नई निसान QASHQAI ई-पावर: इलेक्ट्रिकल प्रोपल्शन एसयूवी क्या है जिसे हम रिचार्ज नहीं करते हैं?, निसान पत्ती पर कीमतें तोड़ता है, इसके कॉम्पैक्ट 100 % इलेक्ट्रिक
निसान पत्ती पर कीमतें तोड़ता है, इसके कॉम्पैक्ट 100 % इलेक्ट्रिक
Contents
- 1 निसान पत्ती पर कीमतें तोड़ता है, इसके कॉम्पैक्ट 100 % इलेक्ट्रिक
- 1.1 नई निसान QASHQAI ई-पावर: इलेक्ट्रिकल प्रोपल्शन एसयूवी क्या है जो रिचार्ज नहीं है ?
- 1.2 एक हाइब्रिड निसान कशकई, लेकिन 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन
- 1.3 उपयोग की महान कोमलता, और थोड़ा शोर
- 1.4 एक 1.5 बहुत परिष्कृत टर्बो, चर संपीड़न दर के साथ
- 1.5 आशा से थोड़ा कम शांत
- 1.6 निसान क़शकई हाइब्रिड की आगे की सीटों के नीचे एक बैटरी
- 1.7 निसान पत्ती पर कीमतें तोड़ता है, इसके कॉम्पैक्ट 100 % इलेक्ट्रिक
- 1.8 होम चार्जिंग स्टेशनों की कीमत पर उच्च कमी
इसलिए यह एक हाइब्रिड है, लेकिन एक मौलिकता के साथ एक समान है इसलिए हीट इंजन केवल आवश्यक बिजली का उत्पादन करने के लिए एक जनरेटर के रूप में उपयोग की जाने वाली एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर परोसता है. पहिया के पीछे की भावना इसलिए एक इलेक्ट्रिक कार होने के बाद से है 190 एचपी कर्षण इंजन अपने 330 एनएम के टॉर्क को तुरंत बचाता है, सभी विद्युत ब्लॉकों की तरह. और 2.1 kWh (इसलिए 1.8 kWh उपयोग करने योग्य) की छोटी बैटरी के लिए धन्यवाद, लेकिन 60 किलोवाट बिजली देने और ब्रेकिंग के दौरान काफी जल्दी से रिचार्ज करने में सक्षम, हम मखमली पैर खेलने के बिना शहर में शून्य उत्सर्जन के साथ आसानी से शुरू करते हैं. ईंधन की एक बूंद का सेवन किए बिना उपयोग करें जो आसानी से लम्बा हो सकता है तीन या चार किलोमीटर और 1 से पहले 70 किमी/घंटा तक.5 सार को शुरू करने की आवश्यकता है, जो यह हमेशा बहुत विवेकपूर्ण और बिना किसी कंपन के करता है, इसके बहुत लचीले मोटर मूक कपड़े द्वारा प्रदान किए गए उत्कृष्ट इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद.
नई निसान QASHQAI ई-पावर: इलेक्ट्रिकल प्रोपल्शन एसयूवी क्या है जो रिचार्ज नहीं है ?
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नई निसान QASHQAI ई-पावर: इलेक्ट्रिकल प्रोपल्शन एसयूवी क्या है जो रिचार्ज नहीं है ?
इसके मूल संकरण के साथ जहां केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर पहियों का कारण बनता है जबकि 1.5 परिष्कृत सार बिजली के उत्पादन के लिए जिम्मेदार है, यह QASHQAI का उपयोग करने के लिए बहुत चुप और नरम है. लेकिन यह उतना शांत नहीं है जितना आशा है.
- प्रदर्शन और उपयोग की कोमलता
- बहुत अच्छा साउंडप्रूफिंग
- सड़क नियंत्रित उपभोग.
- . लेकिन शहर और राजमार्ग पर थोड़ा निराशाजनक
- निलंबन ट्रस्ट
- शहर में ब्रेकिंग खुराक
यदि निसान ने अपने हाइब्रिड ज्यूक के लिए फिर से शुरू किया है, तो रेनॉल्ट द्वारा अपने CLIO, Captur और Arkana द्वारा विकसित की गई ई-टेक तकनीक, क्रैबोट्स (चार थर्मल अनुपात और दो विद्युत अनुपात) के साथ एक विशेष ट्रांसमिशन का उपयोग करते हुए, निर्माता, निर्माता जापानी ने अपने निसान क़शकई के लिए अपना स्कोर ई-पावर कहा, जिसे वह एक इलेक्ट्रिक कार के रूप में प्रस्तुत करता है जिसे आपको कभी भी रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है. एक आंशिक रूप से सच्चा प्रतिज्ञान, लेकिन वैसे भी थोड़ा गलत. वास्तव में, पूरी तरह से ईमानदार होने के लिए, आपको बात करनी होगी एक प्रणोदन कार निश्चित रूप से 100% इलेक्ट्रिक है क्योंकि केवल यह ऊर्जा सामने के पहियों की ओर ले जाती है, लेकिन जो अभी भी महान से भरा होना चाहिए.
एक हाइब्रिड निसान कशकई, लेकिन 100% इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन
इसलिए यह एक हाइब्रिड है, लेकिन एक मौलिकता के साथ एक समान है इसलिए हीट इंजन केवल आवश्यक बिजली का उत्पादन करने के लिए एक जनरेटर के रूप में उपयोग की जाने वाली एक दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर परोसता है. पहिया के पीछे की भावना इसलिए एक इलेक्ट्रिक कार होने के बाद से है 190 एचपी कर्षण इंजन अपने 330 एनएम के टॉर्क को तुरंत बचाता है, सभी विद्युत ब्लॉकों की तरह. और 2.1 kWh (इसलिए 1.8 kWh उपयोग करने योग्य) की छोटी बैटरी के लिए धन्यवाद, लेकिन 60 किलोवाट बिजली देने और ब्रेकिंग के दौरान काफी जल्दी से रिचार्ज करने में सक्षम, हम मखमली पैर खेलने के बिना शहर में शून्य उत्सर्जन के साथ आसानी से शुरू करते हैं. ईंधन की एक बूंद का सेवन किए बिना उपयोग करें जो आसानी से लम्बा हो सकता है तीन या चार किलोमीटर और 1 से पहले 70 किमी/घंटा तक.5 सार को शुरू करने की आवश्यकता है, जो यह हमेशा बहुत विवेकपूर्ण और बिना किसी कंपन के करता है, इसके बहुत लचीले मोटर मूक कपड़े द्वारा प्रदान किए गए उत्कृष्ट इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद.
उपयोग की महान कोमलता, और थोड़ा शोर
इस निसान QASHQAI E-POWER के उपयोग की स्वीकृति इसलिए वास्तव में अच्छी है, दो डाउनसाइड्स के साथ. यदि प्रदर्शन वास्तव में अधिक होने के लिए गतिशील हैं (केवल 5.2 s में 80 से 120 किमी/घंटा), तो हम इन फ्रैंक एक्सक्लेंस के दौरान ध्यान दें. इस तथ्य के कारण देरी कि तीन-सिलेंडर शुरू होनी चाहिए, या इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोटर को पर्याप्त बिजली प्रदान करने के लिए गति में चढ़ना चाहिए. और विशेष रूप से, अधिक शर्मनाक, ब्रेक पेडल की खुराक दौड़ की शुरुआत में एक क्रूरता के कारण नाजुक रहती है, साथ ही साथ रुकने से ठीक पहले भी. और जैसा कि निसान ने “वन-पेडल” फ़ंक्शन को हटाने का फैसला किया, जिससे बाएं पेडल को छूने के बिना शहर में रुकना संभव हो गया, हम नियमित रूप से इसके रहने वालों को हिला देते हैं. “ई-पेडल स्टेप” और “बी” मोड के संयोजन से कॉन्फ़िगर करने के लिए पुनर्योजी ब्रेकिंग के चार स्तर हैं, जो उपयोग करने के लिए थोड़ा जटिल है, लेकिन कोई भी आपको इस क्रूरता से छुटकारा पाने की अनुमति नहीं देता है.
हमारे वर्गीकरण और रिचार्जेबल हाइब्रिड कारों के हमारे माप जो सभी इलेक्ट्रिक मोड में सबसे बड़ी दूरी की यात्रा करते हैं
एक 1.5 बहुत परिष्कृत टर्बो, चर संपीड़न दर के साथ
इस तरह “पेट्रोल इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली देने के लिए बिजली का उत्पादन करने वाला एक जनरेटर है” प्रदर्शन के कई नुकसान को संयोजित करने के लिए कागज पर दोष, निसान ने विशेष रूप से खपत के एक दिलचस्प स्तर को बनाए रखने के लिए अपने थर्मल ब्लॉक पर काम किया है. इसलिए चुनाव गिर गया एक तीन सिलेंडर 1.5 एक चर ज्यामिति टर्बो के साथ टर्बो, लेकिन एक चर संपीड़न दर भी. 2 का व्युत्पन्न.Infiniti में यूएसए में 0 चार सिलेंडर बेचे गए, लेकिन एक सिलेंडर से वंचित, यह 157 एचपी परिष्कृत ब्लॉक एक्ट्यूएटर्स का उपयोग करता है, जो कि उपज को अनुकूलित करने के लिए 8 और 14: 1 के बीच ईर्ष्या करने के लिए संपीड़न दर को अलग करने की अनुमति देता है, इसलिए उपभोग, उपयोग की शर्तों पर निर्भर करता है. स्पष्ट रूप से, ऑपरेशन निम्नानुसार है: उच्च संपीड़न दर और कम और मध्यम त्वरण के लिए कम से अधिक भोजन, और महत्वपूर्ण त्वरण के लिए उच्च अधिक से अधिक दबाव के साथ कम संपीड़न दर.
आशा से थोड़ा कम शांत
मोंटलेरी उपायों के हमारे आधार पर पारित किया गया, इस परिष्कृत इंजन प्रौद्योगिकी का परिणाम दिलचस्प है. जाहिर है, अगर निसान ने फैसला किया था, जैसा कि होंडा में, अपने थर्मल को सीधे पहियों पर अपने थर्मल को युग्मित करने के लिए 70 किमी/घंटा से ऊपर की गति से ऊपर की ओर बढ़ने के लिए, परिणाम को अनुकूलित करने के लिए और भी बेहतर होता।, विशेष रूप से राजमार्ग पर जहां यह QASHQAI अभी भी 8.3 L/100 किमी पी रहा है, एक टोयोटा RAV4 की तरह, हालांकि, बड़ा और अधिक शक्तिशाली. यह निसान क़शकई, जिसका 1.5 खपत के लिए बहुत अनुकूलित है, हालांकि, सड़क पर शांत रहता है (6.2 एल/100 किमी). लेकिन एक हाइब्रिड के लिए यह 5.9 एल/100 किमी के साथ शहर में उम्मीद से कम चमकता है, जब एक RAV4 4.9 एल/100 किमी से संतुष्ट होता है, तो एक होंडा सीआरवी को केवल 5.2 एल/100 किमी की आवश्यकता होती है, और एक रेनॉल्ट अर्काना ई-टेक, निश्चित रूप से कम कुशल, चौकोर रूप से 4.6 एल/100 किमी तक उतरता है. आइए हम कहते हैं कि निसान काशकाई का अभूतपूर्व इंजन परिष्कार केवल भाग में, इसकी मूल कर्षण श्रृंखला की अपूर्ण उपज है.
निसान क़शकई हाइब्रिड की आगे की सीटों के नीचे एक बैटरी
दूसरी ओर, हम सराहना करते हैं कि ट्रंक वॉल्यूम पूरी तरह से संरक्षित है (340 DM3) सामने की सीटों के नीचे बैटरी के आरोपण के लिए धन्यवाद, जो इस QASHQAI के दिलचस्प पारिवारिक कौशल को रखने की अनुमति देता है. वयस्कों या बड़े किशोर पीछे की सीटों में अपनी सहजता से होंगे, लेकिन उन्हें गुजरना होगा, जैसे कि सभी निसान क़शकई में, निलंबन का उपचार सड़क के सभी छोटे दोषों पर, जिसमें हमारे टेकना फिनिश के 19 -इंच रिम्स, या 20 पी. वैकल्पिक (एसेंटा फिनिश में 18 इंच शायद बेहतर होगा), वास्तव में यहां आवश्यक नहीं है कि इस हाइब्रिड के संयम उन्मुख वोकेशन. ये पहिए दानेदार कोटिंग पर बहुत सारे रोलिंग शोर को बढ़ाने में भी मदद कर रहे हैं, डेसीबल जो सभी और अधिक उभरते हैं क्योंकि यांत्रिकी शुरू होने पर बेहद चुप है. € 38,200 से प्रदर्शित, या € 1,300 एक निसान Qashqai माइल्ड हाइब्रिड 158 Ch xtronic से अधिक, यह ई-पावर नहीं दिया गया है क्योंकि केवल उच्चतर फिनिश में प्रस्तावित है.
| वाणिज्यिक अपीलीय | निसान क़शकई ई पावर 190 2WD ऑटो (122G) TEKNA 2022 |
| बॉक्स प्रकार | अन्य |
| डेटा शीट |
निसान पत्ती पर कीमतें तोड़ता है, इसके कॉम्पैक्ट 100 % इलेक्ट्रिक
शून्य उत्सर्जन कॉम्पैक्ट सेगमेंट के अग्रणी, निसान लीफ अब 249 यूरो प्रति माह लंबे समय तक किराये (LLD) के लिए उपलब्ध है.
वहाँ निसान लीफ पहला था 100 % विद्युत वाहन अब दस वर्षों में यूरोप में विपणन किया गया. 2018 में लॉन्च किया गया, इस की दूसरी पीढ़ी कॉम्पैक्ट शून्य उत्सर्जन बाजार में आने वाले कई अन्य मॉडलों से मजबूत प्रतिस्पर्धा से पीड़ित है, जैसे वोक्सवैगन आईडी.3, रेनॉल्ट मेगन ई-टेक इलेक्ट्रिक, Citroën ë-c4 या मिलीग्राम मोटर एमजी 4.
>> भी पढ़ें: निसान की चाल अरिया बनाने के लिए, उसकी इलेक्ट्रिक एसयूवी, पारिस्थितिक बोनस के लिए पात्र
अधिक हाल के प्रतियोगियों के सामने मौजूद रहने के लिए, निसान ने वाहन को थोड़ा फिर से तैयार किया है पिछले साल और अब उसकी कीमतों पर हमला करता है. के एक प्रस्ताव के हिस्से के रूप में दीर्घकालिक किराया (37 महीने/30,000 किमी) इन गिरावट 25 %. जो प्रति माह 85 यूरो की बचत का प्रतिनिधित्व करता है. इस प्रकार निसान लीफ एसेंटा 40 kWh – “” “ बाजार पर सबसे अच्छा -सेलिंग संस्करण », निर्माता के अनुसार – अब प्रदर्शित किया जाता है 249 यूरो प्रति माह, योगदान के बिना, 5,000 यूरो का पारिस्थितिक बोनस और कटौती की गई मामूली घरों के लिए 2,000 यूरो की वृद्धि.
होम चार्जिंग स्टेशनों की कीमत पर उच्च कमी
>> पढ़ें भी: टेस्ट – निसान टाउनस्टार ईवी: 5 -स्टार ड्राइविंग
यदि अब अपने इलेक्ट्रिक वाहन को घूमने में रिचार्ज करना आसान है, फ्रांस में स्थापित 100,000 से अधिक टर्मिनलों के लिए धन्यवाद – और विशेष रूप से उन पर स्थित है फ्रांस से 200 निसान वितरक – एक घर चार्जिंग बुनियादी ढांचे से लाभ भी बहुत आराम है. यही कारण है कि निसान ने भी अपने ग्राहकों के साथ स्थापित छाती पर कीमतों को तोड़ने का फैसला किया. लीफ पर प्रति माह 249 यूरो पर एलएलडी ऑफर के समानांतर, जापानी निर्माता, जापानी निर्माता चालान अब 999 यूरोएस एक होम टर्मिनल की आपूर्ति और स्थापना, 1,299 यूरो (कटौती कर क्रेडिट) के खिलाफ आमतौर पर.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
