TEST-CITROën ë-C4 X (2023): टैक्सी और ग्रीन VTC के लिए, नया Citroën ë-C4 x इलेक्ट्रिक | विद्युत निर्दिष्टीकरण
Ë-C4 x इलेक्ट्रिक की तकनीकी विशेषताएं
Contents
- 1 Ë-C4 x इलेक्ट्रिक की तकनीकी विशेषताएं
- 1.1 टेस्ट – Citroën ë -C4 X (2023): टैक्सी और ग्रीन VTC के लिए
- 1.2 थर्मल के बाद, हम अपने हाई -ेंड शाइन पैक संस्करण में उठाए गए सिट्रॉन उठाए गए सेडान के विद्युत संस्करण का परीक्षण करते हैं. इसकी 358 किमी स्वायत्तता के साथ, यह लंबी पारिवारिक यात्राओं के लिए नहीं है ..
- 1.3 ई-सी 4 एक्स
- 1.4 आसानी से फिर से भरना
- 1.5 4 लोड प्रकार
- 1.6 मन की शांति के लिए सहज ज्ञान
Citroën ने घर पर इस्तेमाल की जाने वाली किसी भी तकनीक के रूप में दैनिक आधार पर इसे आसान, संतुष्टिदायक और प्राकृतिक बनाने के लिए आवश्यक बातचीत को सरल बना दिया है.
टेस्ट – Citroën ë -C4 X (2023): टैक्सी और ग्रीन VTC के लिए
थर्मल के बाद, हम अपने हाई -ेंड शाइन पैक संस्करण में उठाए गए सिट्रॉन उठाए गए सेडान के विद्युत संस्करण का परीक्षण करते हैं. इसकी 358 किमी स्वायत्तता के साथ, यह लंबी पारिवारिक यात्राओं के लिए नहीं है ..
लिखना
C4 का 3 -volume संस्करण
€ 41,900 से
हम स्टेलेंटिस में अजीब विकल्प बनाते हैं. हम सिर्फ नए जीप एवेंजर के थर्मल और हाइब्रिड संस्करणों को फ्रांस में नहीं करते हैं, भले ही हम जानते हों कि संभावित ग्राहक महत्वपूर्ण है, जबकि हम एक अलग ट्रंक के साथ सिट्रोएन सी 4 एक्स की पेशकश करने का निर्णय लेते हैं, यहां की सराहना की गई है। .. थर्मल के बाद, यहाँ हम इस उठाए गए सेडान के इलेक्ट्रिक संस्करण को प्राप्त कर रहे हैं, C4 के तीन -volume संस्करण. इसके साथ सामना किया गया, एक्स अपने प्रमुख स्टर्न द्वारा सभी के ऊपर प्रतिष्ठित है, विशिष्ट रोशनी से सजाया गया है. 24 सेमी तक फैला, वह अपनी छाती की मात्रा बढ़ाने का अवसर लेती है, जो अब 510 एल तक पहुंच जाती है.
बस एक C4 ट्रंक
जाहिर है, C4X PSA के समय डिज़ाइन किए गए CMP प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, और DS3 क्रॉसबैक द्वारा अपनी बहन के रूप में उद्घाटन किया गया है।. इससे, ë-C4 X इलेक्ट्रिक मोटरराइजेशन को भी लेता है, जिसका उपयोग Bicorps द्वारा भी किया जाता है: एक 136 hp समूह जो 50 kWh की लिथियम-आयन बैटरी के साथ संयुक्त है और पानी द्वारा ठंडा किया गया है. 15 kWh/100 किमी की घोषणा की गई खपत को देखते हुए, ये चमक में 358 किमी के मिश्रित उपयोग में अधिकतम सैद्धांतिक स्वायत्तता प्रदान करते हैं, टेलगेट संस्करण की तुलना में 6 किमी अधिक, ट्राइकॉर्प्स 0 पर थोड़ा बेहतर सीएक्स का आनंद ले रहे हैं।.29. लेकिन, कार्रवाई का यह त्रिज्या फिर भी बहुत औसत है. सौभाग्य से, फर्श में रखे गए, संचयक केबिन पर या ट्रंक की मात्रा पर नहीं रोकते हैं, जो प्रशंसनीय है.
फिर से दाम लगाना ? हम सिद्धांत रूप में 30 मिनट में 100 किलोवाट के त्वरित टर्मिनल पर 0 से 80 % तक जा सकते हैं, जो प्रति मिनट 10 किमी लाभ से मेल खाता है. घर पर, 8 ए पर, 0 – 100 %प्रदर्शन करने में 31 घंटे लगेंगे, वह समय जो अपने गैरेज में स्थापित सिस्टम की शक्ति के अनुपात में गिर जाएगा (7:30 बजे तक). तुम भी सुबह 5:00 बजे गिर सकते हैं।. कुछ भी नहीं क्रांतिकारी.
उनके हिस्से के लिए, रोलिंग ट्रेनें भी बहुत ही पारंपरिक पैटर्न (मोर्चे पर मैकफर्सन पैर, पीछे की ओर मरोड़ एक्सल) को रखती हैं।. ये आराम से लाभान्वित होने वाले हैं.
महान आराम
सटीक रूप से, यह क्या है ? हम तीन -वॉल्यूम बॉडीवर्क की प्रासंगिकता की तरह ही जज करने के लिए स्पेन गए थे. एक सौंदर्य के दृष्टिकोण से, यह संतुलित हो जाता है और पीठ में एक वास्तविक व्यक्तित्व के साथ संपन्न होता है, सामने C4 BICORP. यात्री डिब्बे में, फिर से, हम अच्छी तरह से ज्ञात C4 पाते हैं, सिवाय इसके कि मल्टीमीडिया सिस्टम को अपडेट किया गया है.
समाचार पत्रिका
तेज और तरल पदार्थ, केंद्रीय स्क्रीन का उपयोग स्मार्टफोन की तरह किया जाता है, जो उंगली से बनाई गई है. सुखद. दूसरी ओर, हमें उपकरणों के साथ संयुक्त रूप से संयुक्त रूप से (जिनका डेटा हम चुन सकते हैं) को और अधिक आकर्षक बना दिया गया है, भले ही सामान्य एर्गोनॉमिक्स अच्छी तरह से सोचा जाए. हम विशेष रूप से भौतिक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण और तर्क के साथ व्यवस्थित स्टीयरिंग व्हील पर कुंजी की सराहना करते हैं.
पीछे की तरफ, उपलब्ध स्थान इस अंतर के साथ C4 Bicorps की है कि बेंच फ़ोल्डर अधिक झुकाव है, हम अधिक आसानी और आराम महसूस करते हैं. छत गार्ड भी पर्याप्त है. ट्रंक के लिए, यह वास्तव में विशाल है, और एक बहुत ही व्यावहारिक दोहरी पृष्ठभूमि के साथ जिसमें चार्जिंग केबल रखी गई है. दूसरी ओर, उद्घाटन काफी सीमित रहता है, और यदि बेंच सिलवटों में है, तो यह एक सपाट मंजिल जारी नहीं करता है. हमने एक टेलगेट को पसंद किया होगा, लेकिन बाद के डिजाइन और औद्योगीकरण की लागत बहुत अधिक होगी ! कुल मिलाकर, खत्म एक उपयुक्त स्तर तक पहुंचता है, इससे ज्यादा कुछ नहीं, कहीं न कहीं एमजी 4 और प्यूज़ो 308 के बीच.
वापस सामने की ओर, जहां हम सीटों की कोमलता के साथ -साथ उत्कृष्ट ड्राइविंग स्थिति की सराहना करते हैं. हम मैड्रिड के केंद्र की भीड़ भरी सड़कों के माध्यम से लुढ़क रहे हैं: ë-C4X, इसकी चुप्पी और इसकी कुल कोमलता से, वहाँ आराम करने वाले गुण हैं. इसके अलावा, निलंबन असमानताओं के निस्पंदन के उल्लेखनीय कार्य को प्राप्त करता है. शहरी यात्रा, बिजली में, यह स्पष्ट रूप से जरूरी है, खासकर जब से शुरुआत एक थर्मल के साथ अधिक छिद्रपूर्ण है. उस ने कहा, एक स्पष्ट रूप से दर्दनाक और धीमी गति से यातायात में, खपत 21 kWh/100 किमी से अधिक है. इसे कम करने के लिए, हमारे पास एक प्रभावी ब्रेक मोड है, जो सूर्योदय में इंजन ब्रेक को बढ़ाता है, हालांकि कार को रोकने की अनुमति के बिना.
एक सराहना की गई प्लासिड ड्राइविंग
सड़क पर, Citroën अभी भी अपनी सीट और इसके ध्वनि इन्सुलेशन के आराम से प्रसन्न होता है, भले ही सड़क के लिफ्ट, यांत्रिक शोर की अनुपस्थिति के कारण, बहुत बोधगम्य लगते हैं. प्रस्तावित ड्राइविंग एड्स (सक्रिय क्रूज नियंत्रण, ट्रैक पर केंद्रित) कुशलता से और क्रूरता काम करते हैं, जबकि इंजन परिवार के उपयोग के लिए पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन अधिक के बिना. हालांकि, राउंडअबाउट के बाहर निकलने पर, हम अक्सर कर्षण नियंत्रण के गवाह को फ्लैश करने के लिए आते हैं यदि हम बहुत कठिन हैं: मोटर कौशल में थोड़ा कमी है. यह एक दोष है, निश्चित रूप से, लेकिन यह कार रैली ड्राइविंग के लिए नहीं है.
वह एक सटीक और जानकारीपूर्ण दिशा से लाभान्वित होती है, हालांकि स्पोर्ट मोड में, हम स्टीयरिंग व्हील के चुंबकीय केंद्र को बहुत अधिक महसूस करते हैं. हैंडलिंग बहुत आश्वस्त है, सीमा की सीमा पर चिह्नित एक प्रवृत्ति के साथ, जिसे केवल पैर को ऊपर उठाकर विफल किया जा सकता है, स्टर्न ने खुद को जगह देने से इनकार कर दिया. हालाँकि, और थोड़े से चिह्नित रोल के बावजूद, ë-C4x उस पर तब नहीं होता है जब आप अचानक, एक अच्छी तरह से जज की गई डंपिंग का संकेत देते हैं. इसके अलावा, इसका निलंबन हमेशा अनियमितताओं को फ़िल्टर करता है, यहां तक कि गैर -मार्गों पर भी. स्पष्ट रूप से, मज़े करने के लिए, एक शांत गति बनाए रखना और हमें मिलने वाली शांति की सराहना करना बेहतर है. ईमानदारी से, वर्तमान ड्राइविंग परिस्थितियों में, अपमानित सड़कों, सर्वव्यापी रडार और अक्सर लोड किए गए ट्रैफ़िक द्वारा चिह्नित, यह बिल्कुल सेट-अप है जो होना चाहिए.
अंतिम बिंदु, खपत. एक 88 किमी की यात्रा पर शहर, 4-रिंग्स, थोड़ी पहाड़ी सड़कों और 2-बहुत क्षैतिज रेव्स पर, C4 ने दावा किया कि 18.1 kWh/100 किमी, एक कमरे के तापमान से कभी-कभी 3 डिग्री सेल्सियस पर गिरना. यह पूरी तरह से सही है और 276 किमी की स्वायत्तता से मेल खाती है. इसमें कोई संदेह नहीं है कि अधिक सपाट सड़कों और कम सर्दियों के तापमान पर, हम 300 किमी की घटना के बिना गुजरेंगे. हालांकि, यह 800 किमी पर छुट्टी पर जाना बहुत उचित है, ताकि यह ë-C4 X लोगों को ज्यादातर छोटे और कभी-कभी बहुत भरी हुई लोगों के लिए लक्षित किया जाए: टैक्सी या VTC.
ई-सी 4 एक्स
आसानी से फिर से भरना
Ë-C4 x इलेक्ट्रिक को आपके जीवन को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है. टच पैड या MyCitroën एप्लिकेशन से, रिचार्जिंग को निर्धारित किया जा सकता है या उदाहरण के लिए आनंद के लिए आनंद लेने के लिए देरी हो सकती है।. चार्जिंग हैच में चार्जिंग प्रक्रिया का पालन करने के लिए एक रंग कोड शामिल है, जिसे MyCitroën एप्लिकेशन पर दूर से देखा जा सकता है. कनेक्शन भी एर्गोनोमिक लोड पोर्ट के लिए बहुत आसान है.
केबलों के लिए, उन्हें ट्रंक के फर्श के नीचे संग्रहीत किया जा सकता है.
4 लोड प्रकार
- मानक: घर पर, समय की जरूरतों के लिए, बैटरी एक मानक सॉकेट पर 24 घंटे में 100% रिचार्ज करती है.
- Green’up प्रकार सॉकेट: ग्रीनअप लेग्रैंड 14A सॉकेट पर, बैटरी 15 घंटे में रिचार्ज होती है.
- वॉल बॉक्स: एक वॉल बॉक्स सॉकेट आपके घर पर स्थापित किया जा सकता है: यह सिंगल -फेज में सुबह 7:30 बजे 0 से 100% के रिचार्ज की अनुमति देता है, और यहां तक कि वैकल्पिक चार्जर 11 किलोवाट के साथ तीन -तीनों में सिर्फ 5 घंटे में भी।.
- सुपर फास्ट टर्मिनल: एक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन में, 80% बैटरी केवल 30 मिनट में या 10 किमी/मिनट की दर से रिचार्ज करती है
मन की शांति के लिए सहज ज्ञान
Citroën ने घर पर इस्तेमाल की जाने वाली किसी भी तकनीक के रूप में दैनिक आधार पर इसे आसान, संतुष्टिदायक और प्राकृतिक बनाने के लिए आवश्यक बातचीत को सरल बना दिया है.
ड्राइवर के पास बैटरी या स्वायत्तता की स्थिति को देखने के लिए डिजिटल डैशबोर्ड पर एक समर्पित डिस्प्ले है, साथ ही तीन डिस्प्ले से चुनने के लिए: पावर इंडिकेटर (इलेक्ट्रिक मीटर), एनर्जी फ्लो या थर्मल कम्फर्ट की खपत. उत्तरार्द्ध आपको ऊर्जा की खपत पर वाहन हीटिंग और थर्मल आराम के प्रभाव को देखने की अनुमति देता है. एक केंद्रीय कंसोल बटन द्वारा सीधे सुलभ, टच स्क्रीन इंटरफ़ेस के विशिष्ट पृष्ठ सिस्टम की ऑपरेटिंग स्थिति या आस्थगित बैटरी लोड सेटिंग्स को इंगित करते हैं. जब वाहन प्रभारी होता है, तो स्क्रीन पूर्ण लोड तक पहुंचने के लिए आवश्यक समय को प्रदर्शित कर सकती है, स्वायत्तता बरामद हुई या बरामद बैटरी के चार्जिंग का प्रतिशत.
Ilyass बैरी – 26 जून, 2023 
मैं आपके साथ अपने बुरे अनुभव b नया एस्ट्रा साझा करता हूं . महीनों में खरीदी गई कार 10/22 में मुझे कैमरे की समस्याओं को समायोजित करने के लिए 360 और एयर कंडीशनिंग को समायोजित करने के लिए -Sales सेवा से लगभग 9 बार स्थानांतरित करने के लिए मजबूर किया गया था और अब मैं एक एनवी समस्या के सामने हूं: कॉकपिट और स्क्रीन जो अपने आप बंद हो जाती है . हैची कामेल और याला वास्लाह डब्ल्यू 5900 किमी वास्तव में मैं निराश हूं . 
WAFA HH – 22 फरवरी, 2022 
लेई राम – 23 फरवरी, 2022 
