Peugeot E 208 सेडान रिव्यू – 91 प्रमाणित समीक्षाएं, Peugeot E -208 GT 2021 टेस्ट: एक सुंदर मुंह जो वाट्स को निगलता है – डिजिटल
Peugeot E-208 GT 2021 टेस्ट: एक सुंदर मुंह जो वाट को निगलता है
कैसे कहें. उसके पास एक सुंदर इलेक्ट्रिक नीला रंग है ♀
प्यूज़ो ई 208 सेडान समीक्षा (2019 -)
दैनिक औसत के साथ शहर के निवासी के लिए अनुकूलित, प्रति दिन 10 किमी से कम समय के लिए मौन. आपके पास प्रति घंटा अनिवार्य नहीं होना चाहिए. आपको अपनी यात्रा तैयार करनी होगी. विशेष रूप से, स्टेज सेक्टर में एक एकल चार्जिंग स्टेशन पर भरोसा न करें (टर्मिनल का टूटना या गायब होना, एक पूर्ण ग्रामीण इलाकों के साथ साइट पर खराब तीर एक हवोल्टिंग ट्रांसफार्मर के करीब; पास में शौचालय की लगातार अनुपस्थिति. क्षेत्र का अच्छा कवरेज.
गर्मी इंजन की तुलना में अधिक घबराहट देखने के लिए एक शांत ड्राइविंग के अधिक ईंधन मौन दायित्व
हैबिटेबिलिटी स्टोरेज अपर्याप्त स्वायत्तता अभी भी थर्मल वाहनों के साथ राजमार्ग पर यात्रा करने के लिए अपर्याप्त है
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में बर्ट्रेंड द्वारा लिखित
- जनवरी 2020
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
बहुत आसान और बहुत सुंदर मूक अर्थव्यवस्था
किफायती और विश्वसनीय
लिटिल ट्रंक स्पेस और रियर स्थान थोड़े निष्पक्ष हैं
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? पास्कल द्वारा लिखित, अगस्त 2023 में
- जनवरी 2020
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
संकेतित माइलेज वास्तविकता के अनुरूप नहीं है, असंगत -सेवा के बाद, छोटे नियंत्रण पट्टियाँ ड्राइव करने के लिए बहुत सुखद नहीं हैं, वजन के बावजूद अच्छी हैंडलिंग, 2 वाहन, छोटी यात्राओं में उपयोग करने के लिए, छोटी यात्राएं !
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में डिडिएर द्वारा लिखित
- जनवरी 2020
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
उपयोग की अपेक्षाकृत कम लागत के साथ उपयोग करने के लिए बहुत सुखद.
बहुत सुखद ड्राइविंग.
“कूल” ड्राइविंग के साथ महत्वपूर्ण टोक़ से गंभीर रूप से छोटे टायर की लंबी उम्र की लंबी उम्र.
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में सिल्वी द्वारा लिखित
- जनवरी 2021
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
स्वायत्तता का अभाव. एक असंभव ट्रेलर का कर्षण. उच्च कार की कीमत
बहुत कम स्वायत्तता, टर्मिनलों, केबलों के बिना वितरित वाहन T2/T3 ग्राहक के लिए जिम्मेदार है.
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में वैलेरी द्वारा लिखित
- जनवरी 2022
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
बहुत अच्छी इलेक्ट्रिक कार
मैं और भी अधिक बैटरी जीवन करना चाहूंगा
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में नीना द्वारा लिखित
- जनवरी 2021
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
बहुत संतुष्ट मैं इसे खरीदूंगा
ड्राइव / पार्क करना आसान; अच्छी तरह से तेजी; आसान लोडिंग और अच्छी बैटरी जीवन; सुखद इंटीरियर;
छोटी छाती; जीपीएस कभी -कभी वास्तविक प्रक्षेपवक्र से बहुत दूर खो जाता है
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? अगस्त 2023 में लियो द्वारा लिखित
- जनवरी 2022
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
नरक से भी बदतर जीवन का एक अनुभव है कि मैं किसी को नहीं चाहता. – बिना स्पष्टीकरण के कार टूट गई, और प्यूज़ो बीमाकर्ता ने हमें रेड में छोड़ दिया, यह जानने के लिए नहीं कि ब्रेकडाउन कैसे समझा जाए. – वह हमेशा लोड नहीं करती है, और हमें नहीं पता कि क्यों – वह बाहर गर्म होने पर ओवरहीट करता है (जितना कहना है कि ग्लोबल वार्मिंग के साथ, यह जल्द ही पिघलने के बारे में होना चाहिए) – रेडियो को बढ़ाया नहीं जा सकता है ‘यह से अधिक है 27 बाहर – एयर कंडीशनिंग गर्म हवा को उड़ा देता है (यह कार वास्तव में आने वाले वर्षों का सामना करने के लिए नहीं बनाई गई है) – टायर नाजुक हैं (हमारे डीलर द्वारा मान्यता प्राप्त) और सभी दो महीने बनाएं – संक्षेप में. मेरे पास अब बचत नहीं है और मैं बहुत गर्म हूं.
कैसे कहें. उसके पास एक सुंदर इलेक्ट्रिक नीला रंग है ♀
यह स्पष्ट रूप से एक प्रोटोटाइप है, कुछ भी नहीं हो रहा है
क्या आपके लिए यह टिप्पणी उपयोगी साबित हुई थी ? जुलाई 2023 में चैंटल द्वारा लिखित
- जनवरी 2020
- बिजली
- स्वचालित
- 0.0 एल – 136 एचपी
वास्तविक दूरी से निराश, जो यात्रा की जा सकती है, बैटरी को रिचार्ज करने के लिए समय, यह तथ्य कि रेडियो, हेडलाइट्स, हॉट या कोल्ड एयर कंडीशनिंग, बैटरी पर भी प्रभाव डालते हैं और उस रिचार्ज को रोल करके और बहुत कम, यह एक अधिक अनुमति नहीं देता है। किलोमीटर. यह निकटता के लिए एक बहुत अच्छी दूसरी कार है, लेकिन मीलों तक नहीं.
बहुत सुखद, कोई शोर नहीं, अच्छी वसूली, और स्वचालित ट्रांसमिशन
बैटरी जीवन, उन्हें रिचार्ज करने का समय, और विशेष रूप से कीमत
Peugeot E-208 GT 2021 टेस्ट: एक सुंदर मुंह जो वाट को निगलता है
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वैकल्पिक उत्पाद
स्टार्ट पेज पर लौटें – 1 उत्पाद
सारांश
अंकन इतिहास
- पिछला नोट
लेखन नोट
उपयोगकर्ता नोट (2)
उपयोगकर्ता समीक्षा (2)
- स्वायत्तता और रिचार्ज
- डिज़ाइन.
- हैंडलिंग.
- गतिशीलता.
- तेजी से भार.
- सीमित स्वायत्तता.
- मडेड टच स्क्रीन के एर्गोनॉमिक्स.
- इन्फोटेन की प्रतिक्रियाशीलता.
- स्टीयरिंग व्हील.
- छाती मात्रा.
पूरा निष्कर्ष पढ़ें
तकनीकी पत्रक / विशेषताएँ
लिंग | शहर की कार |
मोटरकरण | बिजली |
बढ़िया शराब | 2021 |
इंजनों की संख्या | 1 |
बैटरी प्रकार | LI आयन |
बैटरी की क्षमता | 50 kWh |
स्वायत्तता की घोषणा की | 362 किमी |
स्वायत्त ड्राइविंग | स्तर 1 |
स्थानों की संख्या | 5 |
GearBox | 1 -स्पीड स्वचालित |
राजकोषीय शक्ति | 4 सी.वी |
अधिकतम युगल | 260 एन.एम |
मीटर में आयाम (h x l x l) | 1430 x 1745 x 4055 |
वज़न | 1455 ग्राम |
छाती मात्रा | 311 एल / 406 एल मैक्स |
अधिक विशेषताएं देखें
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नियमित रूप से फ्रांस में नई इलेक्ट्रिक कारों के लिए बिक्री पोडियम के शीर्ष पर, प्यूज़ो ई -208 एक गतिशील कार है और ड्राइव करने के लिए सुखद है. इस बिग वॉट्स उपभोक्ता के लिए केवल नकारात्मक, सीमित स्वायत्तता.
प्रस्तुति
मार्च 2019 में, 2019 जिनेवा मोटर शो के अवसर पर, प्यूज़ो (स्टेलेंटिस ग्रुप) ने इस अवसर के लिए अपने नए 208 के साथ एक सनसनी का कारण बना और अपने ई -208 के साथ, ब्रांड के पहले इलेक्ट्रिक-अगर हम 1941 वीएलवी को अलग रखते हैं।.
208 और ई -208 को तब वर्ष 2020 की कार का ताज पहनाया गया.
208 और 2008 की अगली पीढ़ी की प्रतीक्षा करते हुए, जो 2025 में सभी इलेक्ट्रिक होगा, हम यहां ई -208 पर अधिक विस्तार से वापस आते हैं.
इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, रेनॉल्ट ज़ो, प्यूज़ो ई -208 को एक सफेद शीट से नहीं बनाया गया था.
पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ सहवास करते हुए, ई -208 एक और वैकल्पिक इंजन है जो ब्रांड की रणनीति में प्रवेश करता है, जिसे पावर ऑफ चॉइस कहा जाता है.
क्लासिक 208 की तरह, ई -208 इलेक्ट्रिक संस्करण व्यावहारिक रूप से कैटलॉग में सभी नौ फिनिश के साथ उपलब्ध है, जैसे कि हमारे परीक्षण मॉडल के उच्च-अंत जीटी सहित, जैसे-. यह € 36,400 से बिल किया गया है. जानकारी के लिए, एंट्री -लेवल एक्टिव को € 32,800 से € 37,400 से € 37,400 से GT पैक के लिए विपणन किया जाता है, उच्चतम अंत. घोषित कीमतें € 6000 के पारिस्थितिक बोनस से बाहर हैं.
एर्गोनॉमिक्स और डिजाइन
नमूना. यह वही है जो प्यूज़ो ई -208 के डिजाइन की विशेषता है, जिसकी आक्रामक टकटकी चमकदार नुकीले और एक रिब्ड हूड द्वारा उकसाया जाता है, जो हजारों पहलुओं से बने एक xxl ग्रिल से जुड़ा हुआ है, जो शेर के लोगो द्वारा इसके बीच में सजी हुई है।. यह शेरनी डामर को खा जाना चाहती है.
इस काले बैनर के साथ रियर को आगे नहीं बढ़ाया जाना है, जो ट्रंक की पूरी चौड़ाई को रोकता है और जो रोशनी के प्रत्येक छोर पर एकीकृत होता है, या “पंजे” के बजाय जो बॉडीवर्क के प्रत्येक तरफ ओवरफ्लो करता है. संक्षेप में, यह चार पहियों पर एक तंत्रिका गेंद की छाप देता है.
अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में, रेनॉल्ट ज़ो, यह एथलेटिक पक्ष और प्यूज़ो ई -208 से उठाया गया है, यह आयामों पर पाया जाता है: 4.05 x 1.43 x 1.74 मीटर के खिलाफ 4.08 x 1.56 x 1, 78 मीटर ZOE के लिए.
स्तर खत्म, हमारे प्यूज़ो ई -208 जीटी औसत है, एक लंबे डैशबोर्ड के साथ एक सामग्री से बना है जो स्पर्श के लिए सुखद है, साथ ही निचले हिस्से में एक कार्बन नकल चढ़ाना भी है. फिर भी, हमें कार्यालयों के स्तर और कम भागों में हार्ड प्लास्टिक की उपस्थिति पर पछतावा होता है.
सौभाग्य से, प्रसिद्ध I-CockPit की उपस्थिति, एक छोटे खेल स्टीयरिंग व्हील की विशेषता है, थोड़ा भविष्य का पक्ष लाता है. फिर भी, यह तकनीकी नवाचार, जिसने ब्रांड के अन्य मॉडलों के निवास स्थान में क्रांति ला दी है, बड़े टेम्प्लेट के लिए प्रतिबंधात्मक हो सकता है, जो दृश्यता के संदर्भ में सही समझौता करना मुश्किल होगा. दरअसल, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति 3 डी इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट के हिस्से को छिपाती है – जीटी और जीटी पैक फिनिश पर मानक. अच्छी दृश्यता बनाए रखने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को कम करना या उच्च स्थिति में सीट को समायोजित करना आवश्यक है – 1.80 मीटर से अधिक के लिए आदर्श स्थिति नहीं. कम और उड़ान की स्थिति में, कहा गया है कि उपकरणों का संयोजन आंशिक रूप से छिपा हुआ है जैसे ही स्टीयरिंग व्हील बदल जाता है.
E-208-जो कि क्लासिक 208-IS 8 सेमी के समान प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है, जो पिछले संस्करण की तुलना में 8 सेमी लंबा है. लेकिन यह एक डूबती हुई छत लाइन और दरवाजों की कटिंग के कारण बड़े टेम्प्लेट की पीछे की सीटों पर प्रवेश या निकास की सुविधा नहीं देता है.
रियर हैबिटेबिलिटी अपनी तरह का एक मॉडल नहीं है: केंद्रीय सुरंग बहुत प्रमुख है और निहित चौड़ाई पैरों के लिए जगह नहीं छोड़ती है.
ट्रंक की मात्रा के लिए, यह 311 एल से 405 एल, मुड़ी हुई सीटों पर भिन्न होता है. ये एक सपाट मंजिल की पेशकश नहीं करते हैं. दूसरी ओर, एक उप-प्लाकर चार्जिंग केबल को समायोजित कर सकता है.
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आराम और उपकरण
ई -208 का आकर्षण क्या बनाता है, इसकी लाइन के अलावा स्टीयरिंग व्हील के पीछे स्थित इंस्ट्रूमेंट हैंडसेट (7 इंच) का इंटरफ़ेस है, जिसमें 3 डी प्रभाव शामिल हैं. पहिया पर एक आदेश से, आप 7 स्क्रीन में से एक चुन सकते हैं, जिनमें से एक सड़क नेविगेशन के लिए समर्पित है.
इसलिए जब हम गाड़ी चला रहे होते हैं, तो जानकारी सुपरइम्पोज़िंग द्वारा दिखाई देती है – एक बार में दो से अधिक नहीं; सबसे महत्वपूर्ण को आगे रखा जा रहा है, सतर्क संदेशों पर ध्यान केंद्रित करने के साथ जिसका रंग नारंगी से आपातकाल की डिग्री के अनुसार लाल हो जाता है. यह होलोग्राफिक प्रभाव केवल सुंदर होने के लिए नहीं है, यह ड्राइवर को प्यूज़ो के अनुसार, और 100 किमी/एच पर वाहन लॉन्च होने पर आधा सेकंड, 15 मीटर जीतने के लिए अधिक प्रतिक्रियाशील होने की अनुमति देता है।.
लेकिन पसंद का हिस्सा रोडट्रिप, जीटी और जीटी पैक संस्करणों पर मानक के रूप में 10.25 इंच (26.03 सेमी के विकर्ण) की केंद्रीय टच स्क्रीन बना हुआ है।. 7 इंच (17.78 सेमी के विकर्ण) से संतुष्ट होने वाले अन्य संस्करण.
ड्राइवर की ओर थोड़ा बदल गया, इस टच स्क्रीन को आपकी उंगलियों से या टच कंट्रोल (शॉर्टकट) की एक श्रृंखला से चुनने के लिए पायलट किया गया है. प्याज की पंक्ति में संरेखित, वे पियानो कीज़ के ऊपर तैनात हैं-भी “टॉगल स्विच” (धातु में) नामक हैं.
इस बड़ी स्क्रीन के बावजूद, इंटरफ़ेस अब पेज पर नहीं है और खराब तरीके से सोचा गया है, विशेष रूप से हाल के प्रतियोगिता मॉडल की तुलना में जिसकी योजना स्मार्टफोन की स्क्रीन को पुन: पेश करती है. यह सब बहुत एर्गोनोमिक नहीं है, समय सेटिंग से शुरू होता है. एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सभी स्पर्श के लिए कोई अपवाद नहीं है, प्रसिद्ध के बावजूद तापमान को बदलने के लिए स्क्रीन के माध्यम से जाने के दायित्व के साथ टॉगल स्विच.
अंत में, यदि नेविगेशन आपके आस -पास के चार्जिंग स्टेशनों को देखना संभव बनाता है – प्रत्यक्ष पहुंच का एक स्पर्श का स्वागत किया जाता है – हमने सराहना की होगी ट्रिप प्लानर, यह फ़ंक्शन जो इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्जिंग स्टेशनों पर रुकने के लिए एक मार्ग की योजना बनाने की अनुमति देता है.
इंडक्शन चार्जिंग कम्पार्टमेंट के समापन वाल्व के लिए दूसरी ओर अच्छी बात (100 € पर विकल्प) के तहत व्यवस्थित टॉगल स्विच. तैनात, उत्तरार्द्ध आपको एक स्मार्टफोन को समायोजित करने की अनुमति देता है, लंबवत या क्षैतिज रूप से. उक्त डिब्बे के दोनों किनारों पर, एक USB-C पोर्ट का उपयोग केवल रिचार्ज करने के लिए किया जाता है, जबकि इसका USB-A समकक्ष आपको Apple CarPlay या Android ऑटो तक पहुंचने के लिए अपने स्मार्टफोन को कनेक्ट करने की अनुमति देता है. वायरलेस मोड अभी तक एजेंडा पर नहीं है. रिचार्जिंग के लिए रियर यात्रियों को दो यूएसबी-ए सॉकेट्स से भी लाभ होता है.
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कनेक्टिविटी और अनुप्रयोग
आधुनिकता की ओर बढ़ने वाले किसी भी मोटर वाहन निर्माता की तरह, प्यूज़ो एक मुफ्त मोबाइल एप्लिकेशन (iOS और Android) प्रदान करता है, जिसे MyPeugeot कहा जाता है. यह प्रीहीटिंग, लोड प्रोग्रामिंग, जियोलोकेशन या ऑन -बोर्ड कंप्यूटर तक पहुंच जैसे कार्यों का एक सेट प्रदान करता है. संक्षेप में, वह बुनियादी.
शासन और प्रदर्शन
ई -208 के इंजन हुड के तहत 260 एनएम के टॉर्क के लिए अधिकतम शक्ति का 100 किलोवाट (136 एचपी) विकसित करने वाला एक स्थायी सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक चुंबक मोटर और 150 किमी/घंटा की गति को छिपाया गया है।. यह इंजन 50 kWh (उपयोगी क्षमता 46.4 kWh) की क्षमता के साथ एक लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित है और ग्लाइकोल द्वारा ठंडा किया गया है. फर्श में इसका “एच” आकार आपको सुनिश्चित करने के लिए गतिशील ड्राइविंग की पेशकश करने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने की अनुमति देता है. यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि प्यूज़ो ई -208, जैसा कि इलेक्ट्रिक है, को प्रोत्साहित करता है कि ड्राइविंग के आनंद के लाभ के लिए दक्षता को कम करने के लिए।. इसकी चेसिस प्यूज़ो के ऐतिहासिक जीनों को ले जाती है-कैसे पता है और जानता है कि कैसे बने रहना है.
प्रश्न रिकवरी, हमारे शेरनी ने प्रत्येक मोड़ के साथ तुरंत रिटर्न किया या बस जब यह पार करने की बात आती है. बेशक, सब कुछ तीन प्रस्ताव (इको, सामान्य और खेल) से चुने गए ड्राइविंग मोड पर निर्भर करेगा. पहली शक्ति 60 kW (82 hp) तक सीमित है, बस स्वायत्तता को संरक्षित करने के लिए. दूसरा (80 kW – 109 hp) ड्राइविंग और दक्षता के बीच एक मिश्रण है. तीसरे के लिए, यह आपको सभी उपलब्ध शक्ति का लाभ उठाने की अनुमति देता है.
फिर भी, इस अंतिम मोड के साथ, अपने आंदोलन को गुस्सा करना बेहतर होगा. यह कहा जाना चाहिए कि पैमाने पर 1455 किलोग्राम के साथ, पेट्रोल संस्करण 130 प्यूरेटेक से 297 किलोग्राम अधिक, सामने आसानी से बाहर निकलने के लिए झुक जाता है, खासकर जब सड़क गीली होती है. नतीजतन, कर्षण नियंत्रण लगातार अलर्ट पर है.
इन तीन ड्राइविंग मोड के अलावा, एक मोड बी (ब्रेक) को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सक्रिय किया जा सकता है ताकि त्वरक को बढ़ाने में थोड़ी ऊर्जा ठीक हो सके. परिणाम काफी मिश्रित है. वास्तव में, मंदी इस बात पर निर्भर करती है कि आपकी बैटरी भरी हुई है या नहीं.
उसी तरह थर्मल संस्करण के रूप में, हमारा ई -208 जीटी ड्राइविंग एड्स से भरा है. स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन (स्टॉप एंड रिस्टार्ट) के साथ मिलकर एक अनुकूली क्रूज कंट्रोल है और ट्रैक रखने में मदद करता है. जीटी पैक पर सीरियल उपकरण और जो कि जीटी (हमारे परीक्षण वाहन) के लिए € 400 के मुकाबले पैक और रोडट्रिप संस्करणों पर € 900 की लागत है।.
पार्किंग सहायता Visio Park 1 पैक में उपलब्ध है जिसमें ग्राफिक और साउंड पार्किंग सहायता और एक रियर व्यू कैमरा शामिल है. यह जीटी पैक संस्करण पर मानक है, लेकिन नल, टेप पैक और रोडट्रिप संस्करणों के लिए € 260 का बिल दिया गया. पार्किंग सहायक (सहायता पार्किंग) के लिए जो स्वचालित रूप से एक इनपुट या स्थान आउटपुट के लिए स्टीयरिंग, ब्रेकिंग और त्वरण का प्रबंधन करता है, यह केवल € 360 की कीमत पर जीटी पैक पर उपलब्ध है.
ध्यान दें कि पारंपरिक नियामक/सीमक अन्य संस्करणों पर मानक है, सक्रिय पैक, एल्योर पैक और रोडट्रिप को छोड़कर जो इसे एक विकल्प के रूप में प्रदान करते हैं.
स्वायत्तता और रिचार्ज
50 kWh-46.4 kWh की पर्याप्त बैटरी के बावजूद उपयोगी-हमारे Peugeot E-208 स्वायत्तता के संदर्भ में चमत्कार नहीं करता है. हम 340 किमी WLTP से दूर रहते हैं. 300 किमी से अधिक पर हमारे परीक्षण के दौरान, हमारे ऑन -बोर्ड कंप्यूटर ने शहर में 15 kWh/100 किमी (13 kWh/100 किमी/100 किमी, 19.5 kWh/100 किमी और सड़क पर 25.4 kWh/100 किमी की मिश्रित खपत दर्ज की। ); यह अच्छे मौसम में और लगभग 11 डिग्री सेल्सियस का तापमान.
शहर में, कोई समस्या नहीं है, स्वायत्तता 350 किमी तक पहुंच जाती है. दूसरी ओर, राष्ट्रीय सड़कों और राजमार्गों पर, यह क्रमशः 235 और 180 किमी स्वायत्तता देखता है.
रिचार्जिंग पक्ष पर, हमारे Peugeot E-208 में एक टाइप 2 सॉकेट के साथ-साथ 30 मिनट में 80 % स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक त्वरित लोड (100 kW तक) के लिए CSS कॉम्बो कनेक्टर भी है।. एक घरेलू सॉकेट (3.7 kW) से रिचार्ज के मामले में, 16 घंटे की गिनती करें. दूसरी ओर, एक वॉलबॉक्स से, 7.4 किलोवाट (सिंगल -फेज) पर बोर्ड पर चार्जर 7 एच 30 मिनट, या 5 घंटे का चार्जिंग समय प्रदान करता है यदि आप 11 किलोवाट (तीन -Phase), एक बिल विकल्प का विकल्प चुनते हैं 400 €.