Peugeot E -208 – विस्तृत परीक्षण – छोटे इलेक्ट्रिक्स का सबसे मजेदार, नया Peugeot E -208 (2023): बिजली के लिए बड़ी शक्ति और स्वायत्तता
नई प्यूज़ो ई -208 (2023): बिजली के लिए बड़ी शक्ति और स्वायत्तता लाभ
मैं पहिया लेता हूं, और जैसा कि मुझे पता था कि पावर मोड के अनुसार परिवर्तनशील थी, मैंने तुरंत मोड डाल दिया खेल (ARF !) कार का सबसे अच्छा होना. मैं निराश नहीं हूं ! प्यूज़ो ने 8.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा से त्वरण की घोषणा की, मुझे कोई संदेह नहीं है. और हैंडलिंग पूरी तरह से एक सीधी रेखा में प्रदर्शन के लिए है. मैं लगभग आश्चर्यचकित हूं. थोड़ा पेट्रोल प्यूज़ो हमेशा ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छा रहा है, वही इस इलेक्ट्रिक के लिए जाता है, और मैं आश्वस्त हूं. क्योंकि मैं एक नाजुक विषय के बारे में सोचता हूं, जो कि 208 GTI का गैर -परिवर्तन है. प्यूज़ो के भविष्य के छोटे स्पोर्ट्सवोमन एक इलेक्ट्रिक होंगे, यह सोच रहा था, यहां तक कि चिंता भी कर रहा था, लेकिन इस सामान्य संस्करण ने मुझे आश्वस्त किया कि क्षमता थी.
काफी आश्चर्यजनक तरीके से, मुझे यह बहुत आरामदायक E-208 भी मिला. 1455 किलोग्राम के साथ, एक छोटी कार के लिए बहुत अधिक द्रव्यमान है, लेकिन भिगोना बहुत अच्छा है. ब्रेकिंग वास्तव में एक ही स्तर पर नहीं है, खुराक के लिए थोड़ा अधिक कठिन है, और सभी इलेक्ट्रिक की तरह, ब्रेकिंग में खोई हुई ऊर्जा के पुनर्जनन का यह नाजुक प्रश्न है. Peugeot शायद अपने ग्राहकों को आश्चर्यचकित नहीं करना चाहता था, और इसकी कार केवल 2 सेटिंग्स प्रदान करता है. थोड़ा उत्थान (सामान्य मोड), या थोड़ा और उत्थान (मोड बी). एक सेटिंग गायब है कोई उत्थान नहीं. और मजबूत उत्थान (निसान में ई-पेडल की तरह).
Peugeot E -208 – विस्तृत परीक्षण – छोटी बिजली का सबसे मजेदार
एक पीढ़ी में, सब कुछ बदल सकता है. यह ई -208 इसका प्रमाण है. एक सदी पहले एक चौथाई, इलेक्ट्रिक प्यूज़ो 106 106 में सबसे खराब था. हम वर्तमान ई -208 के साथ 0 से 100 किमी/घंटा की तुलना भी नहीं कर सकते थे, क्योंकि यह 100 किमी/घंटा तक नहीं पहुंच सका ! आज, इलेक्ट्रिक 208 208 में सबसे अधिक घबराया हुआ है. और हमारी परीक्षण कार भी परिवार में सबसे सुंदर है, क्योंकि इसके खत्म होने के बाद से, जीटी, केवल इलेक्ट्रिक मोटरकरण के साथ उपलब्ध है. क्या बदलता है, यह प्रगति, भले ही इसकी लागत हो, क्योंकि हमारे ई -208 को € 37,550 की दर से प्रदर्शित किया जाता है, जब पहले 208 बुनियादी पेट्रोल की लागत केवल € 15,900 है, और यह कि इलेक्ट्रिक में पहली कीमत, खत्म के साथ, खत्म हो जाती है। सक्रिय, 32,300 € है. सौभाग्य से, राज्य बोनस इस वर्ष 2020 के लिए € 7,000 के इस अंतर को कम करने के लिए आता है. 
यह एक विद्युत है इसलिए, और पहली चीज जो हम नोटिस करते हैं वह यह है कि यह नहीं देखा गया है कि यह 208 कोई सार नहीं है. निश्चित रूप से छोटे लोगो हैं इ, लेकिन हम इस पत्र को बिजली के साथ स्वचालित रूप से नहीं जोड़ते हैं. यह एक हो सकता था इ के लिए अद्भुत. कोई निकास आउटलेट भी नहीं है, लेकिन कई मॉडल हैं जहां यह तत्व दिखाई नहीं देता है. फिर पहियों के काले पहिए हैं, और केवल 208 इलेक्ट्रिक्स उनके पास हैं, लेकिन इसका मतलब कुछ भी नहीं है. हम पहिया पर बसते हैं, और या तो, हमें थोड़ा सा संकेत ढूंढना बहुत मुश्किल है जो इंगित करता है कि प्रणोदन इलेक्ट्रिक है. यह इस बात का प्रमाण है कि एकीकरण एकदम सही है, और यह 208 अंतिम समय में बिजली में परिवर्तित एक सार नहीं है.
तकनीकी
पहली सफेद शीट से जहां हमने 208 की इस पीढ़ी को डिज़ाइन किया था, हम जानते थे कि यह एक थर्मल या इलेक्ट्रिक मोटरकरण को स्वीकार करने में सक्षम होना चाहिए. आश्चर्य, पीएसए के लोगों की सरलता के लिए धन्यवाद, फर्श की ऊंचाई में है. यह एक पेट्रोल कार की सामान्य ऊंचाई पर है, जबकि आमतौर पर, बिजली ने फर्श उठाया है, क्योंकि नीचे बैटरी रखी गई हैं. यहाँ नहीं, नीचे बैटरी हैं, लेकिन केवल सीटों (आगे और पीछे) के नीचे, और एक केंद्रीय सुरंग में. बैटरी में एक लोरेन क्रॉस का आकार होता है, लेकिन इस असामान्य रूप के बावजूद, इसमें एक तरल शीतलन प्रणाली है (कुछ का कहना है कि यह इसके लिए धन्यवाद है कि यह ज़ो की तुलना में एक उच्च भार शक्ति को स्वीकार करता है), और उसके पास एक क्षमता है 50 kWh (46 kWh उपयोगी), जो इस आकार की कार के लिए संतोषजनक लगता है. 
यह बैटरी 8 साल की गारंटी है, यह 260 एनएम के आरामदायक टोक़ के साथ 100 किलोवाट (136 एचपी) की एक इलेक्ट्रिक मशीन खिलाता है. हालांकि कुछ काफी आलोचनात्मक है, भले ही प्यूज़ो ऐसा करने वाला केवल एक ही नहीं है, यह है कि 136 एचपी की यह शक्ति, हमारे पास यह सामान्य मोड में नहीं है. शक्ति केवल 110 hp है (220 एनएम के टॉर्क के साथ). आपको मोड में जाना होगा खेल पूरी शक्ति है. और अगर हम स्वायत्तता को अधिकतम करना चाहते हैं, तो हम खुद को मोड में डाल देंगे पारिस्थितिकी, जहां बिजली 80 hp तक गिरती है, 180 एनएम के टॉर्क के साथ. रिचार्जिंग के लिए, 208 को श्रृंखला में 32A चार्जर, या 7.3 kW प्राप्त होता है, जो आपको केवल 8 घंटे के भीतर एक पूर्ण बिजली को फिर से बनाने की अनुमति देता है. वैकल्पिक रूप से, 11 किलोवाट चार्जर 5 घंटे से कम समय में पूरा रिचार्ज डालता है. अंत में, जहां 208 प्रतियोगिता को कुचल देता है, यह है कि यह 100 किलोवाट की शक्ति तक प्रत्यक्ष वर्तमान में रिचार्ज को स्वीकार करता है. इसलिए हम राजमार्ग पर 30 -minute रिचार्ज स्टॉप बना सकते हैं, जब इसमें कम से कम 2 गुना अधिक समय लगेगा, इसके प्रतिद्वंद्वी के साथ, रेनॉल्ट ज़ोए.
आंतरिक और उपकरण
हर 208 में अब 4 दरवाजे हैं, और बोर्ड पर, हम प्यूज़ो शैली पाते हैं. लायन ब्रांड ने उल्लेखनीय रूप से अपने निवास स्थान की शैली को एकजुट करने में कामयाब रहे हैं. 208, 3008 या 508, हम I-CockPit और पियानो कुंजियाँ पाते हैं. छोटा स्टीयरिंग व्हील सुखद है, हम बड़े को छोड़कर सीट की आलोचना करेंगे. क्योंकि स्टीयरिंग व्हील के ऊपर डैशबोर्ड के साथ कठिनाई यह है कि आपको इसे देखने के लिए उच्च बैठना होगा. छोटे लोगों के लिए, यह हमें लगता है कि हमें ऊपर सीट उठाने में सक्षम होना चाहिए. अन्यथा, हम 4 लोगों के लिए छत पर मुट्ठी भर हैंडल खोजने की सराहना करते हैं, लेकिन यह इसके इंटीरियर की समृद्धि से है कि 208 सबसे आश्चर्यजनक है.
कार्बन फिनिश, 25 सेमी की एक बड़ी केंद्रीय स्क्रीन, डैशबोर्ड पर एलईडी सीमा और दरवाजों पर, एक विज्ञान कथा लुक के साथ एक ऑल -डाइजिटल इंस्ट्रूमेंट केस, यह सब एक नज़र है, जितना हम 208 में इसे खोजने की उम्मीद करते हैं, उससे कहीं अधिक. तथ्य यह है कि यदि सामने के स्थान आरामदायक हैं, तो पीछे की आदत किसी भी रिकॉर्ड को नहीं तोड़ती है, खासकर जब से दरवाजे संकीर्ण हैं. ट्रंक तब 311 लीटर पर एक उचित मात्रा सही है, और हमारी राय में कार का सबसे बड़ा दोष यह है कि डैशबोर्ड पर प्रदर्शित करना संभव नहीं है, प्रतिशत में लोड बैटरी का स्तर।. जब आप रिचार्ज करते हैं तो हमें केवल यह जानकारी मिलती है. यह वास्तव में शर्म की बात है कि यह जानकारी गायब है क्योंकि यह geeks के लिए सबसे आवश्यक है. और जबकि 208 बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है. उदाहरण के लिए, उसके पास ऑटोमैटिक कोड/हेडलाइट मार्ग के साथ सभी हेडलाइट्स हैं।. यह हमें लगता है कि यह पहली बार था जब हमने इसे इस सेगमेंट में एक कार पर देखा है. हम 4 USB पोर्ट (2 फ्रंट में 2, पीछे की तरफ 2) की उपस्थिति को भी रेखांकित कर सकते हैं, जिनमें से एक नए छोटे USB-C-C प्रारूप में है.
प्रदर्शन और हैंडलिंग
मैं पहिया लेता हूं, और जैसा कि मुझे पता था कि पावर मोड के अनुसार परिवर्तनशील थी, मैंने तुरंत मोड डाल दिया खेल (ARF !) कार का सबसे अच्छा होना. मैं निराश नहीं हूं ! प्यूज़ो ने 8.1 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा से त्वरण की घोषणा की, मुझे कोई संदेह नहीं है. और हैंडलिंग पूरी तरह से एक सीधी रेखा में प्रदर्शन के लिए है. मैं लगभग आश्चर्यचकित हूं. थोड़ा पेट्रोल प्यूज़ो हमेशा ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छा रहा है, वही इस इलेक्ट्रिक के लिए जाता है, और मैं आश्वस्त हूं. क्योंकि मैं एक नाजुक विषय के बारे में सोचता हूं, जो कि 208 GTI का गैर -परिवर्तन है. प्यूज़ो के भविष्य के छोटे स्पोर्ट्सवोमन एक इलेक्ट्रिक होंगे, यह सोच रहा था, यहां तक कि चिंता भी कर रहा था, लेकिन इस सामान्य संस्करण ने मुझे आश्वस्त किया कि क्षमता थी. 
काफी आश्चर्यजनक तरीके से, मुझे यह बहुत आरामदायक E-208 भी मिला. 1455 किलोग्राम के साथ, एक छोटी कार के लिए बहुत अधिक द्रव्यमान है, लेकिन भिगोना बहुत अच्छा है. ब्रेकिंग वास्तव में एक ही स्तर पर नहीं है, खुराक के लिए थोड़ा अधिक कठिन है, और सभी इलेक्ट्रिक की तरह, ब्रेकिंग में खोई हुई ऊर्जा के पुनर्जनन का यह नाजुक प्रश्न है. Peugeot शायद अपने ग्राहकों को आश्चर्यचकित नहीं करना चाहता था, और इसकी कार केवल 2 सेटिंग्स प्रदान करता है. थोड़ा उत्थान (सामान्य मोड), या थोड़ा और उत्थान (मोड बी). एक सेटिंग गायब है कोई उत्थान नहीं. और मजबूत उत्थान (निसान में ई-पेडल की तरह).
खपत, ऊर्जा दक्षता
हमारे मानकीकृत परीक्षणों का प्रदर्शन करते हुए, सामान्य मोड में, हमने शांत सड़क ड्राइविंग में 12.2 kWh/100 किमी की खपत और राजमार्ग पर 24.9 kWh/100 किमी की खपत को नोट किया।. बैटरी में 46 kWh उपलब्ध होने के साथ, स्वायत्तता इसलिए 185 से 377 किमी तक भिन्न होती है. इन मूल्यों में से पहला बहुत कम लगता है, यह राजमार्ग का तथ्य है. यह एक थर्मल कार पर पसंद नहीं है, जहां गियरबॉक्स के खेल से, हम सड़क पर की तुलना में राजमार्ग पर मुश्किल से अधिक उपभोग करते हैं. यहाँ गति के साथ खपत प्रगति वक्र कुछ भी रैखिक नहीं है. E-208 हमें 90/100 किमी/घंटा तक काफी शांत लग रहा था, सीमा 300 किमी से अधिक है जब तक आप तेजी से चलते हैं, लेकिन खपत 110/120 किमी/घंटा से अचानक बढ़ जाती है. इसका मतलब यह है कि जो लोग यात्रा करना चाहते हैं, उनके लिए राष्ट्रीय सड़कों पर रहना बेहतर होगा. हालांकि इलेक्ट्रिक 208 में 100 किलोवाट पर रिचार्ज करने में सक्षम होने के लिए दुर्जेय संपत्ति है. आप वास्तव में केवल 30 मिनट में 80% लोड, या यहां तक कि थोड़ा अधिक पा सकते हैं. यह भविष्य के लिए एक उपहार है, जो कुछ वर्षों में कार के पुनर्विक्रय की आसानी की गारंटी देगा, जब अल्ट्रा फास्ट टर्मिनल आज की तुलना में अधिक हैं.
निष्कर्ष
इलेक्ट्रिक प्यूज़ो 106 ने एक अविस्मरणीय स्मृति नहीं छोड़ी होगी, लेकिन इस ई -208 को एक सफलता के रूप में नहीं देखना मुश्किल है. बेशक, हम रेनॉल्ट ज़ो के साथ इसकी तुलना करने में विफल नहीं हो सकते, जिनके पास इस सेगमेंट पर संदर्भ के रूप में व्यवस्थित होने का समय था. प्यूज़ो में रेनॉल्ट की तुलना में थोड़ी कम स्वायत्तता है, यह निर्विवाद है. लेकिन प्यूज़ो ड्राइव करने के लिए अधिक मजेदार है, और यह तेजी से रिचार्ज करता है. ये कच्चे अंतर हैं, बाकी स्वाद और रंगों की बात है. इसलिए हर कोई यह कहने के लिए सहमत होगा कि यह प्रतिस्पर्धी है, और शून्य प्रसारण कारों के बीच, हमारे लिए जिन्होंने हमेशा किसी अन्य विचार से पहले ड्राइविंग का आनंद रखा है, यह शेरनी हमारी प्राथमिकता प्राप्त करता है.
न्यू प्यूज़ो ई -208 (2023): बिजली के लिए बिजली और स्वायत्तता का बड़ा लाभ
शेर अपनी प्रशंसा पर आराम नहीं करता है और विशेष रूप से रेनॉल्ट ज़ो को आगे बढ़ाने के लिए अपनी इलेक्ट्रिक सिटी कार की विशेषताओं को बढ़ाता है.
Zapping ऑटो मोटो प्यूज़ो 2008 रेस्टिल्ड बनाम रेनॉल्ट कैप्टुर: पहला स्टेटिक टकराव !
नया प्यूज़ो ई -208 (2023) – स्टेलेंटिस विद्युतीकरण के संदर्भ में दूसरा पास करता है, लेकिन समूह पूर्व-समूह पीएसए के ब्रांडों का पक्षधर है जो इस समय प्यूज़ो और डीएस हैं. के रहस्योद्घाटन के बाद, अब आगामी परिचय की घोषणा करने के लिए 208 की बारी है नया 156 एचपी ब्लॉक, केवल 1 kWh कच्ची क्षमता प्राप्त करने वाली बैटरी के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन बिजली की खपत को कम करने के लिए पिछले एक की तुलना में बेहतर अनुकूलित है और इसलिए स्वायत्तता का विस्तार करने के लिए.
156 एचपी और + 400 किमी
यदि, फिलहाल, प्यूज़ो ने घोषणा की कि उनका नया ई -208 इस उपाय को कम करता है 13.3 kWh/100 किमी 12 kWh/100 किमी पर, शेर स्वायत्तता WLTP के स्तर से संबंधित है, जो कि अनुमोदन के तहत समय के लिए है. बस हमें बताया गया है कियह 400 किमी से अधिक होगा, जबकि वर्तमान मॉडल 352 और 362 किमी के बीच की पेशकश करता है, कटौती खत्म पर निर्भर करता है, नए प्रवेश-स्तर के अपवाद के साथ, जिसे Peugeot E-जैसे कहा जाता है. पुरानी बैटरी (50 kWh) और पुराने इलेक्ट्रोमोटर (136 hp) के आधार पर, बाद में पहले से ही 404 किमी WLTP का आनंद मिलता है.
अभी के लिए नहीं
यही कारण है कि नई पीढ़ी ई -208 को काफी हद तक 400 किमी से अधिक होना चाहिए, खासकर जब से इसकी बड़ी बहन ई -308, बहुत भारी, एक ही दूरी को रैली करने का वादा करता है. Peugeot इसलिए अपने नए शून्य उत्सर्जन सिटी कार के बारे में समय से पहले संचार करता है, यह जानते हुए कि इसका लॉन्च केवल योजनाबद्ध है वर्ष 2023 के दौरान. कोई और सटीकता नहीं. एक ऐसी अवधि जो के साथ मेल खाना चाहिए . अंत में, आधिकारिक तस्वीरों में यहां प्रस्तुत किए गए मॉडल को इसलिए नए इलेक्ट्रो-कंट्रोल समूह को जारी नहीं किया जाना चाहिए, बाद में शायद ताज़ा लुक का इंतजार है कि अगले साल अगले साल सोचेक्स का शहरी प्रदर्शन करेगा.
Peugeot E-208 पुरस्कार
इस प्रकार अपनी शक्ति और स्वायत्तता की डिग्री बढ़ाकर, Peugeot E-208 यूरोप में अपने खंड के n ° 1 बने रहने की उम्मीद के लिए अपने उच्च स्तर के आकर्षण को बनाए रखेगा, बशर्ते कि कीमतें बहुत अधिक मुद्रास्फीति नहीं जानते हैं.
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मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
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