प्रभावित होती हैं ?
किसी भी निर्माता के पास फ्रांस में “स्तर तीन” अनुमोदन आवश्यक नहीं है. जर्मनी में, एक अग्रदूत देश, मर्सिडीज ने इस साल टेस्ला से आगे निकल गया है, और इसकी कक्षा एस और ईक्यूएस रेंज पर अनुमोदन प्राप्त किया है, जहां ड्राइव पायलट सिस्टम को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है. ये दो बहुत महंगे मॉडल हैं, और इन मर्सिडीज को हाथ की उंगलियों पर गिना जाता है. इन मॉडलों की कीमत 100 से अधिक है.000 यूरो, जिसमें 7 तक जोड़ा जाना चाहिए.स्वायत्तता प्रणाली प्राप्त करने के लिए 500 यूरो विकल्प.
फ्रांस में, अर्ध-स्वायत्त कारों को हमारी सड़कों पर आने से पहले अभी भी थोड़ा समय लगेगा. प्लस ऑटो नोट के रूप में , “मर्सिडीज प्रणाली को एक पूर्ण और विशिष्ट कार्टोग्राफी की आवश्यकता होती है, जिसमें सभी सड़कों का 3 डी स्कैन होता है जो स्वायत्त मोड में कारें सेंकेंगी”. एक बार यह कदम बीत जाने के बाद, अनुमोदन आवश्यक होगा. अखबार लेस इकोस द्वारा पूछताछ की गई, जर्मन निर्माता भविष्य की तारीख के बारे में एक विस्तार नहीं देता है, अगला कदम संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन के बजाय: “हम पहले से ही फ्रांसीसी अधिकारियों के साथ चर्चा शुरू कर चुके हैं, लेकिन हम एक कैलेंडर नहीं दे सकते”.
क्या सड़कें प्रभावित होती हैं ?
कई शर्तें हैं: अलग -अलग मार्गों (उदाहरण के लिए केंद्रीय मीडिया के साथ) के साथ सड़कों पर एक स्वायत्त कार चलाना संभव होगा, अच्छे मौसम में, जहां साइकिल चालक और पैदल यात्री निषिद्ध हैं. अधिकतम कार की गति 60 किमी/घंटा तक सीमित होगी. स्पष्ट होने के लिए, इसलिए केवल बोतलबंद होने पर राजमार्गों और परिधीय बुलेवार्ड जैसी बड़ी सड़कों पर केवल हाथों के बिना ड्राइव करना संभव होगा.
क्या ड्राइवर झपकी ले पाएगा ?
ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता Valeo के अनुसार, पहिया पर झपकी निषिद्ध है: यह संभव नहीं होगा, अखबार पढ़ें, एक वीडियो देखें, ईमेल देखें, ईमेल का जवाब दें. चालक को किसी भी समय प्रतिक्रियाशील होना चाहिए यदि कार उसे अनुरोध करती है, और एक गड़बड़ की स्थिति में दस सेकंड से भी कम समय में हस्तक्षेप करने में सक्षम होना चाहिए. कार स्वचालित रूप से युद्धाभ्यास कर सकती है, जैसे कि अधिक, तेजी और ब्रेक.
जहां फ्रांसीसी निर्माता हैं ?
कोई भी फ्रांसीसी निर्माता स्वायत्त स्तर 3 ड्राइविंग के साथ एक कार प्रदान नहीं करता है. स्टेलेंटिस ग्रुप (जो सिट्रॉन, प्यूज़ो, फिएट और जीप को एक साथ लाता है) ने जर्मन बीएमडब्ल्यू के साथ साझेदारी में, दो साल के भीतर अपना पहला स्तर 3 ड्राइविंग सिस्टम लॉन्च करने की योजना बनाई है. बीएमडब्ल्यू, हुंडई, स्टेलेंटिस या वोक्सवैगन में बक्से में परियोजनाएं हैं, नोट्स लेस इकोस. ध्यान दें कि प्रसिद्ध टेस्ला इलेक्ट्रिक कारों को स्तर 2 कार माना जाता है, जहां स्टीयरिंग व्हील को जाने देना मना है. अमेरिकन रोड सेफ्टी एजेंसी (NHTSA) के अनुसार, टेस्ला संयुक्त राज्य अमेरिका में 273 दुर्घटनाओं में शामिल हैं.
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हर रविवार को, ब्रेक टीम एक सामयिक साजिश को समझाने के लिए समय लेती है. इस सप्ताह, हम स्वायत्त कारों के विकास में रुचि रखते हैं.
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अगस्त में एक बड़ा झटका ?
लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों के निर्माता टेस्ला ने कहा कि इसके वाहन अकेले व्यवहार कर सकते हैं – कुछ स्थितियों में – अगस्त से. यह घोषणा एक स्वायत्त कार विकसित करने के लिए कई बड़ी कंपनियों द्वारा दौड़ में मसाला डालती है. “यदि टेस्ला सफल होता है,” पॉलिटेक्निक मॉन्ट्रियल में परिवहन के विशेषज्ञ निकोलस सौल्नियर पर जोर देता है, तो यह निर्माता ऐसा करने में सक्षम व्यक्तियों की कारों को बेचने वाला पहला बन जाएगा।. »
एक स्वायत्त कार क्या है ?
आप कह सकते हैं कि यह एक ऐसी कार है जो खुद को चलाती है, लेकिन वास्तव में, यह उससे थोड़ा अधिक जटिल है. निकोलस सैल्नियर का कहना है कि वास्तव में एक स्वायत्त कार केवल इसके सेंसर द्वारा एकत्र किए गए लोगों की तुलना में किसी भी जानकारी पर आधारित होगी, जो ड्राइवर की आंखों को बदल देती है. “वह पर्यावरण को मानती है और वास्तविक समय में निर्णय लेने में सक्षम है,” प्रोफेसर को सारांशित करता है. सड़क में एक छेद ? वह उसे बाईपास करती है. एक जानवर सड़क पार करता है ? वह रुक जाती है.
क्या करने में सक्षम ?
पहले से ही कारें हैं जो अपने दम पर पार्किंग करने या राजमार्ग पर अपनी गति को समायोजित करने में सक्षम हैं. ये उपकरण एक वास्तविक स्वचालित प्रबंधन प्रणाली नहीं हैं, बल्कि एड्स ड्राइविंग करते हैं. बेहतर स्थिति के लिए कि क्या किया जाता है और क्या कंपनियां लक्षित कर रही हैं, निकोलस शाऊनियर ने ऑटोमेशन स्तरों के पैमाने पर एक नज़र डालने का सुझाव दिया है कि मोटर वाहन क्षेत्र में इंजीनियर किस पर संदर्भित करते हैं.
दिशा, त्वरण, ब्रेकिंग: सब कुछ ड्राइवर द्वारा किए गए इशारों पर आधारित है.
ड्राइविंग सहायता उपकरण, जैसे कि एबीएस ब्रेक, क्रूज नियंत्रण या पार्किंग सहायता, ड्राइवर को थोड़ा आराम करने की अनुमति देगा, भले ही वह कार के नियंत्रण में रहता है.
कार कंप्यूटर सिस्टम अब बहुमत को नियंत्रित करता है यदि ड्राइविंग के सभी पहलू नहीं हैं. स्तर 3 पर, हम उम्मीद करते हैं कि ड्राइवर प्रतिक्रिया करेगा जब ऑटोमोबाइल उससे पूछता है. स्तर 4 पर, कार कुछ ड्राइविंग मोड में अपने दम पर प्रबंधित करती है.
यात्रा और सड़क की स्थिति की परवाह किए बिना ड्राइवर अब आवश्यक नहीं है. जीएम और वेमो (Google) का लक्ष्य वाहनों पर इतना स्वायत्त है कि उनके पास स्टीयरिंग व्हील भी नहीं होगा !
सभी दौड़ में !
सभी बड़े निर्माता कम या ज्यादा स्वायत्त कारें विकसित करते हैं. निकोलस सैल्नियर ने जोर देकर कहा कि निसान और टोयोटा ड्राइविंग सहायता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, बिना अपने छोटे -छोटे वाहनों के पूर्ण स्वचालन तक पहुंचने की कोशिश किए बिना, जबकि जीएम ने लॉन्च के लिए, अगले साल से, एक सेवा पूरी तरह से स्वचालित कार कारपूलिंग का लक्ष्य रखा है।. “सबसे उन्नत लोग अभी वेमो हैं, Google सहायक,” इंजीनियर ने कहा. अपने सड़क परीक्षणों के हिस्से के रूप में, Waymo पहले से ही फीनिक्स क्षेत्र, एरिज़ोना में परिवारों को स्वचालित टैक्सी सेवा प्रदान करता है.
ड्राइवर के बिना और खतरे के बिना ?
एक स्वचालित उबेर कार ने एक महिला को एक सड़क परीक्षण के हिस्से के रूप में पिछले मार्च में सड़क पार करने वाली एक महिला को मार डाला, हालांकि एक इंसान द्वारा देखरेख की गई. तीन घातक दुर्घटनाएं भी हुईं, जबकि ड्राइवरों ने टेस्ला के स्वचालित पायलटिंग सिस्टम का उपयोग किया. हालांकि, ये घातक दुर्घटनाएं निकोलस शाऊनियर पर संदेह नहीं करती हैं: वह आश्वस्त है कि, विकास प्रक्रिया के अंत में, ये वाहन मनुष्यों के नेतृत्व में “सुरक्षित” होंगे।. “मैं सड़क सुरक्षा में काम करता हूं और मैं चालक रहित वाहन को दुर्घटनाओं की समस्या को खत्म करने के एकमात्र तरीके के रूप में देखता हूं, एक सार्वजनिक स्वास्थ्य समस्या जिसे हम मुश्किल से जानते हैं,” उन्होंने कहा. हम इस समस्या को तब तक खत्म नहीं कर पाएंगे जब तक कि मानव चालक हैं: हम हमेशा गलतियाँ करेंगे, हम हमेशा विचलित रहेंगे. »
जो लोग स्वचालित कारों के विकास का बचाव करते हैं, वे अन्य चीजों के साथ सोचते हैं, कि वे ट्रैफ़िक को अधिक तरल बना सकते हैं और सार्वजनिक परिवहन के लिए बहुत उपयोगी हो सकते हैं. इस प्रकार के वाहन की तैनाती से कई लोगों पर प्रभाव पड़ने की संभावना है: यदि ट्रक, टैक्सी और बस अकेले चलते हैं, तो उन लोगों के लिए कोई और काम नहीं होगा जो वर्तमान में उनका संचालन कर रहे हैं ..
फिर भी महान चुनौतियां
यह एक दिन पहले कल नहीं है कि अधिकांश कारें खुद को अपने दम पर संचालित करेंगी. निर्माता वास्तव में चुनौतियों की एक मात्रा का सामना करते हैं, युवा और बूढ़े. यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाहनों को हैक नहीं किया जा सकता है और दुर्घटनाओं का कारण बनने के लिए दूर से संभाला जा सकता है, उन्हें और भी अधिक ठोस समस्याओं का समाधान खोजना होगा. निकोलस सौल्नियर एक उठाता है: अगर सेंसर गंदे हैं तो क्या करें ? क्या आप ड्राइवर से उन्हें साफ करने के लिए सड़क के किनारे स्टोर करने के लिए कहते हैं ? वह पूछता है. यह केवल दूसरों के बीच एक सवाल है … “मुझे लगता है कि इन तकनीकी चुनौतियों को अधिक परीक्षण और डेटा के साथ हल किया जा सकता है,” उन्होंने कहा.
स्रोत: वायर्ड, द न्यूयॉर्क टाइम्स, सीएनबीसी, कैनेडियन काउंसिल ऑफ मोटराइज्ड ट्रांसपोर्ट डायरेक्टर्स
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Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
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