नया Peugeot 408 विन्यासकर्ता: आयाम, डिजाइन., टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023) 1.2 PureTech 130: पहली कीमत लगातार है?
टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023) 1.2 PureTech 130: पहली कीमत लगातार है
Contents
- 1 टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023) 1.2 PureTech 130: पहली कीमत लगातार है
- 1.1 अपने नए Peugeot 408 को कॉन्फ़िगर करें
- 1.2 उपलब्ध संस्करणों की खोज करें
- 1.3 अपना मोटरराइज़ेशन चुनें
- 1.4 एक उपयुक्त डिजाइन और प्रौद्योगिकियां
- 1.5 न्यू प्यूज़ो के आयाम 408
- 1.6 टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 “प्रथम पुरस्कार” लगातार है ?
- 1.7 उप-तरीकों से नहीं, लेकिन 408 बेहतर के हकदार हैं
- 1.8 बोर्ड पर जीवन, आराम: बरकरार गुण
छोटे 1 के साथ.2, 408 हाइब्रिड संस्करणों की तुलना में बहुत हल्का है. 130 hp अपने 1 को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त हैं.400 किग्रा, लेकिन 3 सिलेंडर में शोधन की कमी है.
अपने नए Peugeot 408 को कॉन्फ़िगर करें
आप नए Peugeot 408 हाइब्रिड या Peugeot 408 सेडान में रुचि रखते हैं ? इसे प्यूज़ो कॉन्फ़िगरेशन के साथ अनुकूलित करें: फिनिश, इंजन, रंग, उपकरण चुनें और अपने भविष्य के हाइब्रिड रिचार्जेबल सेडान के पहिये के पीछे खुद को प्रोजेक्ट करें !
उपलब्ध संस्करणों की खोज करें
प्यूज़ो 408 सेडान निम्नलिखित फिनिश में उपलब्ध है: 408 एल्योर, 408 एल्योर पैक और 408 जीटी रिचार्जेबल हाइब्रिड संस्करण के लिए और पेट्रोल संस्करण के लिए.
अपना मोटरराइज़ेशन चुनें
चुने हुए संस्करण के आधार पर, आप तब उस इंजन को चुन सकते हैं जो आपको सबसे अच्छा लगता है. एक रिचार्जेबल हाइब्रिड मोटरराइजेशन के लिए ऑप्ट करें यदि Peugeot 408 का चयनित फिनिश इसे अनुमति देता है. अन्यथा, PureTech 130 इंजन स्टॉप एंड स्टार्ट से लैस है यदि आप एक पेट्रोल इंजन चुनते हैं तो भी उपलब्ध है.
एक उपयुक्त डिजाइन और प्रौद्योगिकियां
Peugeot 408 फिनिश चुने गए पर निर्भर करता है, विशेष रूप से डिजाइन के संदर्भ में, लेकिन प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में विभिन्न विकल्प भी आपके लिए उपलब्ध हैं. डिजाइन की ओर, रिम्स, स्टीयरिंग व्हील, अल्ट्रा कॉम्पैक्ट फुल एलईडी हेडलाइट्स के साथ -साथ विशेष रूप से डैशबोर्ड पर मौजूद फिनिश में अंतर उल्लेखनीय हैं. प्रौद्योगिकियों के लिए, आपके द्वारा चुने गए संस्करण के आधार पर, कुछ बुनियादी प्रौद्योगिकियों को शामिल किया जाएगा जैसे कि 3 डी प्यूज़ो आई-कॉकपिट, 3 डी नेविगेशन सिस्टम, प्यूज़ो ड्राइव असिस्ट और अन्य.
न्यू प्यूज़ो के आयाम 408
Peugeot 408 सेडान 4687 मिमी की लंबाई और 1486 मिमी की ऊंचाई के लिए 1848 मिमी की चौड़ाई में मापता है. रिचार्जेबल हाइब्रिड इंजन के लिए ट्रंक की क्षमता 471 लीटर है. ये आयाम Peugeot 408 के लिए उपलब्ध सभी फिनिशों के लिए आम हैं.
टेस्ट – प्यूज़ो 408 (2023) 1.2 PureTech 130: 408 “प्रथम पुरस्कार” लगातार है ?
2022 के अंत में अनावरण किया गया, Peugeot 408 सबसे पहले अपने शीर्ष संस्करणों में हमारे हाथों में चला गया. यदि PHEV हाइब्रिड अपने “लगभग प्रीमियम” पारिवारिक सेडान महत्वाकांक्षाओं के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, तो कीमतें अधिक हैं और प्रस्तावित सबसे छोटे इंजन को देखने के लिए प्रोत्साहित करें. कम महंगा, क्लासिक PureTech 130 सार कागज पर सेड्यूस करता है. लेकिन 37 से अधिक का भुगतान करें.एक तीन के लिए 000 €.
यह कहा जाए, प्यूज़ो 408 डिस्टर्स और एक सटीक श्रेणी में फिट होने के लिए बहुत मुश्किल लगता है. लेकिन यह वास्तव में एक सेडान है, आंतरिक रूप से: “400” में नामकरण शेर के मध्यवर्ती परिवार के वंशज में अच्छी तरह से जगह है. खैर, क्रॉसओवर प्रेरणा के कुछ तत्वों के साथ, अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस के कुछ मिलीमीटर, और एक छत रेखा फास्टबैक. आखिरकार, अगर यह एसयूवी में अधिग्रहित जनता को एक क्लासिक सेडान के लाभों को याद कर सकता है, तो क्यों नहीं.
408, जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, इसलिए 308 और सबसे ठाठ सेडान 508 के बीच डाला गया है. यह उत्सुकता से उत्तरार्द्ध के करीब है, कीमतों में, कॉम्पैक्ट की तुलना में, जिसका मंच और यांत्रिकी यह उधार लेता है, केवल 3 ऑफ़र में एक तंग सीमा में: 3 सिलेंडर 1.2 प्यूरेटेक 130, और दो हाइब्रिड, वास्तव में एक ही इंजन (4 सिलेंडर 1.6 एल) दो बिजली के स्तर (180 और 225 एचपी) में गिरावट आई।. कार्यक्रम पर कोई डीजल नहीं, क्षति: 1.5 Bluehdi 130, सोबर और कुशल, आपको बड़े पहियों के दाने को आकर्षित करने की अनुमति देगा.
408 इसलिए एक कार प्रिय है, निरपेक्ष रूप से: जीटी PHEV 225 hp में, हमारे पहले परीक्षण का संस्करण, हमें 51 का भुगतान करना होगा.400 €. लगभग लगभग बीएमडब्ल्यू 4 ग्रैन सीरीज़ की कीमत में एंट्री -लेवल या मर्सिडीज सीएलए ऑफ़ निकट कॉन्फ़िगरेशन की कीमत ! हमारे विवादास्पद टकराव को याद रखें. परिणाम, टकटकी जल्दी से कैटलॉग के अधिक किफायती मॉडल पर है: PHEV 180 45 से शुरू होता है.€ 450, और सबसे मामूली 1.2 PureTech 37 को कॉल मूल्य प्रदान करता है.मूल एल्योर फिनिश में 350 €. अनुपलब्ध हमारे परीक्षण के दौरान, हमें 38 पर मध्यवर्ती उपकरणों के स्तर को “संतुष्ट” करना था.700 €.
छोटे 1 के साथ.2, 408 हाइब्रिड संस्करणों की तुलना में बहुत हल्का है. 130 hp अपने 1 को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त हैं.400 किग्रा, लेकिन 3 सिलेंडर में शोधन की कमी है.
जानने के लिए अच्छा है: खरीद और पुनर्विक्रय.
अपने Peugeot 408 के टर्बो ऑटो रेटिंग के लिए अपने वाहन के पुनर्विक्रय या पुनर्प्राप्ति मूल्य को जानने के लिए संभव है.
उप-तरीकों से नहीं, लेकिन 408 बेहतर के हकदार हैं
स्टेलेंटिस आकाशगंगा के भीतर छोटे 3-सिलेंडर आर्ची-रिफंड के साथ, हाइब्रिड की तुलना में कुछ दिलचस्प गुणों से 408 लाभ. यहाँ, कोई बैटरी, चार्जर या इलेक्ट्रिक मोटर नहीं. खाली वजन 1 के लिए दिया गया है.PHEV में 392 किग्रा, लगभग 300 किलोग्राम. हमेशा यह कि जमीन पर ब्रेक और कनेक्शन को नकद नहीं करना पड़ेगा. गतिशील स्तर पर, हम केवल इसे जीत सकते हैं: 408 PHEV पहले से ही इसके सुखद व्यवहार से प्रतिष्ठित था, इसके वजन के बावजूद अपेक्षाकृत चुस्त. कुछ दसियों किलो के बड़े, विशेष रूप से सामने धुरा पर, हम यहां थोड़ा उज्जवल चेसिस का आनंद लेते हैं, हमेशा अच्छे आराम के साथ पंक्तिबद्ध होते हैं. कभी -कभी कम गति से कठोर, थोड़ा फर्म निलंबन और बड़े 19 “रिम्स (17 से” (एक बुनियादी संस्करण के आधार से) के कारण, लेकिन आराम / गतिशीलता समझौता उच्च स्तर पर है. विशेष रूप से एक फास्ट ट्रैक पर जहां घटता की श्रृंखला में एक अच्छी गति से निगल लिया गया, जहां 408 उल्लेखनीय स्थिरता दिखाता है. बहुत अच्छा !
हम उसे उसके समय के लिए दोष नहीं देंगे, बहुत सही: 0 से 100 किमी/घंटा से त्वरण में 10.4 एस हैं, और अनुस्मारक पर्याप्त रूप से ऊर्जावान हैं (1 से 230 एनएम.750 आरपीएम). व्यवहार में, मुद्रण अधिक मिश्रित है. चार वयस्कों और बोर्ड पर कुछ सामान के साथ, एक राजमार्ग पर एक फोर्टियोरी या जैसे ही राहत का उच्चारण किया जाता है, हम उसकी क्रूज गति को बनाए रखने के लिए छोटे “तीन पैरों” को और अधिक करना शुरू करते हैं. वह अच्छी इच्छाशक्ति दिखाता है, लेकिन विवेक और शिक्षा की कमी. मेटल साउंड शायद ही आकर्षक हो, 408 के समग्र सावधानीपूर्वक इन्सुलेशन के बावजूद इसका कुछ मोटा ऑपरेशन, और ईट 8 बॉक्स की हिचकिचाहट. यह इस आरामदायक कार में कसम खाता है, बल्कि एक अपस्केल खड़ा है. कुछ भी नहीं मदद करता है: दुनिया में सबसे अच्छा अलग-थलग तीन-सिलेंडर हमेशा भ्रम के लिए संघर्ष कर रहे होंगे (ठीक है, हम हमेशा फोर्ड फिएस्टा सेंट और टोयोटा जीआर यारिस के साथ काउंटर-उदाहरण पाएंगे, पूरी तरह से अलग रजिस्टर में)).
मूल, 408 पहले से ही अच्छी तरह से सुसज्जित है. यहां, इंटरमीडिएट लेवल एल्योर पैक मानक ऊतक / चापलूसी उपस्थिति की नकल, अनुकूली नियामक और हैंड्स -एक्सेस के रूप में जोड़ता है, दूसरों के बीच.
शोधन की यह कमी विशेष रूप से शहर में या कम गति से महसूस की जाती है, क्रैंकसेट में कंपन के लिफ्टों और कार गियरबॉक्स के कुछ झटके के साथ. अफ़सोस की बात है. 208 में, अभी भी गुजरता है. यहाँ, हम बहुत अधिक सजातीय ऑपरेशन के साथ एक 4 -cylinder पसंद करेंगे. यह उस तरह की स्थिति है जो उठती है, जब हम मोटर चालक इंजीनियरों को अपने पेशे को निर्धारित करने के लिए एक प्रशासन छोड़ देते हैं. और अंत में, परिणाम पंप पर इतना आश्वस्त नहीं है: 7.2 एल / 100 किमी औसतन एक विविध 600 किमी कोर्स पर, उपयोग के उपयोग के साथ और यांत्रिकी को यातना के बिना. 4-सिलेंडर माइक्रो-हाइब्रिडाइजेशन, जैसे कि 1.वोक्सवैगन या 1 पर 5 ETSI.रेनॉल्ट में 3 टीसीई, अक्सर अधिक शांत और अधिक सुखद होते हैं.
बोर्ड पर जीवन, आराम: बरकरार गुण
इन शिकायतों को पूरा करें, विशेष रूप से एक स्व -क्रॉलिंग 40 के लिए वैध आवश्यकताओं से जुड़ा हुआ है.000 €, 408 सौभाग्य से सड़क सेडान के वास्तविक गुणों को बरकरार रखता है. हम अभी भी 308 के समान डैशबोर्ड पर टिक करेंगे, अच्छी गुणवत्ता के लेकिन एक निचले खंड के लिए. विशिष्टता के बारे में क्या ? कुछ डिज़ाइन विवरण भी, 408 में निहित: रियर विजिबिलिटी को डुबकी छत लाइन, ड्राइविंग स्थिति और संदिग्ध स्टीयरिंग व्हील द्वारा बाधित किया गया. यह इस इंटीरियर के स्वागत के अर्थ से अलग नहीं होता है, पीछे की सीटों में विशाल और एक आरामदायक असबाब के साथ.
अपेक्षाकृत निहित द्रव्यमान और उत्कृष्ट चेसिस 408 को एक यथोचित गतिशील सेडान बनाते हैं, जिसमें कुंजी में आरामदायक आराम होता है: आंदोलनों में अत्यधिक दृढ़ता के बिना निहित होता है.
इसके अलावा, स्थिर गति से, तीन सिलिंडर विवेकशील हैं और हम एक बल्कि साफ -सुथरे साउंडप्रूफिंग से लाभान्वित होते हैं. मोटी डबल ग्लेज़िंग (एल्योर पैक पर, स्टैंडर्ड ग्लेज़िंग के साथ बेसिक फिनिश कंटेंटिंग) कार के समग्र डिजाइन के लिए लाए गए काम का एक सूचकांक है, जैसे कि दरवाजों के बधिर क्लिक और ट्रंक को बंद करते समय ट्रंक. हम पुष्टि करते हैं, 408 एक कार है जो गंभीरता से निर्मित है.
हाइब्रिड संस्करणों की तुलना में, PureTech 130 में 408 छाती की तरफ एक दिलचस्प तर्क देता है: यह कवर के तहत 536 L वॉल्यूम (1 तक (1 तक) प्रदर्शित करता है.611 एल बेंच को मुड़ा हुआ), PHEVs के 471 L की तुलना में, बैटरी द्वारा दंडित किया जाना चाहिए. यह 508 (487 एल) या 3008 (520 एल) से बेहतर है. सादगी के गुण हैं, यह नया नहीं है.
प्रवेश के सरल सार की एक ठोस संपत्ति -level 408: 536 एल का बड़ा ट्रंक, PHEV संस्करणों में 75 एल अधिक. यहाँ, कोई बैटरी नहीं.
तकनीकी पत्रक शीर्षक
तकनीकी शीट: Peugeot 408 1.कुछ आंकड़ों में 2 प्यूरटेक 130
| अधिकतम शक्ति / टोक़ | 130 एचपी / 230 एनएम |
|---|---|
| विस्थापन | 3 टर्बो सिलेंडर, 1.199 सेमी 3 |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 10.4 एस |
| अनियंत्रित भार | 1.392 किग्रा |
| कीमतों | 37 से.350 € |
- – सामान्य आराम
- – उच्च -स्तरीय सड़क गुण
- – खत्म, कथित गुणवत्ता
- – आदत और ट्रंक
- – अभी भी उच्च कीमतें
- – 3 रफ सिलिंडर, साउंड
- – निराशाजनक खपत
- – लो -स्पीड गियरबॉक्स प्रबंधन
अच्छी तरह से ज्ञात 3 सिलिंडर peugeot के साथ कोई चमत्कार नहीं. जैसा कि हमें डर था, 1.2 PureTech इस परिवार के गुणों के पेट्रिअस में दर्शाता है. परिणाम, वह विशेष रूप से हाइब्रिड PHEV 180 को देखने के लिए प्रोत्साहित करता है. निश्चित रूप से अधिक महंगा है, लेकिन अन्यथा अधिक सुखद और 408 के सामान्य शोधन के अनुरूप. जो पूरी तरह से सफल कार बनी हुई है.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
