निबंध – Peugeot 2008 रेस्टिल्ड (2023): कैसे सबसे अच्छा रहें?, वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
Contents
- 1 वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
- 1.1 निबंध – Peugeot 2008 रेस्टिल्ड (2023): कैसे सबसे अच्छा रहें ?
- 1.2 Restyled Peugeot 2008 में क्या बदलाव
- 1.3 ड्राइविंग: फ्रेंच इंजन, चीनी बैटरी. और प्रगति
- 1.4 उपकरण, कीमतें: एक लगभग प्रीमियम 2008
- 1.5 वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
- 1.6 अपनी उपस्थिति के बाद से, 2008 प्यूज़ो के लिए सफलता का संकेत रहा है, चाहे वह पहली या दूसरी पीढ़ी हो. इस सफलता के बावजूद, यह 2008 के लिए मुख्य रूप से स्टाइल से संबंधित एक पुनर्स्थापना से लाभान्वित होने का समय है, लेकिन एक नया अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक इंजन भी है और यह ठीक है कि बाद में हम आज परीक्षण कर रहे हैं.
Peugeot 2008 इसकी कीमतें € 26,400 से शुरू होती है, PureTech 100 hp के साथ. एक अनुस्मारक के रूप में, 2020 में, इसी संस्करण को € 4,450 सस्ता बिल दिया गया था ! पवित्र मुद्रास्फीति लेकिन इस मामले में कोई अपवाद नहीं है क्योंकि सभी ब्रांड महत्वपूर्ण वृद्धि का अभ्यास करते हैं.
निबंध – Peugeot 2008 रेस्टिल्ड (2023): कैसे सबसे अच्छा रहें ?
2008 के प्यूज़ो के लिए, मध्यावधि का पुनरावर्ती नाजुक होने का वादा करता है. जितनी बार यह एक मॉडल है जो एक हिट है ! लिटिल फ्रेंच एसयूवी हमेशा प्रसन्नता रखता है, बहुत ठोस गुणों के लिए प्रतिस्पर्धा करता है, और अंततः अपने करियर को जारी रखने के लिए बड़े टच -अप्स की आवश्यकता नहीं थी. इलेक्ट्रिक संस्करण E-2008 को छोड़कर, जो अधिकांश घटनाक्रमों को एक साथ लाता है और इसके स्वायत्तता अंतराल को मिटाने की कोशिश करता है.
अपने बिग ब्रदर 3008 के साथ, दूसरी पीढ़ी के प्यूज़ो 2008 2019 में दिखाई दिए, शेर के अच्छे स्वास्थ्य के बड़े स्तंभों में से एक है. सफलता और भी ढीली है, कम से कम फ्रांस में, जहां यह पल के छोटे एसयूवी सितारों के अति-प्रतिस्पर्धी खंड पर हावी है. एसयूवी को “शहरी” कहा जाता है. ठीक है, उनमें से ज्यादातर घर के मुख्य घर के रूप में कार्य करते हैं और शहर में मेंढक के अलावा कुछ और करने में सक्षम हैं. 2008, इसके 4.30 मीटर के लंबे खंड के महानों में से एक, विशेष रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित है: तेज व्यवहार, अभ्यस्तता और सामान्य आराम सराहनीय बहुमुखी प्रतिभा के साथ आभार व्यक्त करता है. इसके महान आकार के कारणों में से एक, कोई संदेह नहीं है. 700 से अधिक.इसके लॉन्च के बाद से यूरोप में 000 प्रतियां बेची गईं ! इसका वर्चस्व एक यूरोपीय पैमाने पर कम स्पष्ट है, लेकिन हमारे साथ, यह अभी भी रेनॉल्ट कैप्चर और वोक्सवैगन टी-आरओसी से आगे है, इसके सबसे गंभीर प्रतिद्वंद्वी. हालांकि, कुछ नए प्रवेशकों से सावधान रहें: हम विशेष रूप से नए हुंडई कोना के बारे में सोच रहे हैं, जो एक पूर्ण श्रेणी (हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक) के साथ आता है.
इसलिए यह आवश्यक था कि सफलता को छूने और क्या हो सकता है, इसे छूने के बिना सफलता को समाप्त करना आवश्यक था. अब और नहीं ? 2008 की शैली विशेष रूप से दिनांकित नहीं थी, लेकिन यह वर्तमान सीमा के बाकी हिस्सों को 2008 देने का सवाल था. इसलिए फेसलिफ्ट काफी भारी है: पूरे सामने की तरफ बदल गया है, एक नया ग्रिल प्राप्त करना (नए प्यूज़ो लोगो के साथ) और दोनों पक्षों पर “पंजा” में एलईडी के तीन बड़े रैंप. यह थोड़ा अधिक बड़े पैमाने पर, अधिक नेत्रहीन रूप से मौजूद लगता है, लेकिन इसकी रेटिंग स्पष्ट रूप से एक आईओटीए को स्थानांतरित नहीं करती है. रियर अधिक सूक्ष्मता से बदलता है, फिर से संतुष्ट है (मुख्य रूप से) और शेर के बजाय एक प्यूज़ो लेटरिंग.
Restyled Peugeot 2008 में क्या बदलाव
पहली नज़र में, केबिन वास्तव में स्थानांतरित नहीं हुआ है. हम “स्ट्रैट” में एक ही व्यवस्था पाते हैं, क्षैतिज रूप से, 208 के साथ साझा किया गया है (तर्क, 2008 एक ही मंच पर आधारित है). पूरी तरह से अच्छी तरह से निर्मित है और अच्छी गुणवत्ता की अच्छी सामग्री है, विशेष रूप से जीटी सुपीरियर फिनिश में. हमेशा एक ही छोटे स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंटेशन “I-CockPit” द्वारा अनदेखी की जाती है, जो सभी आकारिकी को खुश नहीं करता है जब इसकी ड्राइविंग स्थिति को समायोजित करना आवश्यक है ! कुछ इसे प्यार करते हैं, फिर. ध्यान दें कि सक्रिय बुनियादी फिनिश पारंपरिक एनालॉग काउंटरों से संतुष्ट है, डिजिटल डिस्प्ले मध्यवर्ती स्तर से मानक है. दूसरी ओर, मीडिया इंटरफ़ेस और सेंट्रल स्क्रीन पर नया है: सभी में अब 10 -इंच स्क्रीन है, जिसमें संशोधित ग्राफिक्स हैं. अच्छी बात यह है कि पुरानी प्रणाली उम्र बढ़ने थी. जोड़तोड़ अधिक तरल और तेज हैं, और मेनू को फिर से डिज़ाइन किया गया है. अभी तक एर्गोनॉमिक्स का एक उदाहरण नहीं है, लेकिन सबसे अच्छा है. रियर व्यू कैमरा के लिए एक ही बात, जिसका प्रदर्शन बहुत अधिक साफ है.
10 -इंच की केंद्रीय स्क्रीन अब मानक है, और डिस्प्ले अधिक साफ है. एक और नवीनता: ऑटो गियरबॉक्स लीवर को एक एल्यूमीनियम -स्टाइल टिपर द्वारा बदल दिया गया है. बाकी के लिए, 2008 का इंटीरियर बहुत नहीं है. सावधान और विशाल !
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने Peugeot 2008 की टर्बो कार रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानने के लिए संभव है.
हम नए ऑटो गियरबॉक्स कमांड को भी नोट करते हैं, जो 308 से विरासत में मिला है, एक छोटे एल्यूमीनियम -स्टाइल स्विच के साथ. शुद्ध और अधिक आधुनिक, लेकिन सरल लीवर की तुलना में उपयोग करने के लिए थोड़ा कम व्यावहारिक. बाकी के लिए, 2008 का वातावरण अपरिवर्तित है. पीछे की आदत चापलूसी कर रही है (सामने के दाईं ओर कम, थोपने वाले केंद्रीय कंसोल के कारण), सैडलरी आराम सही है, और दो वयस्कों को इस टेम्पलेट में एक कार के लिए अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है. अवलोकन भी सामान पर लागू होता है, 434 एल के साथ, थर्मल संस्करणों के लिए हमारे इलेक्ट्रिक ई -2008 के लिए.
ड्राइविंग: फ्रेंच इंजन, चीनी बैटरी. और प्रगति
सबसे अच्छे -सेलिंग संस्करणों पर एक सरलीकृत और पुनर्जन्म रेंज के अलावा, थर्मल इंजन के किनारे पर रिपोर्ट करने के लिए कुछ भी नहीं. 3 सिलेंडर 1.2 प्यूरटेक सार मैनुअल गियरबॉक्स के साथ 100 एचपी में पेश किया जाता है, या ईट 8 कार गियरबॉक्स के साथ 130 एचपी (3008 पर आने वाले माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन के साथ अंतिम विकास की प्रतीक्षा करते हुए). बड़े रोलर्स के लिए अच्छी खबर, जो हमेशा 1 में देख सकती है.5 Bluehdi 130 hp (केवल कार गियरबॉक्स में), अधिक शांत और सुखद (एक डीजल के लिए एक ऊंचाई) छोटे “3 पैरों” पेट्रोल की तुलना में.
रेस्टलिंग मुख्य रूप से सामने की चिंता करता है (नई ग्रिल डायर्नल फायर है), साथ ही साथ E-2008 के इंजन-बैटरी सेट. विकास का स्वागत है, लेकिन तेजी से लोड मामूली (100 kW) रहता है और 11 kW चार्जर वैकल्पिक है.
वास्तविक नवीनता इलेक्ट्रिक संस्करण की चिंता करती है, जिसकी आवश्यकता थी. E-2008 इंजन और EX-PSA डेरिवेटिव स्पष्ट रूप से ऊर्जा दक्षता का एक मॉडल नहीं था ! इलेक्ट्रिक 2008 इस प्रकार जीप एवेंजर और डीएस 3 ई-तनाव, इसके स्टेलेंटिस चचेरे भाई, और हाल ही में ओपल एस्ट्रा ई पर शुरू किए गए नवीनतम घटनाक्रमों से लाभ. बैटरी (चीनी CATL द्वारा आपूर्ति की गई) अधिक जगह नहीं लेती है, लेकिन नई कोशिकाओं ने 50 से 54 kWh तक अपनी क्षमता लाई है. ध्यान, कच्चे मूल्य: वास्तव में, नई बैटरी 48.1 kWh नेट प्रदर्शित करती है. इसी समय, इसका वजन 5 किलोग्राम तक कम हो गया है. इतना बुरा नहीं है, भले ही लाभ सीमांत हो.
दूसरी ओर, अधिक उल्लेखनीय: नया इंजन (अब फ्रेंच और मोसेले में बनाया गया, नीडेक लेरॉय-सोमर द्वारा, स्टेलेंटिस की एक सहायक कंपनी) कम लालची है, इसकी शक्ति 156 एचपी (136 एचपी से पहले) और गर्मी पंप अब है शृंखला. अंत तक शुरू करें, ये सुधार प्यूज़ो को मिश्रित चक्र में 406 किमी की सीमा की घोषणा करने की अनुमति देते हैं, या लगभग 60 किमी कमाई.
अतिरिक्त 20 सीएचएस चकाचौंध प्रगति की पेशकश नहीं करते हैं. इको या सामान्य मोड में भी कोई बदलाव नहीं, क्योंकि पावर हमेशा क्रमशः 82 और 109 एचपी तक सीमित रहती है ! 156 एचपी केवल स्पोर्ट मोड में वितरित किए जाते हैं, अधिकतम टॉर्क के लिए डिट्टो (अभी भी 260 एनएम). 0 से 100 किमी/घंटा तक का समय लगभग 1 एस (9.1 एस, या 8 दसवें बेहतर) जीतता है, लेकिन ऑपरेशन सख्ती से समान रहता है. किसी भी इलेक्ट्रिक कार के समान. शुरू से ही मांसपेशियों, रैखिक तो. पूरे के कामकाज, संभव के रूप में मफल्ड, सुखद है. और इन सबसे ऊपर, एक संतुलित और आरामदायक चेसिस द्वारा अच्छी तरह से परोसा गया. E-2008 एक थर्मल संस्करण की तुलना में कम जीवंत है, तार्किक रूप से, इसके हमेशा उच्च वजन (1).550 किलोग्राम, इसलिए 2008 की तुलना में कम से कम 300 किलोग्राम अधिक) लेकिन इसकी प्रतिक्रियाओं में आश्चर्यजनक रूप से चुस्त और स्वस्थ रहता है. जमीन पर फर्श कनेक्शन पर, शुद्ध रस प्यूज़ो !
सड़क पर, E-2008 अपने अनुकरणीय आराम और इसके अच्छे गुणवत्ता वाले व्यवहार से ऊपर प्रतिष्ठित है. केवल शिकायत: मंदी में वसूली सीमित है (यहां तक कि बी में), और कष्टप्रद ब्रेक पेडल में विविधताएं.
अंत में, हम 400 किमी वादा किए जाने के बाद अपना E-2008 नहीं ले सके. डिमांडिंग कोर्स, गुड ट्रेन के नेतृत्व में, एक स्पेनिश लीड सन के तहत: सबूत, काफी कठोर, औसतन 16 kWh / 100 किमी के औसत में समाप्त हो गया. बुरा नहीं है, शर्तों को देखते हुए. इसकी तुलना में, 136 hp पिछली मिसाल ने उठाए गए यात्राओं पर बहुत अधिक समशीतोष्ण जलवायु द्वारा समान खपत प्रदर्शित की. इसलिए हम अब, बिना किसी आशंका के (और राजमार्ग पर बहुत अधिक लिंग से बचने) की गिनती कर सकते हैं, वास्तविक परिस्थितियों में और बिना किसी विशेष प्रयास के लगभग 320 किमी की स्वायत्तता पर. दूसरी ओर, बहुत बुरा, चार्जिंग कैपेसिटी नहीं चलाई है और प्रतियोगिता के पीछे ई -2008 को जगह दी गई है: हमेशा 100 किलोवाट चार्ज सीसीएस (या 20 से 80 %तक जाने के लिए 30 मिनट), और 7.4 किलोवाट वर्तमान में बारी-बारी से 80 %के लिए कम से कम 4:30). 11 kW चार्जर एक विकल्प है (€ 400).
उपकरण, कीमतें: एक लगभग प्रीमियम 2008
कॉल की कीमत, 26 पर.€ 400, आकर्षक लग सकता है कि पहले से ही सक्रिय बेसिक फिनिश में मौजूद उपकरणों को देखते हुए: रडार, क्रूज कंट्रोल, लाइन क्रॉसिंग अलर्ट को उलट देना. हम 100 एचपी के छोटे प्यूरेटेक और शीट मेटल रिम्स की इस कीमत पर संतुष्ट होंगे. फिर बिल जल्दी से चढ़ जाता है ! गति खत्म में 130 hp puretech 31 तक पहुंच जाता है.700 €. इलेक्ट्रिक के लिए, E-2008 40 से शुरू होता है.150 € (5 के बोनस से पहले.पुराने 136 एचपी इंजन के साथ 000 €), जो कैटलॉग में उत्सुकता से रहता है (स्टॉक टू सेल ?)). नई बैटरी और 156 एचपी इंजन का लाभ उठाने के लिए, यह 41 ले जाएगा.प्रवेश स्तर पर € 600. एक जीप एवेंजर 2 है.600 € सस्ता, और भविष्य के फिएट 600 वें एक कम पायदान शुरू कर सकते हैं. सबसे खतरनाक प्रतियोगिता अच्छी तरह से स्टेलेंटिस परिवार से आ सकती है.
वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
अपनी उपस्थिति के बाद से, 2008 प्यूज़ो के लिए सफलता का संकेत रहा है, चाहे वह पहली या दूसरी पीढ़ी हो. इस सफलता के बावजूद, यह 2008 के लिए मुख्य रूप से स्टाइल से संबंधित एक पुनर्स्थापना से लाभान्वित होने का समय है, लेकिन एक नया अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक इंजन भी है और यह ठीक है कि बाद में हम आज परीक्षण कर रहे हैं.
लिखना
अधिक शक्तिशाली विद्युत संस्करण
थर्मल में € 26,400 से
और € 40,150 इलेक्ट्रिक
2019 में लॉन्च किया गया, Peugeot 2008 की दूसरी पीढ़ी फ्रांसीसी बाजार पर एक आवश्यक वाहन का प्रतिनिधित्व करती है और इसलिए तार्किक रूप से शेर ब्रांड के लिए. इसमें कुछ भी आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह पहले से ही पहले के मामले में था. इस प्रकार, 2022 में, उन्होंने खुद को फ्रांस में चौथे सर्वश्रेष्ठ -सेलिंग वाहन के रूप में स्थापित किया और अपने प्रतिद्वंद्वी, रेनॉल्ट कैप्चर के सामने ट्राइकोलर मोटर चालकों की पसंदीदा एसयूवी भी. और यह क्रेज यूरोपीय स्तर पर समान है, जिसमें उनके करियर की शुरुआत के बाद से लगभग 700,000 इकाइयां बेची जाती हैं, जो उन्हें दो बाजारों में सबसे अधिक बीत गई प्यूज़ो मॉडल बनाता है. हालांकि, एक नकारात्मक पक्ष डालना आवश्यक है क्योंकि स्थिति इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए कम ईर्ष्यालु है, आज परीक्षण पर क्योंकि यह प्रतिनिधित्व करता है जो मिश्रण के 12% का प्रतिनिधित्व करता है, जो 2008 पर थर्मल की प्रबलता की पुष्टि करता है.
वीडियो ट्रायल – Peugeot 2008 (2023): एक सफलता को सुदृढ़ करें
हालांकि, उनकी सफलता के बावजूद, उनके लिए विकसित होने का समय है और यह इस रेस्टलिंग का कारण है. सौंदर्यशास्त्र, यह सामने की ओर है जो एक नए जंगला के एकीकरण के साथ सबसे अधिक बदलता है जो 3008 या 408 के कुछ किनारों पर एक ग्रिड के साथ जैसा दिखता है, जो स्पॉटलाइट के तहत ओवरफ्लो हो जाता है. हेडलाइट्स में एकीकृत पंजे बड़े होने से नए प्रकाश हस्ताक्षर बन जाते हैं और वे ढाल के लिए उतरते हैं. उत्तरार्द्ध भी पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया है. ये सभी संशोधन 2008 में एक नया रूप और यहां तक कि अधिक व्यक्तित्व देते हैं, जो पहले से ही गायब नहीं था. पीछे, विकास विशेष रूप से लोगो के गायब होने और रोशनी के एक नए डिजाइन के साथ हल्का है.
समाचार पत्रिका
यात्री डिब्बे में, नई विशेषताएं 10 इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन के एकीकरण से संबंधित हैं, जो तरलता में बढ़ रही है और पूरी स्क्रीन पर उदाहरण के लिए नेविगेशन के साथ अधिक आधुनिक डिस्प्ले प्रदान करती है, जो पहले भी नहीं थी. प्रवेश स्तर को छोड़कर 10 -इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन मानक है. यह उच्च खत्म पर भी 3 डी है. अन्य नई विशेषताओं में, हम भी ध्यान देंगे, गियर लीवर के नए डिजाइन. प्रस्तुति आम तौर पर प्रतियोगिता से बहुत ऑफसेट रहती है. सामग्री की गुणवत्ता श्रेणी के सही औसत में है.
दूसरी ओर, विशेष रूप से 430 लीटर की लोडिंग वॉल्यूम के साथ व्यावहारिक पहलुओं के संदर्भ में और 4.30 मीटर टेम्पलेट के वाहन के लिए एक दिलचस्प रियर अभ्यस्तता के संदर्भ में कोई बदलाव नहीं.
एक बहुत (बहुत) महंगा इलेक्ट्रिक संस्करण.
Peugeot 2008 इसकी कीमतें € 26,400 से शुरू होती है, PureTech 100 hp के साथ. एक अनुस्मारक के रूप में, 2020 में, इसी संस्करण को € 4,450 सस्ता बिल दिया गया था ! पवित्र मुद्रास्फीति लेकिन इस मामले में कोई अपवाद नहीं है क्योंकि सभी ब्रांड महत्वपूर्ण वृद्धि का अभ्यास करते हैं.
हालांकि, यह इलेक्ट्रिक संस्करण की सभी कीमतों से ऊपर था जिसने हमारा ध्यान आकर्षित किया. € 41,600 पर शुरुआती कीमतों के साथ और आज परीक्षण पर उच्च-अंत पर € 45,100 तक पहुंचने के लिए, E-2008 महंगा है, बहुत महंगा है क्योंकि इसकी कीमतें एक रेनॉल्ट मेगन ई-टेक और एक एंट्री-लेवल टेस्ला 3 की तुलना में अधिक हैं। टेस्ला 3 € 41,900 के लिए बेचा गया. तुलना के लिए, E-2008 बेचा जाता है, समकक्ष परिष्करण के साथ, 2008 की तुलना में € 11,700 अधिक, 130 hp, बहुत अधिक बहुमुखी. वह आपको सोचने पर मजबूर करता है ..
- लंबाई: 4.30 मीटर
- चौड़ाई: 1.77 मीटर
- ऊंचाई: 1.52 मीटर
- स्थानों की संख्या: 5 स्थान
- छाती की मात्रा: 434 एल / 1 467 एल
- गियरबॉक्स: नेकां
- ईंधन: बिजली
- CO2 उत्सर्जन दर: नेकां
- मालस: नेकां
- मॉडल के विपणन की तारीख: जून 2019
* उदाहरण के लिए संस्करण II (2) इलेक्ट्रिक 156 GT के लिए.
बोनस / पेनल्टी और CO2 उत्सर्जन दर को सबसे पारिस्थितिक संस्करण के लिए एक संकेत के रूप में दिया गया है.
बोनस / पेनलस प्रदर्शित किया गया है कि लेख के प्रकाशन के समय बल में.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
