Peugeot E-2008 स्वायत्तता: मैं कितने किलोमीटर यात्रा कर सकता हूं?, Peugeot E-2008 रेस्टिलेड टेस्ट: यहाँ खर्च करने के लिए सही कारण हैं … अधिक!
Peugeot E-2008 रेस्टिलेड टेस्ट: यहाँ खर्च करने के लिए सही कारण हैं … अधिक
Contents
- 1 Peugeot E-2008 रेस्टिलेड टेस्ट: यहाँ खर्च करने के लिए सही कारण हैं … अधिक
- 1.1 Peugeot E-2008 स्वायत्तता
- 1.2 कितने किलोमीटर मैं प्यूज़ो ई -2008 इलेक्ट्रिक वाहन के साथ यात्रा कर सकता हूं ?
- 1.3 Peugeot E-2008 स्वायत्त सिम्युलेटर
- 1.4 सभी प्यूज़ो ई -2008 के बारे में
- 1.5 Peugeot E-2008 रेस्टिलेड टेस्ट: यहाँ खर्च करने के लिए सही कारण हैं … अधिक !
- 1.6 Peugeot E-2008: डबल ब्लो और डबल लागत
- 1.7 प्रदर्शन: दिन और रात नहीं !
- 1.8 स्वायत्तता: नए संस्करण के लिए वास्तविक प्रगति
- 1.9 एक मूल्य अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है ..
- 1.10 Peugeot E-2008 परीक्षण (2023): अधिक शक्तिशाली, 400 किमी स्वायत्तता के साथ, लेकिन वास्तव में बेहतर है ?
- 1.11 डिजाइन: मार्जिन पर एक विकास
- 1.12 बोर्ड पर: निरंतरता में
- 1.13 हुड के तहत: असली परिवर्तन
- 1.14 प्यूज़ो ई -2008 सड़क पर, यह क्या देता है ?
- 1.15 स्वायत्तता: अंत में 400 किमी !
- 1.16 रैपिड रिचार्ज: हमेशा एक कमजोर बिंदु
- 1.17 प्रतियोगिता के सामने E-2008 ?
- 1.18 परीक्षण का फैसला:
बैटरी के लिए 4 kWh अधिक क्षमता, यह स्वायत्तता हासिल करने के लिए ज्यादा नहीं है. लेकिन जैसा कि E-2008 156 CH में एक नया अधिक कुशल इंजन और अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन भी है, अपेक्षित प्रगति एक्शन विभाग की सीमा पर है. इस प्रकार, हमारे माप के अनुसार, यह शहर में 61 किमी अधिक (385 किमी), सड़क पर 39 (300 किमी) और राजमार्ग (223 किमी) पर 38 किमी अतिरिक्त है।. यदि यह इस संस्करण को लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक क्लब में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है, तो यह अभी भी अधिक बहुमुखी प्रतिभा है, विशेष रूप से सप्ताहांत से बचने के लिए यह जानते हुए कि रैपिड टर्मिनल पर, 100 किलोवाट के लोड की अधिकतम शक्ति (136 एचपी संस्करण द्वारा समर्थित भी) होगी बहुत लंबे ब्रेक से बचें. इस विषय पर, यदि हमने नए इंजन की कम ऊर्जा खपत को नोट किया है, तो हमारे लोड काउंटर ने नई बैटरी की उच्च भूख को नोट किया है जब ईंधन भरते हुए (+ 8.4 kWh, या 59.2 kWh बैटरी में दिया गया) एक बार फिर से एक बार फिर से प्रदर्शित होता है। , एक इलेक्ट्रिक कार … बिजली की खपत (बैटरी कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, ऑन -बोर्ड चार्जर, आदि) !
Peugeot E-2008 स्वायत्तता
कितने किलोमीटर मैं प्यूज़ो ई -2008 इलेक्ट्रिक वाहन के साथ यात्रा कर सकता हूं ?
Peugeot E-2008 इलेक्ट्रिक कार की स्वायत्तता 320 किमी है, एक एकल लोड के साथ, WLTP मानक पर निर्भर करता है.
वास्तविक स्वायत्तता तब कई तत्वों पर निर्भर कर सकती है: बैटरी लोड स्तर, पाठ्यक्रम का प्रकार (राजमार्ग, शहर या मिश्रित), एयर कंडीशनिंग या हीटिंग, मौसम, ऊंचाई.
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| संस्करण | बैटरी की क्षमता | स्वायत्तता |
|---|---|---|
| 50 kWh | 46 kWh | 320 किमी |
Peugeot E-2008 स्वायत्त सिम्युलेटर
इलेक्ट्रिक वाहन की स्वायत्तता का अनुमान लगाने के लिए नीचे दिए गए सिम्युलेटर का उपयोग करें Peugeot E-2008 पेश किए गए विभिन्न मानदंडों के आधार पर:
संस्करण
बैटरी का स्तर
एयर कंडीशनिंग / हीटिंग
स्वायत्तता
राजमार्ग (मोय). 120 किमी/घंटा)
मजबूत बारिश या बर्फ
मूल्यों की गणना WLTP स्वायत्तता से की जाती है. इस मान के साथ चयनित मानदंड के अनुसार सैद्धांतिक स्वायत्तता की गणना की जाती है. वास्तविक स्वायत्तता को एक संकेत के रूप में दिया जाता है और इसका कोई संविदात्मक मूल्य नहीं है. यह डेटा निर्माताओं द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है. अधिक या कम 10% त्रुटि मार्जिन.
* 100% इलेक्ट्रिक ड्राइविंग में स्वायत्तता
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सभी प्यूज़ो ई -2008 के बारे में
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बस आराम से, प्यूज़ो 2008 एसयूवी फिर से 100% इलेक्ट्रिक में है. यदि दो संस्करण अब कैटलॉग में सह -अस्तित्व में हैं, तो सबसे सस्ता सबसे अधिक प्रासंगिक नहीं है ..
- प्रगति में स्वायत्तता
- उचित अतिरिक्त लागत
- स्पंजी ब्रेक पेडल
- प्रतियोगिता के सामने बैटरी की क्षमता
Peugeot E-2008: डबल ब्लो और डबल लागत
तीन वर्षों में, प्यूज़ो 2008 ने यूरोप में 700,000 से अधिक ग्राहकों को आकर्षित किया है. एक अच्छा स्कोर जो उसे मोटर वाहन बाजार में एक सुपरस्टार बनाता है. बहलाने के लिए जारी रखने के लिए, शेर की शहरी एसयूवी एक बड़े रिस्टाइलिंग का विषय रहा है, जिसे हमने पहले ही यहां बताया है और जो कि नए 100% इलेक्ट्रिक इंजन की शुरुआत से तकनीकी पक्ष में है. फ्रांस में बनाया गया विशिष्ट इलेक्ट्रिक ब्लॉक (ट्रेमेरी एन मोसेले में) और बढ़ी हुई क्षमता (+ 4kWh या 54 kWh कच्चे) के साथ बैटरी आपको दावा करने की अनुमति देता है, आशावादी WLTP अनुमोदन चक्र के तहत, 400 किमी स्वायत्तता बाधा को पार करने के लिए. प्रस्तुति के लिए बहुत कुछ.
लेकिन इस प्रस्ताव के आगमन ने पुराने 136 hp/50 kWh संस्करण को धर्मशाला में नहीं भेजा, जो कैटलॉग में दो सहवास कर रहे थे और सबसे मामूली कीमतों के लिए स्पष्ट रूप से तंग कीमतों के साथ सभी फिनिश के साथ उपलब्ध थे. इसलिए आपको बाद का पक्ष लेना होगा या बेहतर होने के लिए अधिक भुगतान करना होगा ? हमारे सहायक उपायों के साथ प्रतिक्रियाएं.
प्रदर्शन: दिन और रात नहीं !
आपको एक थर्मल की तरह ही इलेक्ट्रिक कार का एक तकनीकी कार्ड नहीं पढ़ना चाहिए. यदि पावर स्पष्ट रूप से एक मॉडल के प्रदर्शन क्षमता का विचार देने के लिए महत्वपूर्ण जानकारी है और अभी भी पिस्टन के साथ उन लोगों के लिए समझ में आता है, तो छड़ और अन्य वाल्वों को जोड़ने के लिए, यह डेटा “वाट्योर” के लिए कम महत्वपूर्ण है।. वास्तव में, यह विशेष रूप से दंपति है जो तुरंत वितरित किया जाता है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए और E-2008 के दो संस्करणों के विषय में, दोनों पक्षों पर एक ड्रा: 260 एनएम है ! वास्तव में, तार्किक रूप से, प्रदर्शन बहुत करीब हैं (0 से 100 किमी/घंटा पर +0.7 एस). और सबसे ऊपर पहले से ही काफी हद तक 136 एचपी के मूल संस्करण के लिए पर्याप्त हैं, विशेष रूप से 80 से 120 किमी/घंटा (+1.3 या 7 एस) की वसूली में, ओवरटेक के दौरान सुरक्षा की गारंटी. और वैसे, आपको यह भी पता होना चाहिए कि दो इंजनों की अधिकतम शक्ति केवल स्पोर्ट मोड में उपलब्ध है. सामान्य रूप से, यह मूल संस्करण के लिए केवल 100 एचपी और नए संस्करण के लिए 136 एचपी है ..
मानकीकृत माप के हमारे मानक के अनुसार सर्वश्रेष्ठ इलेक्ट्रिक कारों की वास्तविक स्वायत्तों की तुलना करें. बैटरी क्षमता, खपत, स्वायत्तता, हम आपको सब कुछ बताते हैं !
स्वायत्तता: नए संस्करण के लिए वास्तविक प्रगति
बैटरी के लिए 4 kWh अधिक क्षमता, यह स्वायत्तता हासिल करने के लिए ज्यादा नहीं है. लेकिन जैसा कि E-2008 156 CH में एक नया अधिक कुशल इंजन और अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन भी है, अपेक्षित प्रगति एक्शन विभाग की सीमा पर है. इस प्रकार, हमारे माप के अनुसार, यह शहर में 61 किमी अधिक (385 किमी), सड़क पर 39 (300 किमी) और राजमार्ग (223 किमी) पर 38 किमी अतिरिक्त है।. यदि यह इस संस्करण को लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक क्लब में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है, तो यह अभी भी अधिक बहुमुखी प्रतिभा है, विशेष रूप से सप्ताहांत से बचने के लिए यह जानते हुए कि रैपिड टर्मिनल पर, 100 किलोवाट के लोड की अधिकतम शक्ति (136 एचपी संस्करण द्वारा समर्थित भी) होगी बहुत लंबे ब्रेक से बचें. इस विषय पर, यदि हमने नए इंजन की कम ऊर्जा खपत को नोट किया है, तो हमारे लोड काउंटर ने नई बैटरी की उच्च भूख को नोट किया है जब ईंधन भरते हुए (+ 8.4 kWh, या 59.2 kWh बैटरी में दिया गया) एक बार फिर से एक बार फिर से प्रदर्शित होता है। , एक इलेक्ट्रिक कार … बिजली की खपत (बैटरी कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, ऑन -बोर्ड चार्जर, आदि) !
एक मूल्य अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है ..
1,450 यूरो. पूर्ण शब्दों में, यह बहुत पैसा है. लेकिन 40,150 यूरो से अधिक की सूचना, ई -2008 की न्यूनतम कीमत, यह पीने के लिए समुद्र नहीं है. यह योग, जो भी चुना गया है, वह इसके अलावा से मेल खाता है कि संस्करण 136 एचपी से ई -2008 के 156 एचपी से जाने के लिए मेज पर रखना होगा. हमारी राय में, प्रयास करना इसके लायक है. सबसे पहले क्योंकि अगर यह दैनिक आधार पर कुछ भी नहीं लाएगा, तो उच्च स्वायत्तता, विशेष रूप से E-2008 156 hp के राजमार्ग पर, हर 200 किमी, या लगभग 2 घंटे के आसपास की संभावना के साथ अनदेखी नहीं की जानी चाहिए। जब ब्रेक आवश्यक होता है, जब बुनियादी संस्करण मोटरवे को अधिक जटिल बनाता है . फिर आपको संभावित पुनर्विक्रय के बारे में भी सोचना होगा. पारंपरिक मोटरकरण कारों के साथ भी, बिजली की लंबी प्रगति जल्दी से नई नई सुविधाएँ बनाती है. ये आप पर निर्भर है !
| वाणिज्यिक अपीलीय | Peugeot E 2008 GT इलेक्ट्रिक 156 2023 |
| इंजन | हाइब्रिड सिंक्रोनस, 0 एस, 0 सेमी 3 |
| शक्ति | 156 Ch |
| युगल | 260 एन.एम |
| हस्तांतरण | संकर्षण |
| बॉक्स प्रकार | स्वचालित |
| डेटा शीट |
Peugeot E-2008 परीक्षण (2023): अधिक शक्तिशाली, 400 किमी स्वायत्तता के साथ, लेकिन वास्तव में बेहतर है ?
Peugeot E-2008 का नया संस्करण क्या है. अपनी राय बनाने के लिए, हमने इसे अंडालुसिया सड़कों पर परीक्षण किया.
प्यूज़ो का “लिटिल” इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर अपने युवा अस्तित्व के माध्यम से आधे रास्ते पर आता है. ऑटोमोबाइल में, यह वर्षगांठ अक्सर संशोधनों के एक सल्वो का पर्याय बनती है जो कार के एक पुनर्स्थापित संस्करण को जन्म देती है. Peugeot E-2008 को अभी-अभी लाभ हुआ है और हम इस इलेक्ट्रिक कार के नए संस्करण का परीक्षण करने में सक्षम थे. अधिक शक्तिशाली इंजन और अधिक कुशल बैटरी के साथ, क्या यह इस गर्मी का अच्छा आश्चर्य है ?
2020 की शुरुआत में विपणन किया गया, 2008 प्यूज़ो ब्रांड की सबसे बड़ी हालिया सफलताओं में से एक है. फ्रांस में सबसे अच्छी -सेसिंग एसयूवी, एक यूरोपीय पैमाने पर तीसरे यूरोपीय मार्च पर, उन्होंने एक निश्चित आशंका के साथ रेस्टलिंग चरण से निपट लिया. यहां तक कि अगर 100 % इलेक्ट्रिक संस्करण, जो हमें विशेष रूप से रुचि रखता है, तो इसकी बिक्री का केवल 12 % का प्रतिनिधित्व करता है, यह नए संस्करण में सभी सुधारों से लाभान्वित होता है और अपने खंड पर एक संदर्भ वाहन के रूप में खुद को स्थापित करना चाहता है.
डिजाइन: मार्जिन पर एक विकास
यदि एक पहलू है जिस पर प्यूज़ो ने कोई जोखिम उठाने की इच्छा नहीं की, तो यह डिजाइन का है. इसका 2008 बिक्री में एक हिट है और इसकी सफलता का हिस्सा इसके सुखद सौंदर्यशास्त्र के कारण है. पिछले संस्करण से बाहर होने वाले एक नज़र के साथ असमान जोखिम लेने की आवश्यकता नहीं है.
यह अनिवार्य रूप से सामने का चेहरा है जो बदल गया है, थोड़ा अधिक तेज शैली अपनाने के लिए, तीन पंजे के रूप में एक प्रकाश हस्ताक्षर के रूप में प्रतीक है. रिम्स भी एक शैली को अपनाने के लिए विकसित करते हैं जो पिछले 408 पर सामने आया था. अनुपात के संदर्भ में, लिटिल प्यूज़ो एसयूवी इंच नहीं ले गया है. उनके प्रशंसक किसी भी तरह से आश्चर्यचकित नहीं होंगे.
बोर्ड पर: निरंतरता में
इस E-2008 में बदलाव और भी अधिक सूक्ष्म हैं. 3 डी I-CockPit प्रणाली जो हाल के प्यूज़ो का एक तत्व है, खेल में है और यहां तक कि इसके इंटरफ़ेस को थोड़ा विकसित करता है. दरअसल, बिग इंटीरियर चेंज, द लायन इसे अपने नए 3008 के लिए आरक्षित करता है, जो वर्ष के अंत के लिए निर्धारित है और जो स्टीयरिंग व्हील के ऊपर एक बड़ी घुमावदार स्क्रीन के साथ एक मनोरम I-CockPit का उद्घाटन करेगा।.
इस बीच, E-2008 पर, Peugeot 10 इंच की स्क्रीन को सामान्य करने के लिए सामग्री है (कुछ संस्करणों को 7 इंच के डिस्प्ले से अब तक संतुष्ट होना था), और एक अधिक शक्तिशाली इंडक्शन चार्जर (15W के खिलाफ 15W पहले) की पेशकश करने के लिए।. हमारे हिस्से के लिए, हम हमेशा ड्राइविंग मोड चयनकर्ता के काफी अप्रत्याशित स्थान पर पछताते हैं, जो ड्राइवर को स्पोर्ट मोड में इको मोड से जाना चाहता है, उदाहरण के लिए, चालक को कंट्रोट करने के लिए मजबूर करता है।. आप समझेंगे, लिटिल फ्रेंच एसयूवी के इंटीरियर ने वास्तव में एक क्रांति का अनुभव नहीं किया है. फिर, शेर में ब्रांड इंजीनियरों की ओर से तर्क का एक रूप है.
हुड के तहत: असली परिवर्तन
E-2008 के इस पुनर्स्थापना की वास्तविक रुचि बहुत कम दिखाई देती है. यह हुड के नीचे है. वास्तव में, यह मॉडल का इलेक्ट्रिक संस्करण है, जो थर्मल में भी मौजूद है, जो सबसे बड़े परिवर्तनों से लाभान्वित हुआ है. ये मोटरसाइकिल-प्रोपेलर समूह के किनारे पर स्थित हैं, जिसमें एक नया 156 एचपी इंजन और एक बड़ी बैटरी (यह 50 से 54 kWh तक जाती है) के साथ है।. E-2008 के इंजन की विशिष्टता: यह फ्रांस में ई-मटर्स द्वारा निर्मित है, जो निडेक लेरॉय सोमर और स्टेलेंटिस के बीच बनाई गई एक सह-कंपनी है. CATL द्वारा आपूर्ति किए गए संचायक के आकार में वृद्धि के लिए, यह निश्चित रूप से पर्याप्त है, लेकिन यह Peugeot को अपने कॉम्पैक्ट SUV के साथ 400 किमी (406 किमी से अधिक सटीक) स्वायत्तता का दावा करने की अनुमति देता है. क्या ये घटनाक्रम वास्तव में E-2008 के ड्राइविंग प्रदर्शन पर खेलते हैं ? यह पता लगाने के लिए, हमने मलागा के आसपास स्पेनिश सड़कों पर एसयूवी का पहिया लिया.
प्यूज़ो ई -2008 सड़क पर, यह क्या देता है ?
E-2008 में ड्राइविंग की स्थिति काफी आरामदायक, आराम से है और तुरंत लचीलेपन को आमंत्रित करती है. हम Peugeot के इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर में 3D ICockPit में निहित एक चिंता का विषय है, जो पहले से ही ब्रांड के अन्य मॉडलों पर नोट किया गया है, लेकिन जो अनिवार्य रूप से पायलट और इसके ड्राइविंग स्थिति के टेम्पलेट पर निर्भर करेगा. दरअसल, कुछ ड्राइवरों के लिए, डबल -फ्लैट स्टीयरिंग व्हील सीधे टकटकी की धुरी में आता है, इस प्रकार इंस्ट्रूमेंटेशन स्क्रीन के निचले हिस्से की ओर दृश्य को बाधित करता है. यह ब्रांड वाहनों के कई उपयोगकर्ताओं द्वारा नोट की गई समस्या है और जो दुर्भाग्य से समाधान के बिना है. यह जांचने का एकमात्र तरीका है कि आप स्टीयरिंग व्हील की स्थिति से शर्मिंदा होने की संभावना वाले लोगों का हिस्सा हैं या नहीं.
इस बिंदु को संबोधित किया गया है, आइए अब हम छोटे प्यूज़ो एसयूवी के ड्राइविंग प्रदर्शन पर आगे बढ़ें. ये अपेक्षाकृत मामूली हैं. थोड़ा वजन घटाने का इसके वेग पर अपेक्षित प्रभाव नहीं होता है. बेशक, 0 से 100 किमी/घंटा शर्मिंदा नहीं है, लेकिन इसके 260 एनएम के टॉर्क के बावजूद, नया 156 एचपी इंजन विशेष रूप से बिजली नहीं है. जो भी हो, आप हमें बताएंगे, E-2008 स्थान एक सर्किट पर नहीं है. बेशक, लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के लिए विशिष्ट यह अचानक त्वरण इस नए अधिक पेशी संस्करण पर बेहतर संवेदनाओं का सुझाव दे सकता है.
दूसरी ओर, हमने इस नए E-2008 के चेसिस भाग पर एक स्पष्ट परिवर्तन नहीं देखा है. असाधारण होने के बिना ड्राइविंग का स्पर्श, पूरी तरह से दिलचस्प और आरामदायक है, जो विशेष रूप से शहरी ड्राइविंग में महसूस किया जाता है. यह शहर में है कि E-2008 सबसे आरामदायक है और यह भी इस कॉन्फ़िगरेशन में है कि यह खपत के मामले में सबसे अधिक कुशल है (हम वापस आ जाएंगे).
इसलिए, यह अफसोसजनक है कि प्यूज़ो ने ऊर्जा वसूली के मामले में ड्राइवर को अधिक संभावनाएं नहीं दी हैं. आपको बस एक प्रीसेट बी मोड से संतुष्ट होना पड़ेगा जो कार के रूप में नहीं जाता है. तंग और उच्च गति घटता में थोड़ा कम आरामदायक, E-2008 फिर भी एक कार है जो ड्राइव करने के लिए सुखद है और सुरक्षा की एक अच्छी भावना प्रदान करता है.
स्वायत्तता: अंत में 400 किमी !
यह नए E-2008 में जाने के लिए सबसे मजबूत तर्कों में से एक है. एक निहित वजन के लिए धन्यवाद (बैटरी की बेहतर कॉम्पैक्टनेस द्वारा अनुमत), एक हीट पंप और एक अधिक कुशल इंजन के अलावा, स्वायत्तता पिछले संस्करण से 66 किमी पर चढ़ गई होगी. चूंकि दोनों वाहन एक ही प्लेटफॉर्म और समान उपकरणों का उपयोग करते हैं, इसलिए यह प्रगति काफी आश्चर्यजनक है. लेकिन वास्तविक जीवन के बारे में क्या ?
सड़कों की विविधता के संदर्भ में हमारा काफी सीमित परीक्षण केवल इस प्रश्न का एक पार्सल उत्तर प्रदान करेगा. शहर और राष्ट्रीय के बीच लगभग 300 किमी के लूप के अंत में, हमारी खपत (इकोकॉन्डुइट के किसी विशेष प्रयास के बिना) 15.8 kWh/100 किमी थी. यह प्रदर्शन बल्कि उत्साहजनक है और सुझाव देता है कि 400 किमी वास्तव में संभव है … लेकिन केवल शहर में. यह खपत अंततः पिछले संस्करण द्वारा प्रदर्शित मूल्यों के काफी करीब है.
और पहले E-2008 के रूप में, गति बढ़ते ही खपत खुशी से पकड़ लेती है. इसके अलावा, हम निस्संदेह इस पहले परीक्षण को एक लंबी स्वायत्तता परीक्षण के साथ पूरा करना होगा, जिस तरह से प्यूज़ो की एसयूवी अपनी नई बैटरी का प्रबंधन करती है, उसका अधिक सटीक अवलोकन होगा.
रैपिड रिचार्ज: हमेशा एक कमजोर बिंदु
यह पहले से ही पहले E-2008 की कमजोरियों में से एक था और यह इस रेस्टिल्ड संस्करण पर बना हुआ है. इसकी तेजी से चार्जिंग क्षमताएं तकनीकी मंच द्वारा सीमित हैं, जिस पर इसे विकसित किया गया था. ठोस रूप से, डीसी में एक त्वरित चार्जिंग स्टेशन पर, आप 100 किलोवाट तक सीमित रहेंगे, जो बहुत मामूली है और विशेष रूप से बहुत कम है यदि आप किलोमीटर को निगलने की योजना बनाते हैं. Peugeot हमेशा यह तर्क देने में सक्षम होगा कि इसके कुछ प्रतियोगी अभी भी कम चार्जिंग गति प्रदान करते हैं, तथ्य यह है कि बाजार का औसत 130 kW के स्तर पर अधिक है, जिसका प्रत्येक राजमार्ग स्टॉप के दौरान अतिरिक्त लंबे मिनटों में अनुवाद किया जा सकता है.
सौभाग्य से, मूल्यांकन निरंतर रिचार्ज में अधिक संतोषजनक है. इस बिंदु पर, E-2008 मानक के 7.4 kW कनेक्टर के साथ बाजार मानक में काफी है जो 400 यूरो की अतिरिक्त लागत के लिए 11 kW तक बढ़ सकता है.
प्रतियोगिता के सामने E-2008 ?
E-2008 का यह नया संस्करण पहले 136 HP मॉडल की तुलना में लगभग 1,500 यूरो अधिक बिल किया गया है. सुधार के प्रकार को देखते हुए, यह मूल्य वृद्धि उचित लग सकती है. बेशक, लेकिन यह जल्दी से भूलना है कि एसयूवी का पिछला संस्करण पहले से ही विशेष रूप से नमकीन मूल्य पर प्रदर्शित किया गया था. इस प्रकार, इस नए संस्करण की शुरुआती कीमत 41,600 यूरो है, सक्रिय संस्करण के लिए, सबसे कम सुसज्जित है, और जीटी संस्करण में 45,100 यूरो तक बढ़ जाता है.
इस दर पर, E-2008 के प्रतियोगी काफी प्रभावशाली हैं. आपको 100 % इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट मेगन के सामने विशेष रूप से आश्वस्त होना होगा. और मॉडल 3 और मॉडल के साथ तुलना के बारे में क्या सोखालियन एसयूवी की तुलना में सभी बिंदुओं पर ऊपरी.
परीक्षण का फैसला:
नया E-2008 2020 के पहले संस्करण की निरंतरता है. Peugeot में स्वायत्तता पर ड्राइव करने और प्रगति करने के लिए एक सुखद, आरामदायक कार का उत्पादन करने के लिए सीमित जोखिम है. दुर्भाग्य से, फ्रांसीसी ब्रांड अपनी कॉम्पैक्ट एसयूवी के मुख्य दोष को मिटा नहीं पाया है, अर्थात् इसकी कीमत. यहां तक कि पारिस्थितिक बोनस खेलने से, ई -2008 खुद को बाजार के संदर्भों, टेस्ला मॉडल 3 को ध्यान में रखते हुए का सामना करता है, और इस खेल में प्यूज़ो का वजन कम करने में कठिन समय होगा.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
